温家宝在“7·23”特大铁路交通事故现场答中外记者问

2011年7月23日,D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾事故,造成40人死亡,192人受伤。7月28日,国务院总理温家宝在温州察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场,悼念遇难者,看望受伤人员,对伤亡人员家属表示深切慰问,并回答中外媒体记者提出的7个问题。     

彻查原因 严究责任 吸取教训——国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组工作部署

据国家安全监管总局消息,2011年7月28日,国务院批准成立的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组（以下简称调查组）全体会议在温州市召开。调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳等出席会议并讲话。会议强调,要认真贯彻落实党中央、国务院重要决策部署和中央领导同志的重要指示精神,认真贯彻和坚持科学、严谨、依法和实事求是的原则,     

人祸!“7·23”事故解读

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32 h35min,直接经济损失19371.65万元.事故发生后,关于事故的起因与经过众说纷纭,但一直没有确切的定论.随着"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故调查报告的公布,整个事故的真相终于浮出水面.     

聚焦风险社会中的应急管理——“7·23”事故应急救援

7月23日晚,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。社会各界在第一时间积极响应,调集各种资源展开应急救援。     

“5·23”特别重大道路交通事故分析

<正>2010年5月23日,辽宁省阜新市境内长(春)深(圳)高速公路彰武段发生一起逆行货车与客车相撞的特别重大道路交通事故,造成33人死亡、24人受伤,直接经济损失2403.5万元。事故现场西侧12.5km处为长深高速公路彰武立交桥,与沈通高速公路相交。因立交桥桥面施工,     

“7·23”事故应急救援

7月23日晚,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。社会各界在第一时间积极响应,调集各种资源展开应急救援。地方力量此次特大铁路交通事故发生后,地方和民间力量在应急救援和事故调查过程中发挥了重要的     

突发事件应急响应规范化势在必行——“7．23”甬温线特大铁路交通事故应急响应反思

本文采用“7．23”甬温特大铁路交通事故应急响应过程中出现的部分情景,按时间序列刻画出因果关系鱼刺图,分析其中应急准备、生命救援、应急指挥和现场保护等几个关键节点显露的现象与原因。认为该事件应急响应活动所出现问题症结之一是缺乏应急救援规范和标准化,映射出某些关键响应行动自由裁量的随意性大于制度规范性。针对突发事件应急响应中涌现出系统脆弱性和我国公共安全管理体系结构性缺陷,作者建议应尽快制修订有关应急准备、应急指挥和事故调查等方面的规程和标准,从制度上规范应急响应行为,提高重大突发事件应对能力。     

“7·23”事故人祸是主因

2011年7月23日晚,杭深线永嘉至温州南站之间,北京南站至福州站的13301次列车与杭州站至福州南站的D3115次列车发生追尾事故,造成40人死亡,192人受伤,举世震惊。 距事故发生已经过去一个多月,虽然事故调查组还没有给出最后确切的事故原因,但从媒体对事故原因的不断探究下,从公众对这起事故的围观中,从事故调查组不断披露的信息中和铁道部及有关部门相继采取的行动中,事故的原因初现端倪：人祸是主要因素。     

“失掉了安全就失掉了高铁的可信度”

2011年7月23日20点34分,南北京开往福州的D301次列车,在行至甬温线永嘉至温州之间的高架桥上时,与从杭州开往福州的D3115次列车发生追尾事故,剧烈的撞击,导致部分车厢脱轨坠桥、死亡40人,192人受伤。 这起事故,是迄今为止国内高铁系统发生的最大的一起事故,南此受到了闫内外媒体的高度关注。     

都是超速惹的祸——西藏拉萨“8·9”特别重大道路交通事故分析

2014年8月9日14时37分许,西藏自治区拉萨市尼木县境内318国道发生一起特别重大道路交通事故,造成44人死亡、11人受伤,直接经济损失3900余万元。(一)事故车辆情况1、藏AX9272越野车。该车为丰田牌小型普通客车,于2014年6月3日在拉萨市公安交警支队车辆管理所注册登记,登记的所有人为杨延杰(拉萨志远汽车租赁有限公司法定代表人),车辆使用性质为非营运,检验有效期至一、事故相关情况     

“7·23”动车事故网络舆情分析

7·23动车事故发生后,各种媒体以空前的姿态参与到了事故报道、评论中。我们通过对网络舆论的持续监测并依据监测结果和舆情动态,对新闻网站、论坛博客、微博等新媒体以及传统媒体发布信息的时间及数量变化情况,以及突发事件中政府部门信息公开发布与     

谁该为客运安全事故埋单?——滨保高速天津“10·7”特别重大道路交通事故分析

2011年10月7日15时45分许,滨保高速公路天津市境内发生一起特别重大道路交通事故,造成35人死亡、19人受伤,直接经济损失3447.15万元。事故经过及救援情况2011年10月7日9时15分,云伟驾驶冀B99998号大客车由唐山市瓦官庄出发前往保定市,车上共有乘客52名。13时32分,该车在保定市搭载另     

“7·23”事故处理重锤落下54人被追责

2011年12月28日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,听取7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报.事故原因认定经调查认定,7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故.     

湖北“7·4”特大道路交通事故追踪

一辆从广州出发的旅游大巴车因违法停车,被后方驶来的大货车撞下高速公路4m深的边沟,随即燃起大火。猛烈的撞击和熊熊大火造成26人死亡,29人受伤。事故暴露出客运安全主体贪图利益、疏于管理、责任不落实的问题,交通运管部门失管失控的问题以及交通参与者安全意识极其淡薄的问题。     

动态条件下的高风险系统安全合作行为主观博弈研究——以“7·23”甬温线动车事故为例

为探索动态条件对高风险系统安全合作行为效率的影响,将动态成本因素引入演化博弈分析过程,构建一类主观博弈模型。以"7.23"甬温线动车事故为例,运用数值仿真方法分析事故演化过程及原因。结果显示,安全行为成本随时间递增且不利于系统安全。技术人员和运营人员均存在由人机替代效应导致的"搭便车"现象,且前者的"搭便车"问题更突出。提出加强人工控制应急演练、增加安全冗余并严惩"搭便车"现象、加强技术人员的责任认定、运用多媒体手段增强人员风险意识等4项建议。     

基于MMESE模型的高速铁路运营系统可靠性研究——以“7.23甬温线动车事故为例

从人-机-环境系统工程(MMESE)理论出发,列出了高速铁路运营系统的人员、机器、环境三要素的具体内容,建立了人-机-环境(MME)系统可靠度数学模型,分析指出高速铁路运营系统的可靠度与“人”子系统的初始失效率、“人”子系统的学习率、“机”子系统的失效率函数、“环境”子系统的质量及可靠性参数、系统的实际运营时间等因素有关.从MME系统可靠度模型出发,分析了“7.23”甬温线动车事故发生的主要原因以及留给人们的启示.     

国务院安委办通报上海“9·14”重大道路交通事故

2011年9月21日,国务院安委会办公室发出《关于上海市浦东新区＂9.14＂重大道路交通事故情况的通报》,以深刻吸取事故教训,进一步做好道路交通安全生产工作,有效防范和遏制重特大道路交通事故的发生。     

让悲剧不再重演——抚松县“3·12”重大道路交通事故分析

2011年3月12日9时50分许,在吉林省白山市抚松县万良镇201国道889km+200m处,发生一起重大道路交通事故,造成21人死亡,24人受伤,直接经济损失约900余万元。     

对一起道路交通事故的反思——南平邵武“二四”重大道路交通事故案例剖析

2011年2月4日,国道316线南平邵武路段发生一起重大生产安全责任事故。一辆大型普通客车因避让一辆两轮摩托车,碰撞公路右侧城墙式警示防护栏后翻滚落入电站水库中,致12人死亡、9人受伤、客车损坏,直接经济损失680多万元。聚集:事故主要特点1.临危措施不当。肇事摩托车突见肇事客车,向左急转,用力不当,导致侧翻,影响客车安全行驶;肇事客车突遇侧翻的摩托车,未能谨慎驾驶,紧急避险不当,导     

“7·23”特大事故调查报告全文向社会公布

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况在2012年即将到来之前公布。网友已经注意到,在国务院批复之后,“7·23”事故调查报告全文已在国家安监总局网站发布,包括调查组成员及签名。这样的举措,为之前历次事故调查处理中所未见,显示了调查公开透明和接受公众、历史检验的自信和诚意。在悲剧已经发生、生命无可挽回之后,调查真相和追究责任,就是对逝者最好的告慰,更是对未来负责的体现。由于高铁是一个复杂的系统,涉及环节和部门众多,事故原因调查,