“免费的午餐”被叫停——追偿打捞清除沉船沉物费用在粤破冰

在发生水上事故后,海事管理机构组织打捞沉船沉物．费用由沉船沉物方或事故责任方承担,应该是天经地义的。但当前,由于有关沉船沉物强制打捞清除的法律规定较为简单、零散、不系统,所以在实践过程中,强制打捞清除费用的承担问题一直未能得到很好的解决。     

加强水上安全预控 确保航运安全畅通

无锡是苏南地区的水运枢纽,境内有干线航道1656公里,支线航道1179公里,大小河流纵横交错,工厂企业大都临河,水运在社会运量中占很大比重。去年全市社会运量6000万吨,水运占66%。由于水运十分繁忙,船流密度大,一些主要航道已处于超负荷状态。再加上航道条件差,浅窄多湾,疏浚赶不上淤塞,水上交通安全管理难度很大,航道堵塞和水上沉船死人事故时有发生。 为了确保航运安全,近几年来,市县有关部门在加强水上安全预控方面做了大量工作,使水上交通秩序由乱到治,不断改善,事故逐年下降,1988年死亡人数比1987年下降34.2%,去年事故起数、死人、沉船、…     

桥涵标：黄金水道不能没有你!

随着水运事业发展，苏北运河综合效益逐年提高，年通过量达1亿吨。与此同时，水上交通事故也频频发生。近10年来，404公里苏北运河上发生的沉船事故在1000起以上，造成经济损失数亿元，其中，因跨河大桥上未安装桥涵标，导致的桥下沉船事故占一定比例。桥涵标设在通航桥孔一面，指示不同船舶通航桥孔，并有桥梁高度和宽度指不，对水上交通安全起着至关重要的作用。     

突出整治重点建立长效管理机制切实做好水上交通安全管理工作

1—6月份，全区发生水上交通事故11起，死亡9人，沉船6艘，事故直接经济损失198．9万元，与去年同期相比分别下降了35．3%、30．77%、50%、60．65％，并且取得了连续七年未发生一起死亡10人以上的水上交通安全事故的好成绩，保持了全区水上交通安全形势的持续稳定。但是，由于当前全区水上交通安全管理的基础工作仍然非常薄弱，水上交通安全的隐患仍不同程度的大量存在，需要我们头脑清醒、认真应对和思想高度重视。     

析广西"十五"水上交通事故成因

2001——2005年，广西辖区共发生水上交通事故243起（其中重大事故52起、触礁事故92起），事故死亡140人，沉船145艘，直接经济损失2600万元。与1996-2000年五年总数对比，事故次数下降24％，死亡人数下降42．4%，沉船数上升34％，事故直接经济损失上升18名，四项指标二降二升。     

沉船事故如何救援

<正>为什么会发生沉船事故导致沉船事故的原因是多方面的,比如天气条件、船舶技术状态、船员技术水平和工作责任心、港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多,有些是属于突然性或非人力所能控制的,但人为因素还是主要的,大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。水上航行的头号敌人是天气,绝大多数沉船事故都与恶劣天气(主要是大雾、暴风雨)相关。1991年4月10日,意大利一处港口大雾,能见度很低,"白鲸王子"号渡轮在港口与一艘油轮相撞。碰撞导致油轮起火,结果导致140名乘客和船员丧命。2008年6月21     

交通部提出深化地方水上交通安全工作的要求

本刊讯 记者从交通部有关负责同志处获悉,这个部为了适应地方水上交通蓬勃发展的新形势,决定进一步深化地方水上交通安全工作,争取实现水上运输安全的新局面。 近几年来,由于认真贯彻1987年国务院颁发的《关于加强内河乡镇运输船舶安全管理的通知》和1988年国务院召开的全国交通安全工作会议上李鹏总理的指示,以及各级政府的支持,1988年第一次出现乡镇运输船舶事故死亡人数比1987年下降16.2%的好势头,1989年又继续下降;地方水运的事故件数、沉船艘数、死亡人数两年来也分别大幅度下降,长期失管、失控的状况已初步得到扭转。 但是,交通部负责…     

基于模糊综合评判方法的沉船风险预警

为有效预防沉船引发进一步的危害,基于模糊综合评判方法建立了沉船风险预警模型。通过对历史事故的统计分析,识别出沉船风险主要包括通航安全风险、环境污染风险和经济社会风险。基于系统工程的思想,确定了沉船风险的主要构成要素为沉船、沉船所在区域和周边自然环境。通过汇总专家经验和历史数据,确定了沉船风险预警指标体系并进行了分级量化,并运用层次分析法(AHP)确定了各指标的权重。以我国水域部分历史沉船为例进行验证,结果表明,应用该模型能迅速有效地开展沉船风险预警,并且得出的评估结论与历史操作经验比较吻合。     

安徽省乡镇船舶水上安全情况好转

近几年来,安徽省水上安全情况好转,在船舶数量每年增长8.5%的情况下,翻沉船事故逐年下降,事故死亡人数1984年比1983年减少42%,1986年比1985年减少56%。这个省所以能取得这些成就,主要是采取了几项有效措施。 一、颁布规章和管理办法。1981年起,省政府陆续颁布了《安徽省农副业船、渔船、渡船管理办法》、《安徽省渡口管理办法》,明确规定对农、副、渔、渡船实行“分工管理,分级管理,谁经营谁管理”的原则。要求各乡镇都有一名乡镇长分管船舶安全,建立相应的规章制度,配备安全管理员。 二、加强对乡镇船舶的技术管理。鉴于全省乡镇船舶量大、…     

邵阳沉船折射生命失重

9月9日,发生在湖南邵阳的沉船事故,让12个人在中秋前夕结束了人生旅程。他们中的大多数,是放假回家过节的学生。这些消逝的生命,留给社会许多沉重的思考。     

长江历史上三起沉船事故

<正>2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起长江上曾经发生的特大沉船事故,应引以为戒。2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆,共有442人遇难,有12人获救,事件原因正在调查之中。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起于长江发生的特大沉船事故,引以为戒。     

认清形势强化管理不断推进我省交通安全工作

一、2002年全省交通安全基本情况 去年全省交通系统认真贯彻党中央、国务院和省委、省政府以及交通部有关安全生产的一系列指示精神,通过有计划、有步骤地组织开展一系列安全活动,加强管理,狠抓事故隐患和薄弱环节的整改,有效地遏制了重特大事故的发生,交通安全形势继续保持平稳.2002年,全省内河共发生水上交通事故8起,比上年同期下降60%;沉船3艘,比上年同期下降8 8%;死亡3人,比上年同期下降25%;直接经济损失20.82万元,比上年同期下降94.56%,全省渡口渡船没有发生事故.     

兄弟媒体

沉船打捞谁来“买单”《中国海事》2005年第4期我国沿海和内河水域每年都发生多起船舶沉没事故,沉船得不到及时打捞而成为水中碍航物,对航行安全和水域环境构成严重威胁。打捞这些沉船需上亿元资金,钱从哪来,是摆在海事部门面前的一道难题。《中国海事》载文就如何破解“沉船打捞费用不畅”问题做出回答。(王海潮)企业安全活动的十种形式《工业安全与环保》2005年第12期安全知识竞赛、安全主题专场文艺演出、安全辩论赛、安全知识讲座、安全演讲、安全征文、安全故事会、安全漫画摄影展、安全流动红旗竞赛、事故演习。组织管理缺陷是操作失误的重要原因《电力安全技术》2005年第11期操作失误是个人行为,但其原因不仅     

国内外水上交通事故调查机制对比分析研究

事故调查的根本目的是为了查清事故原因、避免同类事故的反复发生。为进一步完善我国水上交通事故调查体制机制,避免和减少水上交通事故发生,在总结凝练美国、英国、德国、日本等国外部分发达国家水上交通事故调查研究信息资料的基础上,从水上交通事故调查的法律依据、调查目的、调查机构及职能、调查队伍、调查流程等方面,对比分析了我国与国外部分发达国家水上交通事故调查体制机制的区别。针对目前我国水上交通事故调查工作存在的突出问题和不足,从完善事故调查机构与职能、提高调查人员准入条件、原因调查与责任追究分离、公开调查过程等方面,提出了完善和改进我国水上交通事故调查体制机制的具体措施建议。     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里。全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个。随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生。据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡15人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中     

水上交通事故分析研究进展

为更好地开展水上交通事故分析研究,提高我国水上交通安全水平,从船舶风险评估与事故预测、事故分析以及事故及通航安全数据的组织与数据库建立3个方面对国内外的相关研究进行论述和分析。提出以建立水上交通事故时空数据平台为基础,结合数据挖掘和安全工程的理论方法研究事故发生机理,评估事故风险,并将研究事故模拟再现技术作为事故分析的重要技术手段。     

基于ISODATA算法的水上交通事故黑点识别

针对水上交通安全问题,基于ISODATA算法和水上交通事故等级综合加权平均法,构建水上交通事故黑点识别模型。结合道路交通黑点及现有水上交通多发区的研究方法,定义水上交通事故黑点;采用ISODATA算法分析水上交通事故空间分布特征,实现对水上交通事故空间的构建;对水上交通事故等级梯度赋值,以量化事故的严重程度,利用等级综合加权平均法确定黑点阈值。并以深圳西部港区水上交通事故为例进行模型应用,共识别出10处事故黑点及其边界,表明水上交通黑点识别模型能有效识别水上交通黑点的空间分布及特征,为水上交通安全状态分析提供了一种度量方法。     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里.全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个.随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生.据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡1 5人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中营运船舶事故发生率占事故总数的90%以上.因此,如何做好营运船舶的安全管理,防止事故发生,稳定发展,成为水运管理,特别是地方海事管理部门的工作重点.究其事故多发的主要原因有以下几个方面:     

水上溢油事故中监测工作的探讨

随着水上交通运输和海上石油勘探,开发的不断发展,水上溢油事故的发生也呈上升的趋势.水上溢油事故主要包括船舶溢油,井喷冒油,平台溢油等,严重的溢油事故给水体带来极大的污染和危害,导致水域内各种生物大量死亡,致使生态环境严重恶化.     

水上溢油事故中监测工作的探讨

随着水上交通运输和海上石油勘探,开发的不断发展,水上溢油事故的发生也呈上升的趋势。水上溢油事故主要包括船舶溢油,井喷冒油,平台溢油等,严重的溢油事故给水体带来极大的污染和危害,导致水域内各种生物大量死亡,致使生态环境严重恶化。 环境监测工作是溢油事故处置中的一个重要环节。通过掌握溢油确切的物理化学特性,溢油量,溢