老板无证翻车 找来员工“顶包”

3月22日清晨8时许,福建松溪县交警大队接到群众报案,花桥乡路段发生翻车事故,交警立即赶赴现场,只见一辆越野车右侧翻,竖在了道路旁的田地里,气囊释放,车辆严重损坏,车旁站着一戴眼镜的青年男子,姓王,自称是驾驶员。     

酒驾被罚又醉驾 酿成惨祸后悔迟

3月22日清晨8时许,福建松溪县交警大队接到群众报案,花桥乡路段发生翻车事故,交警立即赶赴现场,只见一辆越野车右侧翻,竖在了道路旁的田地里,气囊释放,车辆严重损坏,车旁站着一戴眼镜的青年男子,姓王,自称是驾驶员。     

高压水射流工艺去除有害气体

在石油化工企业的化工产品槽车特洗站附近，尤其是在对罐车进行蒸煮去污作业时，逸散在大气中的芳香烃及其它气味，味道十分难闻且有毒。北京燕山石化集团就存在着这一问题。在炼油厂和化工厂，清洗罐车是保证石化产品后路畅通的重要手段之一。但我国目前的洗槽工业仍然技术落后，设备陈旧。为彻底解决这一问题，燕山石化集团与解放军防化指挥工程学院机电研究所共同研究完成了“铁路化工罐车低污染高效清洗技术”，对燕化洗灌站进行改造。新的洗灌站由计算机控制，监控仪表清晰地显示洗车台、高压泵房的操作运行状态。由于洗车完全采用密闭…     

一次无意的惯性

每天的17点30分，我们乘坐的班车在下班号响后会准时驶出厂门。出了厂门的右侧有个站，这儿是机关干部的上车点。     

打破“惯性”思维

正惯性思维常会造成思考事情时的盲点,对于一个企业来说,要有效避免"新"与"老"的不合理,防止"老"设施在发展中出现"新"问题,首先要打破"惯性"思维。图为某企业员工正在检查设备。(图片由大唐国际北京高井热电厂提供)所谓惯性思维是指人习惯性地因循以前的思路考虑问题,仿佛物体运动的惯性。惯性思维常会造成思考事情时的盲点,对于一个企业     

主变压器漏油故障的预防措施

正1故障经过2011年4月27日上午10:00,S986次货物列车运行至定州西进站前,司机发现运行前方左右侧钢轨上摆放有小石子,随后听到撞击声。列车定西站内通过时被接发列车的外勤发现机车下部有油柱,及时通知前方站值班员将列车拦停于前方站内侧线4道。停车后司机检查发现A节变压器右侧箱体底部放油     

公交超载谁来管？

据报载，近日，青岛363路公交，只有32个的座位竟然塞了80多名的乘客，行驶到延吉路时，听到砰的一声响，车体后半部分瞬间陷下去，站着的乘客摔向一边。     

地铁多线换乘车站火灾模型实验研究—(2)十字换乘车站火灾

针对当前地铁十字换乘车站缺少火灾场景系统性分析和评估的问题,釆用1∶10的地铁多线换乘车站火灾实验模型,进行十字换乘车站的火灾场景设计和对应全尺寸火源热释放率0.91~2.60 MW的火灾实验,研究十字换乘车站内站厅及站台危险位置发生火灾时的优化排烟方案。结果表明:站厅一端火灾时,站厅排烟可确保中部换乘通道和站厅另一端楼梯及出口在起火6 min内不受烟气影响;站厅中部火灾时,采用站厅排烟能保障站厅两端楼梯及出口作为疏散通道的安全性。地下2层站台或地下3层站台一端楼梯口发生火灾时,采用站台排烟与站厅送风联动的模式可控制烟气在站台内的扩散范围,确保站台未起火楼梯和站厅层在起火6 min内能够作为安全疏散通道;仅采用站台排烟可以控制烟气在站台内水平方向的扩散,但在火源功率较大时烟气会通过换乘通道和楼梯进入站厅。通过模型实验验证十字换乘车站中采用站厅站台联合通风模式的有效性,并提出多种火源功率、通风模式下的烟气扩散范围和规律,为十字换乘车站的烟气控制模式优化提供了数据支撑。     

错拿化学物品引起地铁火灾

1月5日中午11点多，南京一辆地铁列车行至河定桥站时。一股浓浓的白烟伴随着火苗在列车尾部车厢冒出，乘客们吓得纷纷避让。车门打开后，乘客迅速撤离，车站工作人员与地铁警方、热心乘客，合力将火扑灭。     

广深公路上的悲剧

2月12日中午，一辆车牌号为“桂M·01115”的大客车运载着70多名乘客从广西宜州向广东东范市驶去。该车是由普通巴士改装成双层卧铺巴士，由广西宣州汽车运输服务站司机蒙家旗承包驾驶，核载40入。乘客多是广西图安县人，他们是去东范打工的。客车行至广深高速公路罗岗路段时已是13日清晨6时，挤在车内的乘客大多还在沉睡，尚未从春节的喜庆气氛中走出来的他们全然不知死神已悄悄逼近。6时10分左右，坐在客车上铺的乘客韦金秀突然发现发动机部分燃起篮球般大的火球，他马上大声叫司机停车，司机蒙家旗将车开至右侧路边停下，大声叫着快找灭…     

正确使用"临时线"

在日常生活中，由于生产急需，往往需要架设一些短期使用的临时用电线路(以下简称临时线)。如对大型工件加工、大型设备装配、产品性能实验、设备设施维修以及土木建筑施工等等。笔者在多年的安全检查过程中发现，在安装架设临时线时，一些电气操作人员认为其使用的时间不长，对付着把电源接通能用就行，往往忽视了临时线必需的安全措施，因此敷设简陋，所用的元器件、材料不按规定选用，致使许多临时线处于严重的失控状态。具体表现为：     

“弼马瘟”效应

正两千多年前,我国一些养马的人在马厩中养猴,以避马瘟。马是可以站着消化和睡觉的,只有在疲惫和体力不支或生病时才卧倒休息。在马厩中养猴,因猴子天性好动,可以使马经常站立而不卧倒,提高马的抵抗能力;也可以使一些神经质的马得到训练,从易惊易怒的状态中解脱出来,对于突然出现的人、物以及     

输油站安全风险分析及事故防控对策研究

为了找出影响输油站安全的风险因素，识别其中关键因素并进行控制，从系统角度构建输油站风险因素的STAMP-HFACS分析框架。利用该框架得到了自动化系统告警反馈不充分，人员违规操作设备，对设备、管道状态认识不足等20个输油站风险因素，同时将决策实验室分析法（DEMATEL）和解释结构模型（ISM）集成，用以分析各指标间的复杂影响关系和影响度，建立了输油站风险评价指标体系的多级递阶解释结构模型，依此提出相关对策建议。     

浅谈劳动争议仲裁与劳动保障监察的选择原则

劳动争议仲裁与劳动保障监察在实践中各自依照法律、法规的规定行使职权。两者之间既有区别又有联系，既存在着界限，彼此之间又互有交叉。当劳动者和用人单位申诉或举报的事项在受案范围上有交叉时当事人应如何选择，本人结合工作实践，谈几点思考。     

可恶的惯性

每天下午17：30分,我们乘坐的班车在下班号吹响后会准时驶出厂门。出了厂门的右侧有个站,是厂机关大楼的上车点。     

地铁同站台高架换乘车站火灾人员疏散研究

为研究地铁同站台高架换乘车站发生火灾事故的疏散模式,以具有该换乘形式的某实体车站的全尺寸火灾实验烟气扩散规律为基础,使用buildingEXODUS软件研究该车站站厅、站台、设备区、停靠列车等多个区域火灾场景下乘客疏散所需的时间。对比分析站厅中部闸机、站厅楼扶梯入口及站厅出入口附近3处发生火灾的场景,分别研究地铁车站内闸机及栅栏门、自动扶梯、应急出口等设施的运行状态对于疏散结果的影响,获取每种工况下的疏散时间,3种火灾场景下,上行扶梯关闭、所有闸机及栅栏门打开、应急出口打开能够有效减少疏散时间,火源位于楼扶梯入口时对疏散时间的影响最大;研究站台中部、站台楼扶梯入口2处发生火灾的场景下,扶梯运行状态对于疏散时间的影响,上行扶梯停止运行后的乘客疏散时间相较于扶梯上行时分别降低41%,35%;分析设备区火灾对于设备区内工作人员疏散时间与乘客疏散时间的影响,由于工作人员数量相对较少,对车站整体疏散时间影响不明显;对比分析4B编组列车车头、车中及车尾发生火灾的场景对于乘客疏散时间的影响,火源位于车中时对疏散时间的影响最大。     

对我矿职工安全生产心理素质的分析

心理是人们感觉、知觉、记忆、思维、情感、意志和气质、能力、性格等心理现象的总称,包括认识过程、情感过程、意志过程。心理状态的好坏直接支配着操作者动作的正确与否,操作者心理状态好。则反应速度快,判断准确率高,反之,则表现为反应迟钝,产生误动作等。     

地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究—(2)站厅火灾

为了研究地铁同站台高架换乘车站火灾情况,在地铁同站台高架换乘车站站厅层应急疏散路径关键节点部位开展0.25~0.75 MW规模的全尺寸实验,结合流速、烟气温度和现场观测情况,对自然通风条件下不同部位起火时的火灾危险性进行分析。结果表明:该结构车站站厅火灾危险程度受火源规模、装修形式和通风条件的影响,站厅中部闸机附近起火时,火源阻塞了站厅中部的疏散路径,掺混大量空气的低温烟气在站厅两侧出站闸机处沉降至地面高度;楼扶梯入口处起火时,站内各区域能够形成稳定的烟气分层,人眼高度能见度较高;出入口附近起火时,受自然风的影响,火源下风向区域烟气沉降严重,人眼高度的能见度较低,不利于人员疏散;在实验火灾规模下站厅各区域沉降至危险高度的烟气最高温度为30~41℃。针对此类结构车站站厅的防排烟设计,应综合考虑出入口空间布局和吊顶形式对火灾危险性的影响,利用自然风压形成一定通风换气量,同时,应将掺混空气的低温烟气控制在较小区域内,确保人员疏散路径的能见度和烟气浓度处于安全水平。     

案例评析：逆向行驶与无证驾车谁之过？

金秋10月某日凌晨2时许,大货车沿省道208线在丛山碧水间穿梭行驶,行至一左侧为山壁,右侧是河流的左弯道路段时,在汽车灯光照射下,驾驶人发现前方公路右侧堆放着占路宽一半、长约30m的土石堆,便将车驶至路左欲绕过障碍物,即将驶出障碍区时,一部无证驾驶的皮卡车突然沿山壁转出迎面疾驶而来,双方驾驶人采取紧急避让措施不及,两车在皮卡车行驶的车道发生正面相撞,造成皮卡车乘车人死亡,两车不同程度损坏的交通事故。     

应急能力：关键时刻救生

是吉是凶，必须查明 2005年3月，英国，伦敦港。一艘轮渡航行到离目的港仅8海里方位时，值班驾驶员从驾驶台的监控图像显示屏上，发现机舱间正蔓延着一股烟雾。他立即断定：这不过是机舱间的水蒸汽。这时候，轮渡的轮机长恰巧在驾驶台，也看到监控图象显示屏上显现出机舱间的烟雾，而他立即调拨显示器频道，做进一步深入地观察。为了查明缘故，轮机长请求船长暂停轮渡右侧发动机，看看反应如何，船长立即表示同意。