浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里。全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个。随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生。据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡15人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中     

长江干线宜昌段船舶通航风险耦合研究

研究船舶通航风险耦合关系对揭示通航风险机理、提升安全监控水平意义重大。从人-船-环-管四方面提出长江干线宜昌段船舶通航风险量化指标,运用系统动力学理论分析了双因素风险耦合关系,采用耦合度模型研究了多因素风险耦合作用并计算多因素风险耦合的耦合度。结果表明:长江干线宜昌段船舶通航风险双因素耦合与多因素耦合差异性明显;在双因素风险耦合关系中,人员与环境风险的耦合有较大的契合度,船舶与环境风险的耦合存在较大波动;在多因素风险耦合关系中,人-船-环-管风险耦合的风险程度较其余风险耦合程度高,其中环境、船舶风险参与多因素风险耦合更易导致事故发生。了解风险耦合的途径,可为水上交通安全监管和船舶航行决策提供保障。     

基于IWRAP模型的跨海大桥建设通航风险研究

为支撑跨海大桥建设决策,对拟建桥梁水域通航风险进行预测,采用IWRAP模型对通航风险进行量化,运用分布函数对观测桥梁水域航道/航路船舶流量进行拟合,构建风险分析模型,计算桥梁水域通航风险水平;根据设定桥梁通航标准,类比拟建桥梁水域内已建成桥梁桥区交通流分布情况,预测桥梁建成后船舶流量分布函数并计算通航风险水平,通过对比得出跨海大桥建设带来的通航风险变化。研究结果表明：运用IWRAP模型预测跨海大桥建设的通航风险较为合理。     

桥涵标：黄金水道不能没有你!

随着水运事业发展，苏北运河综合效益逐年提高，年通过量达1亿吨。与此同时，水上交通事故也频频发生。近10年来，404公里苏北运河上发生的沉船事故在1000起以上，造成经济损失数亿元，其中，因跨河大桥上未安装桥涵标，导致的桥下沉船事故占一定比例。桥涵标设在通航桥孔一面，指示不同船舶通航桥孔，并有桥梁高度和宽度指不，对水上交通安全起着至关重要的作用。     

江苏省地方海事局 江苏省船舶检验局

江苏省地方海事局（江苏省船舶检验局）是法律法规授权的行政执法单位。依照法律、法规的授权,该局承担除沿海和长江干线以外,江苏省其他通航水域的水上安全监督、湖区搜救、水上交通事故处理、船舶登记、船员管理、船舶及船舶设施检验、防止船舶污染和通航保障等职能。     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里.全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个.随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生.据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡1 5人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中营运船舶事故发生率占事故总数的90%以上.因此,如何做好营运船舶的安全管理,防止事故发生,稳定发展,成为水运管理,特别是地方海事管理部门的工作重点.究其事故多发的主要原因有以下几个方面:     

三峡水库汛末不同时间蓄水对防洪的影响

为充分发挥三峡水库的综合效益，本在三峡水库汛末洪水特性分析基础上，对水库9月份各旬设计洪水进行频率和调洪计算，并给出了9月份不同时间蓄水下水库各旬洪灾的风险率和风险损失，据此分析了汛末不同时间蓄水对水库防洪的影响。结果表明，三峡水库9月份各旬的设计洪水均小于汛期设计洪水，且呈逐句递减的趋势，只要水库汛末提前蓄水的时间恰当，不会给水库防洪带来风险。例如，对于9月份1％设计洪水，水库9月16日以后蓄水的洪灾风险率和风险损失均为0。     

三峡水库156 m高程蓄水后重庆段水质变化的分析与评价

以三峡水库156 m高程蓄水期间重庆段水质监测数据,分析了三峡水库156 m高程蓄水对库区重庆段水质的影响,对支流水质进行评价,并对库区干支流未来水质变化进行预测.结果表明,长江干流重庆段未受蓄水影响区域水质的主要超标项目为总磷和粪大肠菌群.蓄水后,受蓄水影响区域水体总磷、粪大肠菌群、重金属等浓度明显下降,干流水质类别总体有所好转;但长江水体流态变缓,加速了干流水体的富营养化,且成为因蓄水加速干流水体富营养化的主要推动因素.三峡水库蓄水对沿江支流水质类别影响不明显.干流水体总磷浓度高于支流,蓄水后,干流总磷进入干支流混合区,给干支流混合区域水体的富营养化创造了更加有利的条件,成为此区域发生富营养化的重要诱因.     

射阳打响856公里通航水域船舶防污染“攻坚战”

本刊讯 近来，为了遏制通航水域船舶污染，还内河的清洁流畅，江苏省射阳县采取“强化现场监督、加强设备检测、配备防污设施”的措施，打响了全县856公里通航水域船舶防污的“攻坚战”。     

基于突变理论的海底隧道勘探工程通航安全评价

海底隧道勘探工程施工影响通航环境,妨碍水上交通时间较长,应对施工水域进行通航安全评价。鉴于不同勘探施工水域通航安全具有特殊性,需分析不同施工水域影响通航风险的因素,以“人-船-环境-管理”为出发点,建立了海底隧道勘探工程通航安全评价指标体系。采用改进的CRITIC法和专家打分法确定指标的重要性及排序,无量纲化评价指标,进而进行归一化运算,计算各指标的突变隶属函数值,并对其值进行修正,构建了基于突变理论的隧道勘探工程通航安全评价模型。突变理论无需确定指标的权重,克服了传统评价方法中主观赋权的局限性。研究结果及案例表明该模型能较好地评价此类工程施工的通航安全,验证了突变理论应用于该类通航安全评价的有效性和实用性。     

通航隧洞内船舶安全间距模型

为保障通航隧洞的安全高效运营,提出了一种船舶跟驰安全间距计算方法.在分析通航隧洞船舶间距影响因素的基础上,首先应用交通流及跟驰理论建立通航隧洞船舶跟驰安全间距模型,研究通航隧洞内船舶不同状态下安全间距计算方法;然后,对通航隧洞不同位置船舶安全间距进行分区研究,提出通航隧洞船舶安全间距控制模式;最后,结合乌江二线思林枢纽通航隧洞的具体资料和数据开展案例研究,并将结果与现有乌江一线构皮滩通航隧洞船舶安全间距进行比较.结果表明,通航隧洞内船舶安全距离与船舶所处位置有关,并存在较大差异.在隧洞运营管理和调度中需考虑位置特点进行分区来控制前后船舶间的安全距离.     

交通运输部实施新水上水下活动通航安全管理规定

本刊讯 2011年1月27日，交通运输部公布了《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，新规定自3月1日起正式施行，原交通部1999年10月8日发布的《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》同时废止。     

淮阴船闸引航道违法装卸点被取缔

2006年11月7日．苏北航务管理处、淮安市地方海事局、淮安市公安局水上警察支队联合执法，成功取缔了淮阴船闸下游引航道内一处违法装卸点，保证了淮阴船闸通航安全。     

三峡应急的针对性演练

三峡工程是世界上最大的水利工程,也是造福华夏儿女千秋万代的工程。为了保障三峡工程顺利建设、完工,早在2001年,三峡总公司就根据三峡工程施工规模浩大、施工环境复杂、动用机械众多、交叉作业广泛等实际情况,开展了“安全零事故、质量零事故”的“双零”管理,把安全作为一切工作的前提。近年来,随着工程蓄水、通航和发电三大目标的实现,     

交通运输部开展涉水工程通航安全大检查

本刊讯 交通运输部海事局从11月19日起，启动涉水工程通航安全大检查，检查为期一个月。     

金沙江下游水库蓄水期生态流量研究

金沙江下游的乌东德、白鹤滩水库已于近年来投入运用,汛末蓄水期金沙江下游水库对坝下“长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区”生态流量的影响日益突出。为减轻可能存在的影响,需合理制定水库蓄水期最小下泄流量。本文从金沙江下游最小及适宜生态流量计算出发,系统归纳了屏山水文站生态流量的现有研究成果,结合溪洛渡、向家坝水库实际运行数据,得到了具有实际可操作性的金沙江下游水库蓄水期生态流量,溪洛渡、向家坝水库8月、9月的合理生态流量分别为6080 m³/s、6098 m³/s。研究结果可为金沙江下游水库生态监测及管理工作提供参考。     

桃山水库二期工程蓄水对矿井开采的影响评价

桃山水库二期建设工程蓄水后,将对周围矿井开采带来影响.对茄子河区某煤矿的开采现状进行分析,讨论了水库蓄水后,矿井需留设的安全煤岩柱及其安全性,并提出了相应的建议.     

丁坝头部附近速度分布特征及对通航影响距离的试验研究

河道中修建丁坝将改变丁坝附近的水流流态,形成复杂的三维水流,可能影响坝头附近的船舶通航安全.为研究丁坝断面的三维流速分布、坝头附近的流态特征以及丁坝存在对通航的影响范围等问题,在概化模型水槽中进行试验研究,利用多普勒测速仪对丁坝断面流速进行测量,分析丁坝断面三维流速分布资料,发现距离丁坝头部一定范围处,丁坝断面横向流速的变化率趋近于0,并以此范围作为丁坝对水流运动及通航的影响距离.通过对不同影响因素的分析,得到丁坝对通航影响距离与随弗汝德数、压缩比等参数的相关关系式.     

把住长江第一关的人们──记交通部南通港航监督局

自古以来,长江就是一条黄金水道。近年来。长江航运事业以前所未有的速度高速发展。记者于3月下旬来到长江口,但见江面百舸争流,大到几十万吨,小到几吨的各类船只进进出出,一派繁荣景象。可是,在这景象的背后,也时时处处潜伏着危险,你要进来,我要出去,各类船舶争航竞渡,稍有闪失,就有可能发生相互碰撞或者搁浅沉船的悲剧。此类悲剧,在长江航运史上不乏其例。然而,近几年来,长江口运输在空前繁忙的情景下,却保持着长期的太平,人们无不称赞南通港监局在其中建立了伟大功勋。 “长江上的替察” 这是人们对长江港监局的敬称,他是没有进入警察序…     

烟台市采取三项措施加强闸坝安全管理

山东省烟台市针对当前水库、河道闸坝蓄水普遍较多，大部分拦蓄工程处于高水位运行的实际，采取3项措施，加强闸坝安全管理工作。