深圳:提供城市公共服务领域机动车电动化的“中国方案”

<正>习近平总书记曾指出,"汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业,发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路"。自2001年启动电动汽车重大科技专项以来,中国的新能源汽车产业已走过近20年的发展历程,特别是纯电动和插电式混合动力汽车技术已成为全球先行者。公安部的统计数据显示,截至2019年6月,中国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,其中纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量     

首个电动汽车充电机检测平台在津建成

冬季雾霾易发,为控制汽车污染物排放。天津市成为国家首批推广应用新能源汽车的地区之一。为加快推进“电能替代”,天津市建成首个电动汽车充电机枪测平台,该平台可针对电动公交年、电动轿车等开展五大类测试．     

中国新能源汽车怎样突围?

2001年,新能源汽车研究项目被列入国家"十五"期间的"863"重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略."十一五"以来,我国高度关注新能源汽车的研发和产业化,形成了完整的新能源汽车研发、示范布局. 诚然,相对于传统燃油汽车,新能源汽车在环保节能方面有着无可比拟的优势,不仅降低了温室气体的排放、减少了机油泄露带来的水污染,而且大幅提高了燃料的经济性.四大国际会计师事务所之一的普华永道(PriceWaterhouse Coopers)日前发布预测,全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3％,中国或成为电动汽车市场领先者.其实,从今年4月底的上海国际车展上不难发现,新能源汽车又再度成为了炙手可热的话题.     

太原市推广电动车的经验启示

正引言2016年,太原市在一年内将全市的8292辆出租车全部更换为电动车,成为全国第一个出租车全部电动化的城市。随着出租车的全面置换,电动车在太原市打开了新的市场,从车辆生产、充电桩建设安装到电动车与充电设施运维,许多产业都得到了快速发展。弯道超车,未来电动车产业发展迅速未来10年是中国新能源汽车发展的战略机遇期,中国高度重视电动汽车的发展。在"十二五"规划纲要中,中国把新能源汽车列为战略性新兴产     

电动汽车强制性国标即将发布:标准比其他国家更严格

<正>工业和信息化部发布的2019年新能源汽车标准化工作要点显示,今年三项电动汽车强制性国家标准将发布,包括《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》。一位直接参与制定上述强制性国标的人士接受记者专访,详细阐述了中国首次出台电动汽车强制性国标的背景和意义。"三箭齐发"上述人士介绍,这次强制性标准是在原来的推荐性标准基础上制定的,在标准制定过程中,中国     

中国新能源汽车动力电池回收政策解读及建议

正大力发展新能源汽车是党中央、国务院推动国家经济发展方式转变、节能减排、惠及民生做出的重大战略决策。经过十余年一系列的政策扶持、财政补贴、试点示范、技术革新,中国新能源汽车产业长足发展。2019年,中国新能源汽车产量124万辆,保有量超过381万辆,市场规模连续5年居全球首位。其中,电动     

我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策

概念与意义 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。发展现状与问题中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,我国启动了＂863＂计划电动汽车重大专项,涉及的电动汽车包括三类：     

天津新能源电动车项目落户

天津泓锋泰汽车改装有限公司近日与北京一家企业签署合作协议,明年将在津组建新能源电动汽车生产企业,项目建成后将实现年产新能源电动汽车15000辆。据介绍,新能源电动车改变了齿轮箱和减速箱的传统结构,将永磁电动机、变速器和传动轴一体化集成。     

环球扫描

赫兹推动电动汽车租赁新潮流美国汽车租赁公司赫兹（Hertz）开始在中国提供电动汽车租赁业务,甚至同时提供司机。这一计划将在北京、上海和深圳三个城市推出,此举被看作是与中国先进汽车技术合作的标志。早在去年10月,赫兹就在纽约发起了其电动汽车的全球推广计划。在不到一年的时间里,已经在全球10个城市推出了电动汽车,并有多种品牌车型可供选择。作为全球最大的租车品牌,赫兹正致力于把电动汽车和插电式混合动力车推广到城市驾车     

“产业调整和振兴规划”绿色解读1 汽车业绿色起飞——863计划节能与新能源汽车重大项目办副主任甄子健：新能源汽车：驱动中国汽车产业振兴新势力

甄子健,工学博士,多年从事汽车设计、制造相关技术创新工作。2001年开始参与科技部节能与新能源汽车相关重大科技项目的管理,现任865计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任。曾参加《“十五”电动汽车重大科技专项可行性论证报告》、《“十一五”865计划节能与新能源汽车重大项目实施方案》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》等科技规划与政策的研究编制工作。     

新能源汽车稳借东风

2008年，一场经济危机袭击全球。这场经济寒冬对中国汽车业来说，是一次挑战，更是一次机遇，尤其是新能源汽一车，在复杂的国际和国内经济形势下，甚至成为我国赶超世界汽车工业的突破口。提起新能源汽车，就不得不提及新能源。新能源又称非曩常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，     

工信部将完善汽车节能环保等领域强制性标准

<正>未来将进一步推进新能源汽车顶层设计,推进新能源汽车在技术、产业规模、市场化以及模式创新等方面的发展。同时,进一步完善汽车节能、环保等领域强制性标准,不断拓展新能源汽车的市场应用。近日,在参观青海省西宁市南川工业园区时,工业和信息化部部长苗圩作出了上述表示。据介绍,未来将制定节能汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、汽车轻量化、汽车制造等技术路线     

新能源汽车电池回收何去何从

正众所周知,目前新能源汽车已成为全球汽车市场的一大潮流,在刚过去的2020年,不少新能源车企也上演了一番"造富神话"。比如新能源汽车龙头车企特斯拉,它的股价如今市值已经超过7500亿美元,一举超越所有传统车企,成为全球市值第一的车企。     

山东省汽车喷涂行业VOCs排放特征研究

采用气袋采样-气相色谱/质谱法,采集并分析了山东省内小型通用车、货车、电动商务车以及半挂车4类典型汽车喷涂企业挥发性有机物(VOCs)的排放特征。结果表明:山东省汽车喷涂企业中VOCs排放总量以及检出数量排序为:半挂车喷涂企业电动商务车喷涂企业货车喷涂企业小型通用车喷涂企业。各类汽车喷涂企业喷漆以及烘干车间排放的VOCs大多以苯类物质为主(小型通用车面漆烘干车间除外),在小型通用车以及半挂车涂装企业废气中烷烃类物质占比较大。不同企业以及各企业不同工序之间特征VOCs排放浓度有较大差别,喷漆车间特征VOCs浓度要远高于烘干车间。     

六个步骤使得锂的提取更清洁、更快、更便宜

<正>锂被称为21世纪改变世界的“绿色能源金属”和“白色石油”,战略意义显著。锂作为重要的战略资源,广泛地应用于能源、化工、冶金、玻璃和陶瓷等产业。其中可充电锂电池广泛应用于便携式电子设备（如手机、摄影机、笔记本电脑）、交通运输工具（如电动自行车、新能源汽车）以及航空航天等领域,是锂化合物最大的潜在应用增长区域。伴随着世界各国相继推出新能源战略,新能源汽车产业高速发展,尤其是锂离子电池在电动汽车行业的成功应用,带动锂资源消耗的高速增长。同时,世界各国对锂资源勘探、开发和回收的重视程度日益增强。     

电动汽车

这里说的电动汽车,是指对车载蓄电池直接充电,然后由蓄电池供电推动的汽车。与氢燃料电池汽车类似,电动汽车同样零排放、无污染,不受石油的限制,而且有其独特的优越性。电动汽车概念车“概念车”是指典型的整车设计。电动汽车概念车是典型的电动整车设计,区别于一般汽车的改造。要使电动汽车     

电动与内燃机汽车的动力系统生命周期环境影响对比分析

以国内某两款同一车型的电动与内燃机汽车的动力系统为研究对象,通过生命周期分析软件GaBi建立生命周期评价(LCA)模型,在清单数据分析的基础上,采用CML2001模型对两种动力系统分别进行了定量的生命周期环境影响评价.评价结果表明,电动汽车动力系统的全生命周期综合环境影响比内燃机汽车动力系统高60.15％,并分别通过回收阶段分析、电能结构分析和敏感性分析对这一结果进行了解释:回收阶段中酸化、富营养化和光化学臭氧合成3种环境影响类型的直接排放大于回收得到的环境效益;电动汽车动力系统的环境影响随着火力发电比例的下降而减小,增大水能、风力和核能发电在电力系统中所占比例能有效降低电动汽车对环境的影响;动力系统重量对电动汽车动力系统的环境排放影响最为敏感,电池充电效率次之,制造阶段能耗的敏感度最小.将动力系统使用阶段的环境影响分配到整车,则电动汽车的生命周期环境影响比内燃机汽车低0.14％,且主要环境影响类型是全球变暖、酸化和富营养化.     

天津安排3000余万元补贴节能与新能源汽车产业

为加快实施节能与新能源汽车示范推广工作,到2012年底,天津节能与新能源汽车示范推广总数将达到1511辆以上。节能与新能源汽车是指普通型混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。天津市人民政府近日转发的《关于加快天津市节能与新能源汽车示范推广工作的意见》指出,     

基于场景模拟的公路货运新能源车成本效益分析研究

为实现双碳目标,公路货运部门需要通过发展电动汽车和氢能汽车替代燃油汽车进行减排.因此,本文构建了考虑场景异质性的货运车辆生命周期净收益分析模型,对比了25t牵引车和18t栏式货车两类车队中油、电、氢三种车型在不同线路场景下的生命周期成本和收入.结果表明,氢能汽车更适用于高单价、寒冷气候的长途重型货运场景,而电动货运车型则更适用于低单价、短途、轻载、温暖气候场景,至2030年氢能汽车可在25t重型货运场景优于电动汽车,可作为氢能汽车的重点布局方向.中短期内,氢价补贴、碳税等政策无法实现货运部门新能源汽车对燃油汽车的自发替代,还需要额外政策支持.     

浅谈电动汽车的发展和推广应用

本文通过对国家政策导向的分析、说明了我国对新能源汽车发展的重视。本文针对新能源汽车中的纯电动汽车的优点进行阐述,同时针对目前推广纯电动汽车应用的制约因素进行分析,并提出推广应用的建议和意见。