环境污染请求权及其诉讼时效研究

文章在分析环境污染侵权对象的广泛性、危害后果的潜伏性等特点的基础上，进一步解析了与环境污染类型相对应的5种请求权，即：停止侵害、排除妨碍、消除危险、恢复原状、赔偿损失请求权。并结合诉讼时效制度，提出前4种请求权不受诉讼时效制度的约束以及环境污染赔偿请求权诉讼时效完善的相关建议。     

环境污染责任保险中第三人直接请求权研究

结合环境责任保险的特点,被保险人先行给付条款弊端颇多。第三人直接请求权有利于实现环境责任保险的订约目的、保护第三人的权益、避免被保险人不当得利。无论在任意性还是在强制性环境责任保险中均应设定无限制的第三人直接请求权。     

论第三人直接请求权在环境责任保险中的限定

本文着力探讨环境责任保险受害第三人直接请求权的权利主体以及保险人对受害第三人行使直接请求权的抗辩事由等问题。笔者认为"权利转移说"和"原始取得说"应当分别作为附抗辩事由的直接请求权和不附抗辩事由的直接请求权的权利基础;环境责任保险受害第三人的范围应当严格限定,强调受害第三人的定义以及明确环境责任保险的承保责任范围是准确限定环境责任保险受害第三人范围的关键之关键;对环境责任保险受害第三人直接请求权的抗辩不可一概而论,需要分强制性环境责任保险和非强制性责任保险两类做分类讨论。     

环境侵害民事诉讼若干问题探讨

随着社会经济发展到一定阶段,人们的物质文化需求与日益脆弱的环境现实必然产生矛盾--即发展与环境的矛盾.而这种矛盾所导致的结果就是环境侵害案件的不断增多,而由于我国长期以来一直是一个以计划经济为主的发展中国家,法制建设不足,只是在近二十五年中立法工作才得以提速、加强.而这当中,对环境保护及环境违法处置方面的立法尤显不足,由此造成目前现实中的环境侵害案件,用传统诉讼制度来解决时,问题和缺陷日益显露.深入研究此类案件的特点,将有利于司法部门正确解决纠纷,切实保护当事人的权利.本文对环境侵害之诉讼要件中的诉讼主体的确定,诉讼请求的根据与范围、证明规则,以及诉讼时效等问题进行了初步探讨.     

环境民事诉讼立案现状和原因

国际、国内环境问题日益复杂,环境侵权案件急剧增加,环境民事诉讼案件能否得到公正审理的前提是环境民事诉讼案件必须得到正确、及时的立案。如何使得这些新型民事诉讼案件顺利进入立案阶段,进而才能保证当事人受损的环境权益得到恢复或赔偿,无疑是司法界、理论界和民众十分关心的问题。本文将对环境民事纠纷立案难和立案不统一的现状进行论述,并对造成原因进行分析。     

论环境侵权诉讼中的举证责任分配

随着环境侵害案件的不断增多,正确分配举证责任,将有利于法院正确解决纠纷,切实保护当事人的权利。本文将针对环境侵权的特点,重点论述原告和被告各自应对哪些事实承担举证责任,以及原告的举证责任和被告的举证责任之间的关系。     

噪声监测中的布点问题及措施分析

随着社会的不断发展,人民生活总体水平有所提高,同时噪声污染问题也相继而出.由于噪声监测具有很强的现场实践性,因此在噪声监测过程中现场环境、地域环境、污染源类型等都影响着我们的监测结果,如何准确的反应真实的噪声水平,使我们的监测结果具有代表性,准确性、可比性.这就需要选择合适监测布点反应噪声污染的真实水平,为噪声案件提供确凿的法律依据.     

环境侵权精神损害赔偿的思考

《侵权责任法》已于2009年12月26日在第十一届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议上获得通过，该法第二十二条规定，侵害他人人身权益，造成他人严重精神损害的，被侵权人可以请求精神损害赔偿。这是我国法律中第一次明确精神损害赔偿。这个规定把精神损害赔偿严格限制在侵害人身权益上，侵害人身权益就包括侵害生命权、健康权、名誉权、隐私权等，但不包含财产权。这一规定使环境侵权精神损害赔偿问题有可能得到解决。     

第三产业风机、冷却塔噪声污染防治浅谈

随着社会的发展，尤其是第三产业的不断兴起，其噪声污染问题日益突出。本文从对噪声扰民案件入手、分析，发现风机和冷却塔噪声污染最为严重。针对主要污染源，从技术方面提出了解决噪声污染的方法，为环境管理，治理提供科学依据。     

噪声控制工程学科发展和现状概述

<正> 随着工业建设、交通运输、宇航事业和社会经济的迅猛发展,噪声污染越来越严重,造成了社会公害。七十年代以来,噪声已被列为国际公害,而被视为主要公害。例如,日本在1966年因噪声起诉的案件为7640起,占因公害起诉总案件的37.3％,1977年上升到8万起,占45％多,到1986年将超过60％,有逐年增加的趋势。我国噪声污染也比较严重,从七十年代起,噪声控制工作就开始受到社会的重视。1977年北京因噪声污染,向环保局告状的占总污染的40％,1978年就上升为41％,1986年达到了近50％。1986年沈阳噪声污染占总污染的47.6％。据统计我国有20—30％的工人暴露在听力受损的强噪声下,有上亿人受噪声的严重干扰;美国有40％的人受到噪声的严重干扰,有20％的人暴露在听力受损的威胁之下。     

高压排气放空噪声及消声设计

分析了石化企业中常见的排气放空噪声的原理及其影响因素,探讨了排气放空消声器的设计方法及技术要点.在一些厂中实施了本消声技术,均取得了优异的降噪效果.     

城市道路低噪声路面改造的降噪效果研究

选择杭州市建国路和庆春路进行一般沥青路面和疏水性低噪声沥青路面降噪比较试验.结果表明在试验条件下采用疏水性低噪声路面在晴天气象条件的降噪效果Leq.可达3.8～9.3 dB,雨天气象条件的降噪效果Leq.可达7.2～8.7 dB,疏水性低噪声沥青路面降噪效果明显,并且在城市道路中控制适当的车速有利于减轻交通噪声.     

公交车车内噪声测量及降噪措施的探索

针对人们普遍感到现行公交车内噪声大的情况,对广州市液化石油气新型空调公交车内的噪声进行了噪声实测,测量结果显示公交车内的噪声在70 dB以上.对公交车上主要噪声源和对车内噪声的影响因素进行分析,针对公交车上主要的噪声源和影响因素,对测试公交车进行简单的改装,然后对改装车辆进行测量,结果显示减噪效果相当明显.因此,对于目前广州公交车噪声偏大的实际情况,提出了有效降低车辆内部噪声的主要措施.     

论噪声污染及其控制

噪声是全球性的主要环境污染之一,已成为一种重要公害,必须加强治理;文中阐述了噪声及噪声污染的危害,提出控制噪声污染的防治对策及其基本途径。     

噪声污染侵权责任中“噪声污染”的界定

判定是否承担噪声污染侵权责任首先是对噪声污染的概念的界定,现行法律对该概念的界定主要采用“超标+干扰”的主客观相结合要件,实践中出现了扰民但噪声不超标的情况,由于不符合“环境噪声污染”概念而难以得到救济.对噪声污染概念的重构需要考虑到行政法中和侵权法中该概念的不同,其蕴含的价值区别.参考国外立法并结合我国实际应将超过忍受限度作为对噪声污染概念界定的标准之一,在保护人身的同时将对财产的保护也纳入保护范围之内.在环境噪声污染侵权中,法院在适用法律裁判案件时,不应运用《环境噪声污染防治法》中关于环境噪声污染概念的界定.     

风电机组噪声预测

在已有后缘为钝形双叶片风电机组噪声预测模型基础上,结合我国风力发电机组叶片形状及其辐射噪声的频谱特性等,对预测模型进行了修正.通过对3台不同型号风电机组13个测点噪声测量值和预测值对比验证表明,修正后模型能较好地反映风电机组噪声的衰减规律.在预测点与风轮中心距离大于1.5倍风轮直径时,修正后模型预测值与实测值差值在±2.5dB(A)范围内.利用修正后预测模型计算确定的风电机组噪声声功率级及指向性指数,将其代入考虑指向性的点声源模型,可用于简化预测与风轮中心距离大于3倍风轮直径处的噪声.     

建筑施工噪声污染的防治

通过对建筑施工设备所产生的噪声分析以及其特点，提出了对建筑施工噪声污染防治的对策和方法。     

噪声污染的控制

噪声与人们的生产、生活息息相关在高分贝噪声中生存直接危害人们的身体健康和生产工作，合理的控制和利用噪声对降低生产成本和增强身体健康均有帮助。本文对噪声的产生、危害进行了详细的分析，提出了控制噪声的措施，对环境保护有一定的指导作用。     

活塞式压缩机的降噪治理

对天然气活塞式压缩机产生噪声的原因进行了分析,依据噪声产生机理,提出了相应的治理措施和对策,经过治理,达到了GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》Ⅱ级标准,减少了噪声危害;保证了设备的正常操作及维护。     

城市噪声管理信息系统中道路交通噪声预测评价的实现

介绍了城市噪声管理信息系统的目标、结构及其功能，详细阐述了采用城市交通干线噪声平均值公式、FHWA模型与GIS集成的方法进行城市道路交通噪声预测评价。该方法可实现城市交通干线噪声平均值及任一噪声预测点噪声值的计算，并能以等声级形式表示道路噪声分布情况。其作为城市噪声管理信息系统的一项重要应用功能，为道路交通噪声预测评价提供了方便有效的工具。对城市噪声管理信息系统的进一步完善作了探讨。