环渤海地区主要港口竞争力评价

随着经济中心的不断东移,东北亚以其独特的地缘优势和经济互补优势正逐渐成为世界经济的新增长点,依托港口优势发展腹地经济也成为各大港口研究的重要课题。引入因子分析方法,以环渤海地区港口群为研究对象,利用2009年统计数据对影响港口竞争力指标进行处理并横向比较,得出港口竞争力排名,同时进行了分析。结果表明,青岛、天津、大连三大港口竞争力最强,但大连港稍显落后。在三大子港口群中,山东子港口群综合优势显著,辽宁子港I：3群存在腹地经济落后、恶性竞争等问题,津冀港口群受行政区划限制,港口资源整合困难。     

履行环保义务 建设生态港口——大连港集团有限公司践行生态文明纪实

大连港建于1899年,位于辽东半岛南端,港阔水深,是中国东北及内蒙经济区通往世界最近的出海口。目前大连港同世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运关系,有近百条通往世界各地的集装箱班轮航线,是我国重要的对外贸易口岸。大连港的运营生产主要体现在港口物流过程中生产作业活动和相关辅助作业活动,包括:港口货物装卸、储存、集疏运等生产作业和对靠泊船舶服务、码头设施、装卸设备、流动机械、     

基于港城可达性的辽宁沿海港口腹地市场潜力分析

基于GIS平台,通过加权平均旅行时间模型测算辽宁省沿海港口的港城可达性。基于港城可达性,对港口的腹地市场潜力进行了相关探讨。结果表明:1六大港口港城可达性呈现"n"型,中部的营口港、盘锦港可达性最高,右翼的大连港、丹东港可达性最低,可达性绝对优势使盘锦港和营口港成为辽宁省大多数城市货物运输的首要选择。2大连港的市场潜力最大,营口港、锦州港次之;大连港的城市本地市场占据主要份额,锦州港、营口港、丹东港内外市场相对均匀,葫芦岛港和盘锦港外部市场份额相对较大。3各港口腹地市场潜力存在明显空间竞争关系,葫芦岛港和锦州港主要市场区域出现重合;营口港和盘锦港竞争区域主要集中在辽中区域,沈阳是六大港口的重要青睐地。     

基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分

在基础地理数据、传统统计数据、新兴开放数据的支持下,运用主成分分析得到各港口能级指数,利用港口—腹地间两两时间距离,基于场强模型对辽宁沿海港口的吸引范围进行了划分。结果表明:能级指数较好地反映了港口的综合实力;基于互联网地图服务的可达性测度具有可靠、及时、灵活的特点;场强模型能较好地刻画出辽宁沿海港口腹地的空间格局;大连港腹地包括大连市及其东北地区北部,营口港腹地以沈阳经济区为主,丹东港腹地主要位于辽宁省和吉林省东部,锦州港腹地包括辽西地区和赤峰,盘锦港腹地位于营口港和锦州港的腹地之间,葫芦岛港腹地最小;辽宁沿海各港口之间竞争激烈,大连港和营口港、丹东港之间的交叉腹地范围广,港口资源亟待整合。     

大连港和营口港空间效应变化预测分析——基于太平湾港口建设

太平湾作为大连港距离东北腹地最近的港区,其建设将对营口港和大连港的腹地空间效应产生重要影响。从港城可达性、港城引力、港腹潜力三大空间指数,探讨太平湾港区建设对营口港和大连港的空间效应变化。研究结果发现:1太平湾港区的建设将进一步提升东北腹地城市与大连和营口各港区的空间联系,各空间指数提升幅度均呈现由南向北依次递减的趋势。2太平湾港区建设将进一步巩固大连港在东北腹地优势区的竞争优势,同时降低营口港在东北腹地优势区的绝对优势,在加剧大连港和营口港腹地竞争的同时,使营口港和大连港在东北腹地市场划分中呈现新的局面。随着大连发展重心向太平湾港区的转移,这种空间效应变化将更加明显。3太平湾港区建设加剧了大连各港区之间的内部竞争,容易造成港口资源浪费,因此大连在合理开发太平湾港区的同时,要注意内部港口之间的协同合作。     

环渤海地区青岛港港口竞争力分析

青岛港在环渤海港口群中处于重要地位,目前已与大连港、天津港形成了我国北方地区“三港鼎立”的格局.从分析青岛港发展现状与存在问题出发,比较评价了环渤海地区主要港口的竞争力,分析青岛港发展中的竞争优势与不足,探寻提升青岛港港口竞争力的途径与对策.     

海耶鲁达尔的木筏之旅

1.“空基克”号木筏 这是一个扣人心弦的探险故事。 1947年4月28日,在秘鲁的克劳港口边,挤满了一群围观的人;他们正对着停靠在港口边的一艘木筏议论纷纷。 “要用这么小的木筏横越太平洋?这些人是不是不要命了?” “真可怜,这大概是最后一次见到他们     

大卫·戈登:中俄民间环境大使

今年39岁的大卫·戈登是总部位于美国加利福尼亚州太平洋环境组织的总干事。在美国、俄罗斯、日本等地,大卫·戈登都被誉为环境运动的先驱人士。从20世纪90年代初开始,大卫·戈登和他领导的太平洋环境组织在俄罗斯远东地区、中国东北部以及韩国、日本等地都开展了许多卓有成效的环境保护活动,并在俄罗斯、中国、韩国以及日本等国的民间组织之间架设起了交流和沟通的桥梁,为中国和东北亚其他国家之间的环境交流注入了民间力量。     

辽宁将建设绿色交通省

<正>日前召开的辽宁省绿色交通创建工作动员会上提出,从现在起,辽宁省将利用3年时间创建绿色交通省。据了解,今年8月,辽宁省正式成为全国4个国家绿色交通示范省区之一。为加快推进绿色交通省的创建,辽宁省决定将大连、鞍山、抚顺、丹东、辽阳、营口、朝阳、盘锦、葫芦岛9个城市建成绿色交通示范城市,将大连港和营口港建成绿色港口,将铁岭至本溪高速公路建成绿色高速公路。     

引入价格补偿机制的港航合作模式研究——以低碳港口为背景

针对目前船舶在港碳排放高的现象,提出了一种引入价格补偿机制的港航合作模式。即船方与港方合作让船舶在靠近港口时改变航速,实现船舶在港的"零等待",从而降低船舶在港碳排放,并通过价格补偿机制对港方和船方在港航合作模式中的收益与损失进行分配。以天津太平洋集装箱码头的船舶靠泊数据进行实例分析,发现引入价格补偿机制的港航合作模式能在降低港口碳排放的同时使船港双方实现共赢。该码头在油价低、租金高时,开展引入价格补偿机制的港航合作模式对港口最有利;而在油价高、租金低时,开展这一合作模式对港口最不利;港口应根据燃油市场和租船市场的行情适时开展这一合作模式。     

基于昌九“双核”的九江沿江低碳产业聚集研究

昌九一体化规划范围包括南昌市、九江市所辖全部县(市、区)、开发区,土地面积2.63万平方千米,2013年总人口997万人。加快推进昌九一体化,是江西省深入实施鄱阳湖生态经济区战略,策应长江中游城市群和长江经济带建设,促进中部地区崛起的重大战略举措。     

全球森林面临前所未有的危机

森林是地球的守护神,不仅能够为人类提供丰富的木材和林副产品,还是人类的资源宝库,而且还具有更重要的生态价值。森林作为地球上最重要的生态系统,它的间接使用价值和潜在使用价值具有重要的意义。公元前7000年,地球上森林面积达76亿平方千米,约占陆地面积的2/3,直到100年以前     

卡拉麦里山自然保护区野生动物调查

一、环境概况卡拉麦里山位于准噶尔盆地东部地区,古尔班通克特大沙漠的东缘,地理座标:东经88°30′-90°00;北纬44°46′-46°00′,面积17000平方千米,是我国第二大自然保护区。气候极端干旱少雨多风沙,年降水量159.1毫米,年蒸发量2090.4毫米,冬季降雪厚10-15毫米(野生动物冬季食雪)。地貌为低山丘陵及荒漠戈壁。植物稀少,大部分为裸露戈壁。主要植物有假木贼、梭梭、琵琶柴、     

港口物流发展与城市经济增长关系的实证研究——以大连市为例

港口物流发展与经济增长之间存在着密切关系。运用1992--2010年大连市港口吞吐量和C-DP的数据,通过协整分析和Granger因果关系检验法,从实证角度研究了大连市港口物流发展与经济增长之间的动态相关性和因果关系。结果显示,大连市港口物流发展与经济增长之间存在长期稳定的均衡关系,但短期存在失衡关系,短期失衡向长期均衡回归的速度达1．7832;长期内港口物流发展对经济增长的弹性为0．3122,短期则为0．054;港口物流发展与经济增长之间存在单向因果关系,即港口物流发展是促进经济增长的Granger成因,反之则不成立。     

基于引力模型的我国沿海港口群实证分析

我国港口众多,随着改革开放的不断深入,港口经济也在不断向前发展。基于引力模型对我国东部沿海规模以上港口之间的引力状况,采用主成分分析法对影响港口城市引力的各个因素进行分析,用第一主成分得分作为评价港口竞争力的核心指标,由此得出我国沿海三大核心港口,并依据其他港口与核心港口之间的引力大小将规模以上的港口分为三大港口群:第一是以天津为核心,包括大连、营口、秦皇岛、青岛、烟台构筑的环渤海港口群;第二是以上海为核心,包括日照、连云港、宁波—舟山港的长三角港口群;第三是以广州为核心,主要由汕头、湛江、海口、三亚港组成的珠三角港口群。这些对港口群的规划和发展具有十分重要的指导意义。     

东部农业区春季干旱变化特征分析及成因初探

利用50多年青海省东部农业区的12站气象资料及青藏高原季风指数研究表明:春季干旱指数SPI变化倾向率为-0.33/10a,呈略减少趋势,减少的趋势不显著;春季东部农业区区域性轻旱、中旱、重旱、特旱分别出现12、5、4、0次,共出现21次,未出现特旱。出现干旱(包括轻旱、中旱和重旱)的几率为38.9%;春季出现过4次明显的区域性大旱,平均每13.5年发生1次,21世纪初以来我省东部农业区出现大旱的几率明显减少;近50年,春季高原季风指数以2.68gmp/a速率增加,增加趋势显著;东部农业区的干旱指数SPI与同期、前期高原季风指数的相关分析表明,高原夏季风越强,东部农业区的降水就越多,干旱指数越小,不易出现旱情;春季干旱指数SPI与同期5月北大西洋—欧洲区极涡强度指数、冬季赤道中东太平洋200hPa纬向风指数成反比,5月北大西洋—欧洲区极涡强度指数、冬季赤道中东太平洋200hPa纬向风指数越强,春季干旱指数SPI越小,春季降水量则偏少,容易发生干旱;与5月多变量ENSO指数、5月北太平洋遥相关指数、春季印度洋暖池面积成正比,这些指数较强,则春季高原指数越大,春季降水量较多,不容易发生干旱。     

神奇的大堡礁

南太平洋上的珊瑚海 在全世界的大海中,面积超过200万平方公里的有八个,超过300万平方公里的只有三个,400平方公里以上的只有珊瑚海一个。珊瑚海的总面积达到479.1万平方公里。 珊瑚海是南太平洋的属海。它西连澳大利亚大陆,南连塔斯曼海,东北面被新赫布里底群岛、所罗门群岛、新几内亚(伊里安岛)所包围。珊瑚海的地形大致由西向东倾斜,大部分地方水深3000至4000米,最深处有9174米,也是世界上最深的海。     

聚类分析上海在国内港口城市中的功能定位

根据2009年我国颁布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,建设现代服务型国际航运中心是上海的一项重要任务.从港城关系的理论出发,将上海港城经济划分为城市经济和港口经济两个子系统,选取体现城市现代服务业和港口航运产出的16个指标对国内具有代表性的港口城市2010年的经济数据进行聚类分析,结果论证了上海市定位于建成国内首个现代服务型国际航运中心的可行性.     

辽宁港口分区域整合道路探索

辽宁省沿海港口群是环渤海港口群中重要的集群力量,但近年在发展过程中出现了重复建设、功能定位不明确和竞争无序等问题.针对这些问题,从辽宁港口整合的必要性,整合的方式、途径、重点等方面论述了辽宁港口整合道路的一般性选择,重点提出分区域渐进性整合策略.     

营口市港城经济关联度研究

港口是城市经济发展的核心资源,城市为港口经济发展提供支撑.以营口市为研究对象,应用灰色关联度模型,对营口市1995-2009年以来城市相关产业与港口吞吐量进行关联度分析,其结论为:港口经济与城市工业、建筑业关联度较高,批发零售业、金融保险业关联度相对较低;在城市经济的促进下,港口临港工业正在形成,但是港口经济对城市服务业带动较小.