两包烟送了四条命

公元1991年中秋节那天我却亲眼目睹了"两包烟送了四条命"的事故, 事故"主角"姓王,胖墩墩的,园脸红鼻头,因和某部电影中的一个反派人物相象,大伙喜欢叫他"王司令".原是国营化工厂操作工人,因生二胎被开除.自由经商发了些财,在小城里开了冷饮店和舞厅.经常要去国营化工厂拖点液氨.     

事故私了留后患

退休工人王某气冲冲到安全管理部门找说法。15年前,他在一起生产事故中因工负伤,所在单位害怕因为事故而不能评先进,就与他达成口头的“君子协议”,由该二级单位“按照工伤待遇”外加每月20元补贴的代价隐瞒事故。可是,最近上任的年轻新班子不认可口头的“君子协议”,所以,王某着急了。由此,我想提醒职工,出了事故可不能“私了”！     

两包烟送了四条命

公元1991年中秋节那天我却亲眼目睹了"两包烟送了四 条命"的事故, 事故"主角"姓王,胖墩墩的,园脸红鼻头,因和某部 电影中的一个反派人物相象,大伙喜欢叫他"王司令"。原是国营化工厂操作工人,因生二胎被开除。自由经商发了些财, 在小城里开了冷饮店和舞厅。经常要去国营化工厂拖点液氨。 到他原先工作过的厂里拖氨,他是轻车熟路。那天中秋节一大早,租了一台小拖车进了厂,直奔合成氨岗位。找到主操作工,把肩膀一拍,一包烟塞过去。"老伙计,搞点氨。" 主操也爽快,把手中的操作板手往他手中一递"自己来!"     

风波未平(小小说)

一起死亡事故搅乱了安环处里的宁静，方锋与大家一样，忙于事故调查、处理，并且还有起草事故报告的任务。方锋调到安环处工作不到半年，大学毕业，能写一手好文章，称得上安环处里的秀才。这天下干，王处长在公司开过事故分析会，回来给方锋布置工作，要求他在写事故报告的时候，一定要突出“意外”二字。指出：矿业公司是省级先进单位。不能因为这起事故损害公司声誉。“怎么是意外事故吧？王福生违景指挥，强边工人进入采空区作业，是责任事故嘛！”方锋一副不理解的样子。王处长解释说：“进入采空区作业是经过领宜同意的，作业到又筹天…     

安全面前莫言“老资格”

某石化企业的一位有20多年工龄的老班长．因操作失误造成了装置停产迭10小时的责任事故。据了解．这位班长曾是连续5年的“安全标兵”、“技术能手”。事故发生后．他本人和周围的人都认为．如此“老资格”发生这样的事故有点不可思议。     

事故损失--一年一个三峡工程

著名“安全经济”专家罗云不久前对外公布了他的课题结果:中国2001年因事故所造成的损失就高达1800多亿人民币。这恰巧相当于我国三峡工程的总预算,也就是说每年事故损失相当于毁掉一个三峡工程。     

无知害死人

去年9月2日下午,南昌市罗家镇磷肥厂发生了一次5人中毒死亡的事故。 水泵工王本生准备下井启动水泵,发现井下有白雾状气体,便向车间副主任胡玉明报告,并拉他到现场看。老胡看后说。“你先下去试试看。”王本生就下井去了,胡玉明随即听到有灌水声,还听王本生说了声:“真难受。”老胡让他赶快上来,可未见回音,胡玉明便用湿毛巾包住口鼻也下去了。不一会,只听胡玉明说:“王本生倒下啦!你们快下来帮帮忙。”就没声了。在上面的吴祖华、陈瑞根、罗细平、秦王顺救人心切,又接连下井,也晕倒,只有秦三顺刚感到难过,马上憋住气爬了上来。这时,保卫组…     

“事故0”活动

南昌钢铁厂汽车队从1980年12月以来开展了“事故0”活动。他们在每辆汽车前的保险杠上挂个写着白漆字“事故0”次的木牌。驾驶员若发生责任事故,经济损失达50元以上者或违章行车3次以上者,便将“0”字改为“1”字。再发生事故,又改为“2”,依次填写,并结合这项活动实行了奖惩办法。 “事故0”活动的开展增强了驾驶员们开安全车的责任心和荣誉感。一次,驾驶员严峻行车至赣江大桥两桥中间的一条小路上,路中间因施工挖了个坑。有几个人看见他的车前挂着“事故0”次的木牌,就说:这司机没出过事故,技术肯定错不了。严峻想:这么说,我可不能七扭八…     

中小学校园拥挤踩踏事故致因机理探究

为预防校园拥挤踩踏事故,同时进行校园安全事故致因推理和情景演化分析,本文利用事故致因“2-4”模型和情景演化理论,构建中小学校园拥挤踩踏事故致因分析模型,并运用该模型对某校园拥挤踩踏事故进行分析,还原事故发展全过程,针对性提出“情景—应对”和“事故—预防”的事故双重干预对策。结果表明:该模型能够为校园拥挤踩踏事故开展原因调查提供新的思路,同时可供学校对拥挤踩踏事故开展情景推演与针对性安全教育培训工作。     

也说“酒后驾车”

近日,笔者受邀参加同学聚餐。席间,一位在客运公司任职的同学显得与众不同,他向别人敬酒时,总要问一声“今天您开车吗?”如果遇驾车者,他不会要求对方“意思意思”,还劝阻他人也不要向驾车者敬酒。据他说,从事客运安全工作十来年,亲历了太多因酒后驾车发生的事故和悲剧,实在是触目惊心教训深刻啊……     

萍乡爆炸事故专题二 三天一个文件 为何还是爆炸事故不断

今年 3月 ,江西萍乡上栗县“3·11”爆炸事故造成 33人死亡、12人受伤。江泽民总书记、朱基总理等党和国家主要领导人多次批示 ,要求高度重视安全生产问题。但是 ,萍乡市之后又接连发生的“6·3”事故又造成 6人死亡 ,“8·4”事故更使 2 7人死亡、一人失踪、2 6人受伤。党和国家对安全生产三令五申 ,江西省也采取了大量防范措施 ,为何萍乡上栗县安全事故还是频频发生呢 ?事出有“因” ,因在何处萍乡市及上栗县对“8·4”事故的最普遍解释是 :事出有“因”。上栗县县长王章龙 :“8·4”事故与“3·11”事故有本质区别 ,这次爆炸事出有因。…     

安全画廊

王二五运草(连环画) 张书信编绘 1.王二五和他的儿子用,牛车往家里运草,草装得很高,他的朋友见后告诉他说:“你坐在车上可要当心啊!”王二五说;“不要紧的,牛车走得又慢又稳当。” 2.王二五的朋友办事回来,见牛车翻在路边,他的儿子正在那坐愁眉背脸地看着车。 3.王二五的儿子正在着急怎么才能把喏大的草车正过来。王二五的朋友说;“孩子,你不用急,到我家吃完饭,我一道帮你把车翻过来装好再回家吧。” 4.工二五的儿子说:“不行,我爸爸不会同意那样做的。”朋友问:“他在那?把他找来!”儿子说:“他在草车下面呢!”安全画廊…     

复杂系统安全事故致因分析的“认知-约束”模型

随着系统复杂程度的提高,传统的针对机械系统或者机电系统事故致因的“因果事故链”模型对于复杂系统的事故分析显得难以胜任.在对现有事故致因理论及模型进行概述分析的基础上,提出了适用于复杂系统事故分析的“认知-约束”模型,通过分析文献中的事故连锁模型和博帕尔泄露事件,验证了“认知-约束”模型的实用性.最后提出基于机器学习方法和重要节点牵连控制方法的复杂系统崩溃控制策略.研究结果表明预防复杂系统安全事故需要强化安全认知能力,并发展有效的安全控制策略.     

基于扎根理论和ISM-MICMAC的石油化工事故致因因素研究

准确识别石油化工事故致因因素,分析各因素间的内在逻辑关系,有助于遏制石油化工事故的发生。通过研究2017—2022年发生的41起石油化工事故,使用扎根理论总结出16个石油化工事故致因因素,使用ISM模型法和MICMAC分析法对导致石油化工事故发生的16个致因因素进行了研究,得到“石油化工事故致因因素”解释结构模型。此模型将16个事故致因因素分为6个层级和4个象限,该模型揭示了化工事故的根本原因,提供了一种新型化工事故的致因分析方法,可适用于大多数化工生产事故的分析。     

不同事故致因模型中原因定义的比较研究

为探究不同事故致因模型对事故原因的定义和对事故分析结果的影响,选取4种事故致因模型,梳理模型中关于直接原因、间接原因、根本原因和根源原因方面的内容,并以内蒙古自治区赤峰宝马矿业有限责任公司“12.3”特别重大瓦斯爆炸事故为例,分别用4种事故致因模型进行原因分析,获得不同事故致因模型分析结果之间的差异。结果表明:4种事故致因模型在直接原因方面具有一定的重合,多米诺骨牌模型、瑞士奶酪模型和卓越安全管理模型由于信息缺失和模型中部分定义不明确,导致部分分析结果难以呈现,事故致因“2-4”模型对各部分事故原因的定义更为明确,可以使事故分析工作变得简单、有序,为事故分析工作提供理论支持。     

事故致因模型体系及建模一般方法与发展趋势

为完善事故致因建模的基础理论体系,从微观、中观与宏观3个层面归纳国内外现有的50余种事故致因模型,并以“点-线-面-体”为主线论述事故致因模型的立体网状结构体系。基于此,从方法学的视角论述事故致因建模的理论基础,并提炼相似比较法、概率统计法等5种一般建模方法。最后分析新形势下事故致因模型及其建模方法的发展趋势。研究结果系统的梳理与归纳了现有事故致因模型及其结构体系,完善了事故致因建模的方法论,可为事故致因建模的研究与实践提供基础理论指导。     

对一起矿井动力现象事故的分析探讨

本文对一起“矿井动力现象”事故,从发生这起事故的条件和可能性及其事故后的特征等多方面进行了分析论证,认为该次事故不是一起“矿井动力现象”——煤与瓦斯突出,而是一次因放炮引起的瓦斯爆炸事故。指出了发生这次事故的原因,总结了该次事故的经验及教训,同时也提出了防止这类事故的预防措施。     

基于灰色关联分析的LNG接收终端人因事故辨识方法

陆岸LNG接收终端是LNG海上进口系统中的重要设施。针对我国LNG接收终端人因事故不断增多的现状，基于航空事故调查分析中的HFACS事故致因分析模型，将人因事故的影响因素归纳为个人因素、人际因素、环境因素、监督因素和组织因素五大类，结合灰色理论中的灰色关联分析，得到了LNG接收终端人因事故辨识方法。最后，运用该方法对某LNG接收终端人因事故进行辨识，通过灰关联度的计算，找出其最主要的不安全事件来自“个人因素”中的个人“安全意识不强”。此方法克服了小样本事故数据带来的弊端，对保障LNG接收终端的安全运行具有一定的指导意义。     

事故因果论

要预防伤亡事故的发生,必须了解事故发生、发展的机制。近年国际安全界广泛采用“事故事件链”和“事故致因模型”理论,探讨安全生产原理。前事不忘,后事之师,总结以往事故的教训,用伤亡事故致因模型,查出发生事故的近因、远因、直接原因、间接原因以及基本原因,以便加强安全管理,预防和控制事故发生,把安全生产提高到一个新的水平。     

事故致因理论及其发展综述

事故致因理论作为安全工作的理论基础和支撑，明确其概念和发展过程对理解“大安全、大应急”等管理业务具有重要意义。通过文献综述，对事故致因理论的发展过程及其分类进行梳理。结果表明，1984年至今发表的事故致因理论综述文献中，将事故致因理论分为3个主要类别，即线性事故致因理论、多因素事故致因理论和系统论事故致因理论。其中系统论事故致因理论主要包括AcciMap、STAMP、FRAM和HFACS,这几个模型在社会技术系统事故发生机制的定量化描述方面取得很大进展，但也存在较大的主观性和抽象性。动态事故致因“2-4”模型完全具有系统论事故致因模型的特征，它在社会技术系统事故发生机制的描述及预防对策制定上比以往模型有很大优势。