美国海岸警备队的溢油鉴别系统

介绍了美国海岸警备队溢油鉴别系统的发展概况，溢油鉴别策略、原理、方法，溢油鉴别数据的产生与解释、分析报告，影响溢油鉴别的因素以及溢油鉴别系统的发展方向。     

中国海面溢油鉴别技术考察团访问美国

以国家海洋局海洋环境保护研究所顾问万邦和付研究员为团长的中国海面溢油鉴别技术考察团一行四人于1985年6月28日至7月13日访问了美国。 该团在美国期间访问了伍兹霍尔(Woods Hole)海洋研究所、罗得岛 (RhoPeIsland)大学海洋研究生院、美国海岸警备队研究与发展中心,杰克森维尔(Jacksouwille)大学等单位,受到美国朋友的欢迎。美国伍兹霍尔、杰克森维尔、康州等当地报纸、广播、电视都刊登、播出了来访的消息和照片。所到之处美方专门派人迎送。美     

1993年国际溢油会议论文题录

１９９３年国际溢油会议论文题录两年一次的国际溢油会议（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＯｉｌＳｇｉｌｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ），于１９９３年３月２９日至４月１日，在美国佛罗里达州Ｔａｍｐａ市，举行了第１３届会议。本届会议仍由美国海岸警备队、美国石油学会和美国...     

瑞典海岸警备队处理海洋油污染事故的技术和方法

瑞典海岸警备队在海洋环境保护方面的职责是处理海面溢油和其它有害物质。该队拥有130多艘船只,其中有45艘海岸警备快艇,约40艘专用油回收船和工作小艇。此外还拥有一支小规模的空中力量。海岸警备队的“中枢神经”是海岸警备海事通讯网,由分别设在斯     

1991年国际溢油会议题录

由美国石油学会、美国海岸警备队和美国环境保护局联合主持的国际溢油会议,每两年举行一次。今年3月4日至7日,在美国加利福尼亚州的圣地亚哥市召开了第12届会议。会议的目的是交流治理溢油、防止油污染的科学研究及其有关制订贯彻法等方面的     

1985年溢油会议论文题目

由美国石油研究所(API)、(美国)环境保护机构(EPA)和美国海岸警备队(USCG)联合举办的1985年溢油会议(Oil spill sonference),已于2月25日至28日在美国洛杉矶召开。会议的目的,是交流各国在防治溢油方面的科研成果、规划和工作经验,会议论文有125篇,内容涉及:治理油污染的设备、清除溢油工艺、消油剂、预防和训练、溢油的演变过程及其对环境的影响,历史事件记录、应急计     

1983年溢油会议(oil spill conference)专题题目

由美国石油协会、美国环境保护机构和美国海岸警备队联合主办的溢油会议,在去年举行了第八次会议(第一次会议在1969年召开,以后,每两年召开一次)。 会议的目的,是交流各国在防治溢油方面的科研成果,规划和工作经验。现将第八次会议的专题题目介绍于后,供有关单位参考。     

国家重大溢油事故的应急系统

国家重大溢油事故（ＳＯＮＳ）的应急系统需要一个扩大的机构以支持地方应急机构。为应付这种罕见的灾难性溢油事故，美国海岸警德队制定了国家重大溢油事故应急议定书。由海岸警备队的一位将官承担国家意外事故指挥官（ＮＩＣ）和联邦现场协调员（ＯＳＣ）并由国宝事故特遣部队（ＮＩＴＦ）给予支持。国家事故特遣部队（ＮＩＴＦ）的主要任务是制定一个国家应急战略、获取应急物资并有效地进行部署和参与与许多周边国家的合作。统一     

瑞典海岸警备队处理海上溢油事故的一些设备

在瑞典,海岸警备队负责处理海上溢油事故,瑞典海岸警备队司令部设在斯德哥尔摩,在司令部所在地和4个海岸警备队地区设有一系列除油操作控制中心,海岸警备队拥有120条船舶,其中40条快艇,30条专门除油船和工作船。此外还有一些飞机监视领海和公海里发生的情况。目前,瑞典海岸警备队着重使用以下几种设备:     

模糊隶属度鉴别海面溢油

建立了海面溢油鉴别的模糊隶属度模式，给出了海面溢油鉴别的最大隶属度规则，指出海面溢油鉴别主要受油种、风化和实验误差的影响。实验结果表明，本方法可鉴别风化一个月的海面溢油。     

美籍华人苏纪五博士访问国家海洋局海洋环境保护研究所

应国家海洋局第二海洋研究所的邀请,美国交通部海岸警备队研究发展中心、美籍华人苏纪五博士于今年十一月来华参观访问。十一月廿一日抵大连,访问了国家海洋局海洋环境保护研究所。 所长周家义付教授、付所长史鄂侯、顾问万帮和付研究员及有关处室负责人董须瑜、刘锦明、张春明和张海云等同志热情接待了苏纪五博士。     

海面溢油鉴别系统研究通过鉴定

一项能准确、快速鉴别海上溢油种类的新技术——海面溢油鉴别系统,最近已由国家海洋局海洋环境保护研究所完成,并于1987年4月6日在大连通过鉴定。来自中科院、大专院校、交通部和国家海洋局的有关专家参加了鉴定会。 由于海上石油开采、运输的不断发展,各种溢油事故时有发生,对海洋环境造成了严重危害。随着海洋环保工作的深入以及对海洋管理工作的需要,在溢油事故发生后,如何快速、准确地确定溢油种类、产地、以便进一步确定肇事者,并依法追究其责任,已成为当务之急。海面溢油鉴别系统正是为了解决上述问题而研制的。     

用于应急计划的图示溢油踪迹及其对海岸影响模型

用于应急计划的图示溢油踪迹及其对海岸影响模型［美国］ＰｈａｎｉＫ．Ｒａｔ等美国海岸警备队（ＵＳＣＧ）海洋安全办公室（ＭＳＯ）负责执行各港口水域发生的溢汕和有害物质泄漏事故的应急计划。应急计划中涉及大量各种各样的资料，如港口吞吐量、溢油史料和生态敏感区...     

用红外光谱法鉴别海面溢油源

随着石油开发、船舶运输及石油工业的日益发展,海上排污和溢油事故不断出现。石油已成为当今污染海洋的重要污染物。据美国有关部门统计,近年来,美国邻近海域的溢油事故平均每年可达一万到一万一千起之多,约有35万吨石油因事故溢入海中。美国海岸警备队曾做过估计,1975年由于油轮的正常作业—清舱,排放压舱水而排放的石油约为上述溢油数字的四倍。     

海面溢油鉴别技术海上协同执法实验在青岛进行

1989年9月1日至10月15日,国家海洋局北海分局,交通部青岛港务监督,国家海洋局海洋环境保护研究所,在青岛海域进行了海面溢油鉴别技术海上协同执法实验。 联合几个相关的执法单位和部门,将船舶、机械监视系统,以现代通讯联络手段和陆基海面溢油鉴别技术有机组织起来,应用于立体化海洋协同执法管理中在我国尚属首次。 9月1日至20日,北海分局出动“中国海监15”和“中国海监16”,青岛港务监督同时出动其他船舶对特定海域进行海上巡航监视并配备实验室的海面溢油鉴别技术予以协同执法。9月21日至10月中旬, “中国海监”飞机同时对上述海域进行空中巡航监视并配备实验室的海面溢油鉴别技术协同执法。     

荧光法鉴别海上溢油

前 言 近二十年来,计算机技术的发展应用和分析仪器的不断改进,给荧光光度法带来了极大的发展,它已应用于生物化学、物理化学、环境分析、医药、农药、麻药、鉴别科学等广大领域。随着石油工业和船舶运输业的发展,给海洋的油污染带来了新问题:即如何鉴别溢油种类以确定各种溢油污染源的问题,并且期望找到一种简单易行且可靠的鉴别方法是非常重要的。为此,美国、西德、日本等沿海国家纷纷组成有关机构进行研究。70年代初,美国环保局(EPA)协同爱索研究工程公司(Esso Research and Engineering Comp-any),菲利浦科学有限公司(Phillips Scientific Corporation)等机构,进行了大量的研究,采用了吸附色谱法、分子发射和吸收光谱法、原子吸收光谱法、气相色谱法等分析手段。美国海岸警备队专设有油鉴别中心实验室和现场油鉴别实验室,他们采用红外光谱法,荧光光谱法、气相色谱法和薄层色谱法,为调查油的来源提供了强有力的证据——     

模糊最大矩阵元鉴别海面溢油

建立了模糊最大矩阵元的海面溢油鉴别模式,提出了油种鉴别的置信水平λ_i的模糊区概念,给出了常见的14种油、两种风化油和海面溢油的模糊动态聚类图。油种鉴别的置信水平λ_i主要受风化的影响,风化30天,任丘原油和30~#重柴油同其它13种油可分类的置信水平范围分别为:0.99939>λ_i>0.99725和0.99791>λ_i>0.99026。海面溢油鉴别结果表明,本法较指纹谱图辨识法的准确度高。     

Fuzzy相似优先比鉴别海面溢油

建立了海南溢油鉴别的Ｆｕｚｚｙ相似优先比模式,提出了油种鉴别的Ｆｕｚｚｙ相似优先比置信水平λ↑－的模糊区概念。海面溢油鉴别主要受油种、实验误差和风化的影响。任丘原油风化１个月同其它１３种油可鉴别的Ｆｕｚｚｙ相似优先比置信水平的范围为０．００５８１９≤λ↑－≤０．０４６４１,大庆原油在海面上风化２８ｄ同其它５种油可鉴别的范围为０．１１０１≤λ↑－≤０．２５１０。海面溢油鉴别结果表明,本法较指纹谱图辨     

灰色关联度聚类分析在溢油鉴别中的应用

建立了灰色关联度聚类分析的溢油鉴别模式,提出了油种鉴别的置信水平λ_ｉ的灰色模糊区概念,给出了常见的１４种油、风化的任丘原油和海面溢油的灰色关联反动态聚类图,油种鉴别主要受风化和实验误差的影响,风化３０天,任丘原油同其它１３种油可分类的置信水平范围为０．８９６４＜λ_ｉ＜０．９８４１,海面溢油可鉴别区为０．０７０５＜λ_ｉ＜０．９３７８,溢油鉴别结果表明,本法较指纹谱图识法的准确度高。     

美国海岸警备队与沿海,大湖区和内陆河流各州的防污染合作

由于９０油污法的通过和公众对Ｅｘｘｏｎ ｖａｌｄｅｚ溢油事故件后应急反应需要的增加，许多州正在积极立法和推广他们的船舶安全和船舶环保计划。美国海岸警备队正在制定一个对此进行协调的计划，其目的是为了使重复性要求减至最小，平衡资源使用和排除由于州法规与联邦法规差异太大造成的船舶运输障碍。