车载轻量化道路智能巡检系统探析

正近年来,全国公路养护里程不断上升,据交通运输部统计数据显示,2020年我国公路养护里程预计为485万公里,占公路总里程98%以上,基本做到了有路必养,每年在公路养护中的投入高达数千亿元,潜在市场巨大。道路巡检是道路管养的基础,随着巡检里程、频次的增加,道路巡检的市场需求及市场容量还会进一步扩大,但目前道路巡查方式大多还处于人工巡查阶段,其自动化、信息化、智能化水平较低。以上海为例,目前上海道路巡查主要以人工巡查为主,以汽车、电瓶车为代步工具,使用平板、手机、     

美国:公路出入口至少相隔1公里

美国被称为"轮子上的国家",汽车保有量达2.85亿辆,几乎每个人都有一辆汽车。美国也是公路网建设最早的国家之一,在治理交通方面颇有经验。虽然公路间相互衔接紧密,但在同一条公路上,辅路到主路的进口和出口之间却保持了足够的距离,通常不会低于1公里,这样可以避免进出主路的两条车流交汇造成拥堵。在国内,很多大型城市在繁华的商业区,公交车站通常设置在离十字路口很近的地方,虽然在一定程度上     

读者之声

编辑同志: 公路通,百业兴,公路为民创财富,但是令人遗憾的是,有了公路,一些人却不爱惜,随意占路损路,一些地方在公路上乱堆乱倒乱挖乱占现象愈演愈烈,影响路容路貌和道路畅通。 笔者以为,彻底根治损害公路行为,除了要进一步加强公路法规的宣传贯彻,提高全社会人民群众的爱路护路意识,有关部门要加大依法治路护路力度,地方政府、政法部门要严惩占路损路违法行为,才能确保道路的安全畅通。 读者 陆帮贵 周建东     

车祸威胁与交通安全对策

１８８６年１月２９日,世界上研制成功了第一辆汽车。汽车的出现,改变了整个人类生活,促进了现代物质文明;与此同时,它又像幽灵一样威胁着人类的生命安全,２０世纪以来,惨死于车轮下的人已超过３０００万。目前,全球机动车拥有量已超过９亿辆,每年因道路交通事故致死者近１００万人,受伤者约数千万人;我国每年因车祸致死的人数已接近１０万人,伤数百万人。交通事故已成为“人类第一公害”。 一、国内外交通事故现状及态势 全世界每年死于汽车车的人,有近百万人,受伤者１０００多万;造成的交通堵塞,公路、桥梁、建筑被损坏、…     

台湾公路奇观

与福建隔海相望的台湾,人还是中国人,汽车也还是在中国的公路上奔跑。但同样是人、车、路,却颇有些在祖国大陆看不到的奇特景观。两年前,笔者率福建省文艺家代表团赴台参观。有幸沿     

公路治危,功夫也需落到人

<正>中国进入汽车消费高峰期的同时,公路交通也在迅猛发展。"十二五"期间,我国公路总里程要达到450万公里,其中高速公路总里程达到10.8万公里,覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。与之匹配的是公路营运汽车快速发展和私家车过亿的井喷态势。一时间,全国各大公路的安全耐受度无时无刻不在接受考验。"人祸"因素不可忽视车祸和道路存在着某种线性关系。公安部交管局公布的2014年全国十大高危路段情况显示,几条出现重大     

道路和风景

路关连着车,又关连着人。人、车、路,三者紧密相连。记得鲁迅先生在杂文中,曾经写过:他有次坐汽车,因公路凹低不平,坐在车上受颠簸,联想引进外来东西,也得有相适应的环境和条件。如汽车那时是外国进口的,但也要有好的道路,否则,乘客便要受苦,不如外国乘客舒适。鲁迅生活的旧社会,那时我国公路不仅数量少;而且质量差。我年少时也曾坐过汽车,因路况不佳,坐在车厢里“弹跳”不已,紧紧抓住扶手,生怕碰破头,哪有闲情看车外的风景。     

中华人民共和国国家标准 木材采伐运输安全通则(续)

8汽车运材8．1运材道路要求8．1．1林区运材道路的设计、施工、养护应按林业部颁发的（林区公路设计规程（试行））和（林区公路养护管理规程）的有关规定执行。8．1．2林区公路各种交通标志应符合GB5768的有关规定。8．13江次公路和临时施工地段应设置施工标志和必要的安全防护设施，养护道路的工人要穿明显的标志服装。8．1．4道路两侧的树木、跨路管线及其他附设物，不得影响行车了望视线。跨越道路上空的通讯线、照明线、横标、牌楼等应符合交通安全净空的规定。8．1．5道路两侧30m以内有倒向路面危险的枯立木、病腐树必须清除。8．豆…     

艰辛与荣耀；莆田乡村客运公路发展现状

早在1989年，地处海边平原地带的莆田荔城区黄石镇东甲村率先建成了全市的第一条水泥公路，接着开通了海货车运线路。这信息不径而飞传遍莆田各个村落，大大激发了各村建设水泥公路的信心与热情，纷纷加入乡村公路建设的行列，逐步形成了乡村道路体系。     

低等级公路交通安全管理初探

低等级公路是指三级以下(含三级)道路，多分布在农村和边远山区，且占道路总里程的绝大比例。随着“村道硬化”建设的进展和农村机动车保有量的增加，低等级公路的交通事故在一定时期内继续呈现高发态势。低等级的公路的人、车、路、环境均位于较低层次，人为因素和客观因素时刻困扰着低等级公路的交通安全。     

运材道路修建的安全技术

从安全角度提出了关于各类地区、各等级的汽车运材公路的主要技术指标，阐述了道路环境与行车安全的关系，提出了运材道路的防雪、防滑和冰湖防治的具体措施。     

低等级公路交通安全管理初探

一低等级公路是指三级以下(含三级)道路,多分布在农村和边远山区,且占道路总里程的绝大比例。随着“村道硬化”建设的进展和农村机动车保有量的增加,低等级公路的交通事故在一定时期内继续呈现高发态势。低等级的公路的人、车、路、环境均位于较低层次,人为因素和客观因素时刻困扰着低等级公路的交通安全。低等级公路的交通参与者多数是农村居民,接受交通法规教育培训相对有限,交通安全意     

福州市：两年道路交通事故“黑点”整治成效明显

自2004年开始，福州市把抓好道路交通事故“黑点”整治作为安全生产工作重中之重。两年来，分管安全生产工作的黄序和副市长13次组织市交巡警、建设、安监、交通、公路等部门及各县（市、区）分管领导研究确定道路交通事故“黑点”整治地段和措施，共投入资金近4000万元，整治“黑点”49个，有效遏制了道路交通事故。     

举全社会之力 做好农村道路交通安全——广西富川县公安局交通管理大队

近年来。随着农村经济的发展,富川瑶族自治县村村通公路建设取得了令人瞩目的成就,2009年到2010年3月份止已新增乡村道路近三百多公里。全县有百分之六十的村庄已通水泥路。由于农村通道路条件有所改善,因此农村机动车数量也随之迅猛增长,而近年来农村常用的多为二轮摩托车,三轮摩托车,手扶拖拉机,低速载货车辆等“五小”车辆。     

"汽车社会"四大挑战

争地 有车,就得有路, 车越多,路就越长。2003年,中国高速公路总里程超过日本而稳居世界第二。公路越长,耕地越少。 专家推算,如果中国公路和停车场面积达到"美国水平",     

我国公路水路运输生产安全事故现状分析及对策

笔者统计了我国公路水路运输行业近10年的生产安全事故数据,并以道路运输领域安全事故数据为基础,分析了我国公路水路行业生产安全事故特点、事故发生规律和分布特征,提出安全管理对策及预防措施,以期减少公路水路行业安全事故发生,为规范我国公路水路行业安全管理工作提供参考。     

驾驶员道路安全感评价虚拟现实技术研究

针对公路线形、交通环境与驾驶员的协调性实时检测的定量化评价方法问题,围绕虚拟现实技术和驾驶员道路安全感认知评价,在对210国道西万三级路典型路段建模生成三维模型的基础上,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验室中对虚拟三级路进行现场认知评价试验.采用模糊统计的方法对评价试验得到的795组数据进行分析处理,建立虚拟三级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数.采用计算虚拟和实测道路模糊评价隶属函数的贴近度的方法,与基于实际道路的三级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数对比,证明虚拟现实技术在驾驶员道路安全感认知评价研究中的可行性.     

浅谈道路行车速度限制的合理性

目前,许多部门和驾驶员纷纷反应道路限速过低,路难行、罚款重,而道路主管部门按公路设计速度设置限速标志,交警部门按标志设定的限速进行监控,如何协调安全与畅通关系,合理设定道路行车速度的限定,成了当前交通管理值得关注与研究的课题。道路通行速度限定不合理的现状与成因当前,我省道路行车速度不合理的现象较为普遍。     

浅谈道路行车速度限制的合理性

目前，许多部门和驾驶员纷纷反应道路限速过低，路难行、罚款重，而道路主管部门按公路设计速度设置限速标志，交警部门按标志设定的限速进行监控，如何协调安全与畅通关系，合理设定道路行车速度的限定，成了当前交通管理值得关注与研究的课题。     

我被汽车撞伤是“非道路交通事故”吗?

编辑同志 我于去年２月２日上班途中被汽车撞成重伤。我所在单位和当地劳动部门均承认我是在上下班规定时间和必经路线上,发生的非本人主要责任交通机动车事故。我发生事故的路段宽１５余米,交通车辆、行人繁忙,但因修路数年内,地方上一直未交纳养护路的费用,所以交通部门未纳入公路管理。事故后,交警部门出具的是非道路交通事故认定书。劳动部门以事故路段不属公路,是公路以外发生的事故,以非道路交通机动车事故为由拒绝认定我是工伤。我因骨折后愈合较慢,脾切除暂不能上班,至今休息一年多,单位仅每月发１００多元生活费。 请问…