波罗的海地区的区域农业合作历程和未来的潜力——西岸的观点

早在１９９１年，瑞典的有关研究机构和组织了制订了波罗的海地区的农业研究和发展计划。具体行动主要是由瑞典农业科学大学（ＳＬＵ）、瑞典农民联盟（ＬＲＦ）、瑞典农业工程研究所（ＪＴＩ）Ｔ 瑞典农业协会实施的。主要的资助者是ＢＩＴＳＡ、Ｓｉｄａ和瑞典研究所。在研究合作方面，ＮＯＶＡＢＡ扮演了重要的角色。ＮＯＶＡＢＡ是北欧和波罗的波地区的农业大学为在上述领域进行合作而建立的组织。经验表明，所有的计划都应当具     

公路工程环境影响评价的研究进展

总结了许多专家学者在公路工程的生态环境影响、景观环境影响、社会环境影响、公路工程环境影响评价的指标体系和方法等方面的研究成果，提出了加强公路建设的环境影响后评价工作和公路建设的累积效应评价研究、进一步完善公路环境影响评价的理论和方法和建立公路环境影响评价指标体系的结论和建议。     

土壤空气净化系统

本文介绍日本在治理道路沿途氮氧化物（NOx）污染方面的新方法－－土壤空气净化法。该法是使污染空气通过土壤，经土壤颗粒表面的吸附作用、土壤水溶解作用、土壤微生物代谢吸附和分解作用而得到净化。该法易于管理，处理过程无废弃物，同时还能去除悬浮颗粒物（SPM）和一氧化碳污染物。     

瑞典北部的冰川体积平衡与冰芯记录

冰川体积平衡与冰芯的联合研究可以提供详细的当前与过去气候变化信息，在这项研究中根据当前气候与冰川动变化状况分析了一段取自瑞典北部产马冰川(Marmaglaciaren)形成于小冰河期（1600－1900）的27.5m长的冰芯，当前增长的堆积率意味着北斯堪的纳维亚山区与本世纪早期相比气候上海洋性影响越来越多，受强烈的东西气候梯度和本地气候变化影响，冰川在当前变化上表现得各不相同，山脉西部块状冰川的增长幅度较大，而东部冰川地过去十年中体积并未增加，因为它们的体积主要由夏温度控制，而这个因素没有变化，当过去的气候变化由气候梯度的变化和海洋性与大陆性气候界线的东西移动体现时，我们在东部冰川中就拥有了非常好的具体代表性的温度记录资料，在马尔马冰川取样前利用雷达对35个瑞典冰川进行了温度分布测量，被调查的冰川中有43％在80－120m深处发现了干冰，如低于冰点的冰，因此在其它瑞黄冰川中寻找有用的古记录的可能性是非常好的。     

乡村路网对三峡库区社区水平森林结构的影响

道路作为人为扰动介质被认为是短时空尺度森林景观演化或用途转换的主要驱动力之一,体现为明显的“通道-阻隔”效应。论文以重庆市石柱县西沱镇为例,以3期遥感影像和调研数据为基础,利用ArcGIS的缓冲叠加功能,基于路网动态变化角度,从类型、林龄、起源等主要森林结构方面分析路网变化对森林结构变化的影响。结果表明：1）研究区道路数量先增加后减少,道路质量以等外公路和村级公路的改善为主。2）道路对森林景观干扰性明显。森林从类型、起源、林龄三方面在道路缓冲区内的破碎度均高于非缓冲区内的破碎度。1992—2002年及2002—2014年两个时期相比,前一时期其他灌木林、幼龄林以及萌生林大幅减少,基本表现为道路缓冲区内减少量大于非缓冲区内减少量。后一时期乔木林、中龄林以及萌生林有所增加,其他灌木林和成熟林轻微减少,其中,乔木林在道路缓冲区内增加量大于非缓冲区内增加量,中龄林及萌生林则表现为道路缓冲区内增加量弱于非缓冲区内增加量。3）道路影响域范围内,在无政策性干预条件下,道路的增加和质量的提高很大程度上导致森林景观的退化,低级路段的消失则有助于森林景观的恢复。     

废塑料-环氧化橡胶制造橡塑型道路反光标志带的研究

借助环氧化天然橡胶（ＥＮＲ）分子链上环氧基团的二次反应，同废旧聚氯乙烯（ＰＶＣ）、聚苯乙烯（ＰＳ）等塑炼、压延成像塑型道路反光标志带（ＰＺ－ＭＳ），其抗拉强度等性能比Ｚ１－２型道路反光标志带（Ｚ－ＭＳ）好，同时治理了白色污染。     

与公路施工和交通操作有关的环境风险

与公路有关的环境风险有四种主要类型：（1）试图使环境损害最小的措施可能是失败的；（2）在公路建设和保养中，可能发生意外事故．引起危险化学品的外露或伤害工人；（3）意外事故可能发生在公路上危险货物的运输中；（4）自然灾害如洪水、着火、坍坡和地震会涉及公路环境．在事故应急计划中，道路会是一个关键因素．这些不测事件的某些不大会发生，但有潜在的严重影响．因此，在公路工程的环境评价期间，需要考虑这些影响。     

表征丹东北部山区生态环境经济协调发展的指标体系

建立由资源、环境、经济三部分组成的丹东北部山区生态环境－经济协调发展的指标体系（ＥＥＤＢ），它的提出既考虑了该区域资源经济结构特点，又考虑了生态环境功能退化的现状，体现指标的科学性，可获得性、可操作性与简洁性，还探讨了该指标体系的应用。     

中国公路交通直接能源回弹效应的长期和短期影响研究

基于2000～2018年中国31个省（自治区、直辖市）的面板数据,构建包含非对称价格效应的面板协整与面板误差修正模型,分体系对我国公路交通直接能源回弹效应的长期和短期影响进行实证研究。结果表明：长期中,公路客运交通与公路货运交通直接能源回弹效应分别为21%和62%;短期中,公路客运交通直接能源回弹效应为24%,而公路货运交通则出现了超级节能效应。公路货运交通对燃料价格的变动相较于公路客运交通更加敏感,因此公路货运交通直接能源回弹效应程度要大于公路客运交通。从直接能源回弹效应程度看,控制公路交通部门能源消费量仍应当以提高能源效率为主要手段,同时采取税收等相应的辅助措施来抑制能源回弹效应的负面影响。     

波罗的海流域的土地覆盖和人口密度：地理信息系统数据库

我们介绍大尺度波罗的海流域的地理信息系统（ＧＩＳ）数据库。建立了一组ＧＩＳ图层，燕用于得到该流域当前的景观特征和人口分布格局信息。可以在２９个中尺度的亚流域、７个主要的亚流域和整个流域、以及国家一级得到数据。该流域以森林为主（覆盖率４８％），其次是耕地（占２０％）和无生产力的空间土地（占１７％）。瑞典和芬兰占林地部面积的６０％，而该流域的居住的８５００万人口中，大多数（６４％）住在波罗的海本体的流     

俄罗斯欧洲部分的山区：状况与问题

本文是以俐者领导的一个专家组编制的国家报告为基础的，该报告是为1996年“欧洲政府间山区可持续发展会议”而准备的，俄罗斯联邦89个主体（州）中的43个包含有山区，但这是首次在联邦层次讨论这些问题，在俄罗斯的欧洲部分，山脉位于俄罗斯平原－该国历史经济中心的周围，17个主体（州）位于高加索，乌拉尔和Khibin三大山脉，本文分析了这些山区的社会，经济和环境现状以及它们的发展问题，它对俄罗斯山区可持续发展所需要的重点研究，政策，机构活动和国际合作方面提出了建议。     

关于亚硝酸盐氮测试方法的改进

目前水中亚硝盐氮测定的方法有三种：Ｎ－（１－萘基）－乙二胺光度法、离子色谱法、２－萘基比色法、无论哪种方法均存在一些问题如操作过程繁琐，准确度较差等笔者在利用Ｎ－（１－萘基）－乙二胺光度法相同原理的基础上，将其中一部分推行简化，通过两年的实践证明，该方法具有操作简单、灵敏性、选择性、准确性强等特点。     

山地城市建设用地增长的坡度梯度效应——以贵阳市为例

山地城市快速扩张致使其建设用地爬坡现象日趋普遍,深入认识该现象将有助提高山区国土空间管控科学性。以中国西南典型山地城市贵阳为例,利用数字高程模型和2000—2020年五期建设用地数据,构建建设用地密度、建设用地爬坡热度等指标,基于网格单元和坡度区段单元开展统计分析,探究该市建设用地增长的坡度梯度效应。结果表明：（1）建设用地面积的增长总体伴随着建设用地平均坡度的趋陡,各相邻时段新增建设用地面积先增大后减小,但新增建设用地平均坡度却一直在变陡;（2）各时期建设用地的现状密度和新增密度均随坡度上升而减小,在坡度梯度上体现出强烈的“择平而建”效应;（3）建设用地密度对建设用地爬坡热度有显著线性影响,且该影响随着背景地面平均坡度上升而增强。研究认为,建设用地爬坡现象通常更多出现在建设用地加密时期,这有利于促进山地城市实现更为集约紧凑的空间增长。     

铜对缘管浒苔（Enteromorpha linza）的毒性效应

研究了铜对缘管浒苔（Ｅｎｔｅｒｏｍｏｒｐｈａｌｉｎｚａ）的毒性效应，试验了不同的配合剂对铜的毒性效应及累积量的影响。结果发现，铜对缘管浒苔的毒性效应阈值为０．１０ｍｇ／Ｌ；０．５０ｍｇ／ＬＣｕ￣（２＋）可使缘管浒苔迅速死亡，培养９６ｈ后光合作用强度下降为零。ＥＤＴＡ可抑制铜在藻体中的累积，缓解毒性；８－羟基喹啉则促进铜在藻体中的累积，加刷了毒性。和铜污染的培养介质短期接触（＜１ｍ后，加入足量ＥＤＴＡ，藻体生长和对照组相当，较长时间接触（＞４ｈ）后，ＥＤ－ＴＡ不能使藻恢复生长。结合ＥＤＴＡ“洗脱”实验提出，Ｃｕ￣（２＋）可能首先经离子交换机制结合于藻体表面，之后，才逐步向细胞内转移。     

瑞典实施可持续发展战略的实践和借鉴

一、瑞典实施可持续发展的历程 瑞典的可持续发展大致经历了三个阶段,分别是前可持续阶段、可持续发展阶段和后可持续发展阶段.     

应用ARID CROP模型对中国黄淮海地区冬小麦气候生产力的数值模拟研究

应用ＡＲＩＤＣＲＯＰ模型对黄淮海地区冬小麦气候生产力进行了数值模拟研究，给出了该地区冬小麦气候生产力Ｙｑ分布图，继而研究了水分保持最适状况时的光温生产力Ｙｗ分布状况，在此基础上给出了水分增产力Ｑ（Ｑ＝（Ｙｗ－Ｙｑ）／Ｙｑ）分布图。研究表明，黄淮海地区冬小麦气候生产力变幅在３７５０～９７５０ｋｇ／ｈｍ２之间，总的趋势北低南高，黑龙港地区出现了一个３７５０ｋｇ／ｈｍ２的低值区。水分是黄淮海北部地区冬小麦气候生产力的一个重要限制因子，当水分完全适宜时，南部淮河流域冬小麦气候生产力仅可提高５％～１０％，而黄淮海北部地区气候生产力则可提高７５％～１００％。用黄淮海地区冬小麦高产记录与生产力模拟值进行了对比分析，表明用ＡＲＩＤＣＲＯＰ模型对该地区冬小麦气候生产力进行研究是可行的，该研究为引黄灌溉提供了一定的理论依据。     

利用养殖贻贝改善富营养化峡湾生态系统的水质

在瑞典西海岸对一个富营养化的峡湾进行了溶解无机氮（ＤＩＮ）流的研究。目的在于确定通过养殖贻贝改善水质的可能性。结果表明，离底式贻贝养殖场应作为外加的器被引进到该峡泫系统中，以使过往的粒状营养物转化到贻贝肉和粪便里，后者将在养殖场下面形成沉积物。当收获贻贝时，在瑞典、贻贝生产是商业性的，而且这种去除营养物的过程比目前所采用的方法更为有效和经济。经验模型表明，如何贻贝养殖覆盖１－２．４％的峡湾水面，流     

藏北羌塘地区新生代火山岩岩石特征及其成因探讨

羌塘地区新生代火山岩在岩性上以粗安岩、粗面岩占优势,富碱（尤其是K2O）和LREE,属高原钾玄岩－高钾钙碱性系列,其岩性和地球化学特征与青藏高原北部可可西里及中昆仑的新生代火山岩完全可以对比。根据K－Ar同位素定年数据可将该火山活动划分为四个喷发阶段,时代分属始新世—渐新世。羌塘地区火山岩的形成与新生代以来高原深部岩石圈的演化关系密切,可能与青藏高原隆升早期阶段的陆内俯冲作用有关。     

不同等级道路对玛纳斯河流域土地利用与景观格局的影响

为揭示不同等级道路对干旱半干旱地区土地利用与景观格局变化的作用过程与机制,以玛纳斯河流域为例,选取1976年玛纳斯河流域不同等级道路为研究对象,基于1976年和2015年两期土地利用分类数据,利用缓冲区分析方法结合土地利用动态度、土地利用程度综合指数以及景观指数,分析近40年间各等级道路缓冲区及缓冲区梯度上土地利用与景观格局的变化规律。结果表明：（1）近40年来玛纳斯河流域各等级道路对流域土地利用变化影响显著且存在梯度效应,即距离道路越远,受各等级道路的扰动就越小;（2）各等级道路对周边整体土地利用变化的影响程度依次为：高速公路与国道>省道与专用道路>县道与乡道;（3）高速公路与国道、省道与专用道路、县道与乡道分别对其缓冲区范围内林地、水域和建设用地的土地利用变化影响最大;（4）近40年来各等级道路不同缓冲区范围内景观破碎度和异质性均有所增加,而景观蔓延度却有所降低;（5）高速公路与国道、省道与专用道路、县道与乡道分别对其两侧3600 m、600 m和300 m范围内景观的切割作用最为强烈,且距离道路越远景观形状受道路的干扰越小,景观形状越趋于规整。     

准噶尔盆地南缘新生代构造演化研究进展

新生代印度-欧亚板块碰撞的远程效应是理解中亚构造格局变化的主要机制。随着其远程效应的北移，位于中亚腹地的准噶尔盆地在周边山脉抬升的影响下，南北缘发生构造活动。基于前人的研究成果，将盆地新生代以来的构造演化概括如下：古新世，因基底断裂复活，盆地北部开始发生逆冲推覆活动；渐新世末期，博格达山脉恢复隆升，古牧地背斜发生构造变形；中新世以来，盆地南缘逐渐形成了三排构造带；上新世末期—更新世以来，北部基底断裂活动，南缘西段和东段分别形成浅层背斜和断裂。目前，由于印度-欧亚板块碰撞远程效应的传播模式仍处于探索阶段，因此需要更多的地质证据来证实它在不同阶段的传播方式以及使盆地发生构造变形的机制。