一台起重机爬轨原因分析

1事件经过 2011年11月的一天．我们到某单位检验一台新安装的起重机．其型号为LD5—13．5A3D电动单梁起重机,在进行空车运行试验的时候,起动正常。没有扭摆现象,但运行一段距离后发现有爬轨现象。若不注意就会脱轨,并且经过观察爬轨路段不固定．而与运行距离有关,而同跨另一台在用起重机则没有这种情况。     

桥式起重机品种及型号的选择

桥式起重机是指桥架两端通过运行装置直接支撑在高架轨道上的起重机。特种设备目录将其分为通用桥式起重机、防爆桥式起重机、绝缘桥式起重机、冶金桥式起重机、电动单梁起重机、电动单梁悬挂起重机、电动葫芦桥式起重机、防爆梁式起重机等10个品种。     

起重机“啃轨”问题的探讨

在起重机检验中．有时发现起重机大车或小车在运行中．其车轮轮缘与轨道磨擦或挤紧．引起运行阻力的增加造成轮缘或钢轨过早损坏．这就是常说的“啃轨”现象。起重机“啃轨”使车轮与钢轨的使用寿命大大缩短．而且还对轨道的固定和房梁结构有不同程度的破坏，严重时还会使起重机或小车脱轨．造成设备和人身伤亡事故。根据对起重机多年的检测及工作的实践，现浅谈一下起重机“啃轨”的成因、修理及防止措施。     

电动单梁(悬挂)起重机防坠落装置设计

<正>电动单梁起重机、电动单梁悬挂起重机因其结构紧凑,价格低廉,安装及使用方便等,广受中小型企业特别是民营企业选用,占在用起重机械比例超过70%,仅杭州地区在用量已达上万台。但由于该类起重机大多数采用电动葫芦做为起升机构,悬挂于主梁工字钢下方,随着葫芦上电动小车车轮与主梁下翼缘运行过程中的不断磨损、电     

关于桥式堆垛起重机的制造监督检验

一、前言 桥式堆垛起重机是在桥式起重机的基础上结合叉车的特点发展起来的（见图1）。在从起重小车悬垂下来的刚性立柱上有可升降的货叉,立柱可绕垂直中心线转动。这种起重机支承在两侧高架轨道上运行,除一般单元货物外还可堆运长物件。起重量和跨度较小时也可在悬挂在屋架下面的轨道上运行,这时它的起重小车可以过渡到邻跨的另一台悬挂式堆垛起重机上。     

双葫芦工作受力浅析

大多数起重机只有一个电动葫芦,但某些工作条件下,需要同时使用到两个电动葫芦。例如,单条固定轨道上有两个相互独立的悬挂电动葫芦,或者一个电动单梁起重机上有两个相互独立的悬挂电动葫芦等。每个悬挂电动葫芦都可以沿轨道独立运行。严格按操作规程要求,每个葫芦钢丝绳都是要保证垂直,不允许斜拉的。     

LX型电动单梁悬挂式起重机的安全运行

LX型电动单梁悬挂式起重机(以下简称LX型起重机)根据国家有关部颁标准设计生产,结构简单、自重较轻、价格便宜,与CD型、MD型等的电动葫芦配套,成为一种有轨运行的轻小型起重设备,能在比较低矮的厂房、仓库、山洞等场所安装使用。桥架不架设在建筑物跨间支柱的轨道上,而是利用装在横梁上的四具滑车悬挂在     

关于桥式起重机安全运行行程限位尺长度的确定

各有关标准及规范，均要求桥式起重机应装运行行程限位器。但由于行程限位尺长度没有统一规定，造成行程限位器的安全作用大大降低。本文从理论到实践提出了一种简便计算方法，以解决此问题。     

一台双梁桥式起重机大车撞击端挡的思考——其运行制动距离调整的探讨

结合双梁桥式起重机使用管理实际,对大车运行制动距离调整范围进行探讨,为管理人员及现场作业人员提供参考。     

桥式起重机小车“三条腿”运行的原因及修复

桥式起重机的工作,主要是靠运行在起重机主梁轨道上的小车,对所吊运的载荷进行起吊、行走、落钩或安装就位来实现的。目前我国制造的桥式起重机小车属四支点型式,它主要由起升机构、小车运行机构、小车架及安全防护装置组成。     

关于桥式起重机安全运行行程限位尺长度的确定

各有关标准及规范，均要求桥式起重机应装运行行程限位器，但由于行程限位尺度长没有统一规定，造成行程限位器的安全作用大大降低。本文从理论到实践提出了一种简便计算方法，以解决此问题。     

桥门机啃道的判断与原因分析

龙门起重机与桥式起重机在正常行驶中,其车轮轮缘与轨道应保持20mm～30mm的侧隙.当大车运行时,其轮缘与轨道发生挤紧,大大增加了其运行阻力,这就是发生了啃道现象.啃道现象是起重机运行中的一种常见病.轻则致使起重机车轮和钢轨同时加速磨损报废,重则对路轨的固定和基础都有不同程度的破坏.甚至啃道极严重时还会导致起重机运行时脱轨,引发重大人身和设备事故.因此,对啃轨现象我们极不能轻视,必须学会对啃轨的判断,弄清原因,从而加以整改,防范起重机事故的发生.     

小车“三条腿”故障分析

双梁桥、门式起重机小车在运行过程中，四个车轮中有一个悬空，只有三个车轮与轨道接触的现象，称为“小车三条腿”。这是小车运行的常见故障之一。以下就“小车三条腿”故障的表现形式、对起重机的影响、形成原因和检查等方面进行分析。     

起重机运行自动纠偏及治理啃道系统开发

起重机大车运行啃道是一个普遍现象，它给企业造成相当大的经济损失。提出用位移传感器测量出起重机车架相对于轨道的偏斜，用此伯斜量作为控制信号，通过变频器调整两边驱动电动机的转速，从而自动地修正车架的伯斜，并加强车架的水平刚性，使啃道现象得以基本消除。作者将此设想已用于起重机模型的实际运行中，取得了良好的效果。     

起重机械供电电源断错相保护功能的检验

供电电源断错相保护是交流供电起重机械重要的电气安全保护措施。其中,断相保护主要是为了防止因供电电源断相时造成电机断相运行而烧坏电机,从而有效避免可能发生的起重机机构失速事故。而错相保护则主要是为了防止因供电电源相序发生变化而造成如起升高度限位器、大车和小车运行机构限位器等安全保护装置失效,同时还可以防止操作人员对机构的误操作（无错相保护时,起重机操纵控制器的功能指示方向与相应机构的实际运行方向相反）。由此可见,供电电源断错相保护功能对起重机械的安全运行具有举足轻重的作用。1断错相保护功能的实现1．1断错相保护功能的实现形式与要求供电电源断错相保护功能一般是通过设置断错相保护器（以下简称“保护器”）来实现的。保护器是一种用于监测供电电源状态并发出电气信号的开关元件,即当保护器监测到供电电源出现断相或相序错误时,立即发出电气开关信号,并促使异常供电电源分断（断开或防止接通）。对于起重机而言,当供电电源出现断相或相序错误时,要求能可靠断开各机构的动力电源。     

对塔式起重机力矩限制器几个问题的探讨

塔式起重机在运行过程中发生整机倾覆事故，超载是最主要原因之一。因而力矩限制器是塔式起重机必需的安全装置。实际中大部分塔式起重机安装的力矩限制器为全力矩法机械式力矩限制器。全力矩法机械式力矩限制器仅需测取一个变形信号就可达到控制力矩的目的，具有制做容易、工艺简单、成本低廉、工作可靠、安装维修方便等优点，是目前塔式起重机上使用最为广泛的产品。但在实际应该用中此种力矩限制器也存在一些问题。     

门式起重机倒塌原因分析与思考

某工地2010年3月安装一台MG型通用门式起重机（以下称“门吊”）,用于建设厂房钢结构件的拼装吊运作业,当年7月29日,门吊小车位于刚性支腿内侧约3m处,起吊约20t钢结构件,离地0．7m,大车由南向北行走,约运行100m时．门吊突然发出一声异响,负责指挥的王某立即命令停车．对门吊下部行走机构、大车轨道等简单检查未发现异常．即向司机发出继续运行的指令。     

汽车起重机使用安全不容忽视

汽车起重机是臂架类型起重机械中无轨运行的起重设备。它具有自身动力装置驱动的行驶装置,转移作业场地时不需拆卸和安装。由于其机动性强,应用范围广．近年来得到了迅速发展。尤其由于液压传动技术、控制工程理论及微型计算机在工程设备中的广泛应用。明显提高了汽车起重机的工作性能和安全性能,使汽车起重机在流动式起重机中的占有比例越来越大。     

起重机的失压保护、零位保护和紧急断电开关的分析与检验

起重机的失压保护指当起重机供电电源中断后，凡涉及安全或不宜自动开启的用电设备均应处于断电状态，避免恢复供电后用电设备自动运行。零位保护指起重机各传动机构采用不能自动复位的控制器控制的，应设有零位保护，运行中若因故障或失压停止运行后，重新恢复供电时，机构不得自行动作，应人为将控制器置回零位后，机构才能重新启动。紧急断电开关指每台起重机应备有一个或多个可从操作控制站操作的紧急停止开关，当有紧急情况时，应能够停止所有运行的驱动机构。紧急断电开关动作时不应切断可能造成物品坠落的动力回路（如电磁盘、气动吸持装置），紧急断电开关应为红色，并且不能自动复位。     

门式起重机倒塌原因分析与思考

引言 某工地2010年3月安装一台MG型通用门式起重机（以下称“门吊”）,刚于建设厂房钢结构件的拼装吊运作业,当年7月29日,门吊小车位于刚性支腿内侧约3m处,起吊约20t钢结构件,离地0．7m,大车由南向北行走,约运行100m时．门吊突然发出一声异响,负责指挥的王某立即命令停车,对门吊下部行走机构、大车轨道等简单检查未发现异常,即向司机发出继续运行的指令。