铅中毒的饮食防治

铅是一种对人体有害的金属元素。铅的使用范围很广，与人类生活密切相关。人处在铅化物的包围之中，有些儿童玩具含铅；油漆有铅，汽油有铅；食物极易受铅的污染，如用含铅锡锡壶煮酒，用含铅的谷物膨化机加工食品，含铅皮蛋，某些中药含铅等；从事铅作业的人受铅的影响就更大。 早期铅中毒患者常有乏力、肢体酸痛、食欲不振、腹胀、便秘、腹部隐痛及轻度神经衰弱，重症可表现为牙龈铅线、多发性神经炎、贫血甚至出现精神障碍。在铅中毒的治疗中，药物治疗固不可少，但饮食预防和治疗也起着极为重要的作用。 铅中毒的饮食预防包括不用含铅偏…     

冷镦铅板

过去,我厂用来测定雷管威力的铅板,一直采用熔铅铸铅条→碾压铅带→冲铅板的工艺进行生产。这种工艺有下述一些缺点: 1.熔铅时铅的挥发量很大。据测定,在熔铝工房中每立方米空气含铅浓度,最高达1.4毫克,一般情况为0.13毫克,大大超过国家规定的0.03毫克允许标准。因此,造成生产工人铅中毒,有一个女工仅工作3个月,就因铅中毒而住院进行排铅、治疗。有的工人中毒后身体衰弱,退到二线做勤杂工。我们虽然采取了一些措施,如安装通风装置;缩短熔烧时间;操作人员轮换等,但是,仍不能从根本上解决问题。 2、在石墨模型上进行手工浇铸铅条时,除有铅烟危…     

职业铅中毒现状调查分析

分析我国职业铅中毒的危害、国内现状,为职业病相关法律法规的完善提供依据.方法:针对不同行业的四家企业职业铅中毒发生及防治情况进行调查分析,提出相应的预防措施.结果:(1)职业铅中毒患病几率随空气中铅浓度的升高加大;(2)职业铅中毒患病几率随工龄的延长加大;(3)男性铅中毒患病几率高于女性.结论:(1)职业铅中毒发病趋势与我国对职业病的监管力度紧密相关;(2)冶炼、蓄电池行业铅职业铅中毒危害普遍严重,国家应给予高度重视.     

铅作业者须防眼损害

急性铅中毒引起的眼损害主要表现为病人突然失明,但眼底检查并无实质性改变。失明可在脱离工作环境数天后自行恢复正常。严重的铅中毒可并发视神经乳头炎、视神经炎而导致视力持久下降,有的病人可出现眼肌疲劳和眼调节功能障碍,出现阅读困难等症状。预防铅对眼睛的损害．应当在铅作业场所放置吸收排尘设备,尽量降低环境中的铅浓度。铅的熔点为测℃,涮℃时可产生大量氧化铅蒸气逸散手空气中。因此,控制熔铅温度很重要。工作中要加强白日我保护,如配戴口罩和防护眼镜,在工作场所不吸烟,下班后及时洗浴。铅中毒引起眼损害后,可用依地…     

职业性铅中毒的预防

正铅是常见的工业毒物。如果在生产环境中长期吸入大量的铅烟或铅尘,血液中铅含量就会超过正常范围,引起铅中毒。本文通过两起典型职业性铅中毒案例,介绍铅进入人体后的分布,职业性铅中毒的临床表现、中毒诊断、治疗以及预防等相关知识。案例一青海省某铅生产企业于2005年因发生群体性铅中毒事故后关闭,2017年12月该企业承包给一私营工程队拆除废旧厂房和设备。工程队拆除工作进行到近20天时,部分     

用SDC改进型自激吸尘器除铅

武汉第三制药厂制作包装药物的铅锡软管,使用两台老式熔铅炉熔铅,因为工艺落后,厂房低,烟道接,自然通风不良,又无吸尘净化设备,所以车间空气中含铅浓度超过工业卫生标准,引起工人铅中毒。 为了解决这个问题,三厂对熔铅炉进行了技术改造:自行设计安装了SDC改进型自激吸尘器;升高了厂房和烟道;把放料改为从熔铅锅底部可关闭的放料口直接灌注,放料时挥发的铅蒸汽被料口上部的两个吸气管抽入吸尘器,防止了铅烟外逸。这些改进,既减轻了劳动强度,又改善了作业环境,使车间内的铅尘、铅烟浓度达到了工业卫生标准。 现将净化含铅尘空气的主要设备—…     

铅职业危害及其防治

通过对某铅冶炼厂职业铅危害情况及防治现状进行调查分析,提出了防治铅中毒、铅吸收的措施。     

铅中毒的防治

铅及其化合物在工业生产中有着极其广泛的用途,从事铅作业的工人很多。铅是一种有毒的重金属,在工业生产中如果不注意防护,就会引起中毒。铅中毒是一种常见的职业病,但只要掌握了铅中毒的发生、发展规律,积极开展预防工作,就会减少或避免铅中毒的发生。 铅中毒到底是怎么回事,怎样预防铅中毒的发生呢? 工业生产中铅是怎样进入人体的 对于任何一种毒物来说,它侵入人体不外有三条途径,即:呼吸道、消化道、皮肤粘膜。 (一)呼吸道:铅是一种重金属,熔点比较低,当加热到400℃以上时即有大量的铅蒸气逸散到空气中,以金属烟尘或气溶胶的状态存在。铅…     

请用醋酸洗手驱铅

铅矿、铅盐制造业、制排铅字、生产或修理蓄电池等铅作业工人,由于经常与铅或铅化合物接触,双手往往被铅质微粒所污染。滞留在手上的铅质微粒可通过皮肤外表的角化层、毛囊、皮脂腺和伤口进入机体;也可随抽烟、饮水和吃食物进入口腔,由胃肠道吸收,长此以往,会引起慢性铅中毒。为此,铅作业后,必须将双手洗涤干净。 但是被铅和铅化合物污染的手很不容易洗净,所以有些长期铅作业工人的手常呈铅灰色。这里介绍一种洗去手上铅粒的好方法。即在铅作业完毕后,将双手浸泡在2%醋酸溶液中约2分钟,然后用清水肥皂冲洗一下即可。据实验证明,用2%醋酸浸泡…     

谈高污染人群的职业性铅中毒

不久前,广州某电池厂对厂里的员工进行了全面体检,结果有40多名工人被确诊为铅中毒,厂方目前已分批安排工人入院驱铅。在此之前该厂员工阮某夫妇因铅超标经过一个多月的驱铅治疗后已出院。在此之前员工都不知道铅中毒是怎么回事!据工人反映,这家电池厂很少对他们进行防护方面的教育。     

镁基稳定剂协同硅酸盐固化/稳定化处置铅污染土壤研究

采用镁基稳定剂协同硅酸盐固化/稳定化处置重金属污染土壤,以铅浸出浓度和药剂处理成本为综合指标确定稳定剂和固化剂的最优配比,并对处置机制及影响因素等探讨,为后期同类型的重金属污染土壤修复提供技术支持。研究结果表明,按照稳定剂添加比例2.5%与固化剂添加比例3%的最优配比处置后,土体重金属铅降低99.8%,可达到铅浸出修复目标值50μg/L的要求。     

太原市蔬菜中铅、铬和镉含量分析及安全性评价

笔者采用原子吸收光谱法 ,测定了太原市蔬菜批发市场的 8种蔬菜 72个样品的铅、铬、镉含量。结果表明 :在检测的 8种蔬菜中 ,有 5种蔬菜出现铅含量超标 ,铅是蔬菜中的主要污染元素 ,且污染带有普遍性 ;铬的污染仅出现在芹菜和青菜上 ,其他 6种蔬菜均无超标 ;8种蔬菜均未受到镉的污染 ,合格率为 10 0 %。参照国家食品卫生标准和蔬菜质量分级标准 ,对蔬菜的重金属污染程度进行了安全性评价。在所检测的蔬菜样品中 ,只有青菜受到重金属污染 ,其综合污染指数为 1.12 ,污染程度为轻度污染。其他蔬菜的综合污染指数均低于 0 .7,污染程度均为安全 ,污染水平均为清洁。     

出口位置对恐慌条件下小白鼠逃生效率的影响

通过燃烧的香所产生的烟气驱动小白鼠在恐慌条件下逃生,研究了群集效应下出口位置对恐慌疏散效率的影响。试验采用90只雌性小白鼠。出口宽2 cm,设置位于中间、靠近边界一侧、距离边界一侧2 cm、距离边界一侧10 cm和距离边界一侧20 cm 5种工况。每种工况试验前,首先对小白鼠进行逃生训练,使其熟悉出口位置。然后对每种工况进行若干次试验,分别记录每只小白鼠通过出口的时间。结果表明,出口位置对恐慌条件下的疏散效率有明显影响,边界出口效率明显高于中间出口,最优的出口位置是距离边界一侧2 cm处。     

车载储氢瓶泄漏及车库内通风方式研究

为研究车库内燃料电池汽车氢气意外泄漏后的浓度分布情况,采用ANSYS软件,通过分析可燃性气体体积、水平方向和垂直方向氢气的扩散分布、不同泄漏位置氢气的扩散情况,研究6种不同通风方式对氢气意外泄漏扩散分布的影响,针对车库内氢气泄漏的特性,在通风方式上引入侧墙底部送风和侧墙顶部送风方式。研究结果表明：底部送风能显著加快氢气的扩散和排出。垂直高度上氢气浓度分布不均,侧墙顶部送风能使顶部堆积的氢气向下扩散,降低最大气体浓度;在墙角泄漏会由于墙壁的影响导致氢气堆积,对墙角局部通风尤为重要。研究结果可为氢燃料电池汽车专用车库的通风设计提供重要参考。     

铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数的研究

针对目前铅芯橡胶支座等效线性分析模型动力参数选取不够合理的现状 ,笔者通过对铅芯橡胶支座水平动态试验分析 ,系统研究了铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数与其几何结构及外加动力荷载特性的关系。研究结果表明 :铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数 (水平耗能、等效刚度及等效阻尼比 )主要由其本身的几何构造及组成材料决定 ,且在往复加、卸载循环过程中具有较好的稳定性。笔者对试验数据进行数学统计分析 ,归纳出一些经验公式 ,为其等效线性化动力分析模型参数的合理选取提供了计算方法 ,从而提高其动力分析结果的安全性。     

采用减隔震支座提高桥梁结构的安全性

研究了减隔震技术对提高桥梁结构抗震安全性的作用 ,采用有限元动力非线性分析程序 ,对设置板式橡胶支座、铅芯橡胶支座的桥梁结构进行了非线性时程分析 ,分析中考虑了桥梁结构与减隔震支座的非线性特性。结果表明铅芯橡胶支座较板式橡胶支座具有较好的抗震性能 ,同时针对采用铅芯橡胶支座的减隔震桥梁 ,分析了支座参数变化对桥梁结构抗震安全性的影响     

有机磷农药对大蒜素含量的影响及其原因

在不同浓度乐斯本、对硫磷灌根胁迫条件下,测定大蒜生长过程中大蒜素含量及农药的残留量.结果表明,低浓度胁迫条件下,大蒜素含量的变化趋势为先上升后下降再上升;高浓度时,表现为先下降后上升;大蒜素含量与两种农药使用浓度有明显的负剂量效应关系,相关系数均大于0.85,乐斯本、对硫磷残留量分别在用药后5 d、7 d未检出.通过化学分析得知,有机磷农药与大蒜素或蒜氨酸(大蒜素的前身)间可能发生两种作用:1)有机磷农药水解成碱性,与蒜氨酸或蒜酶发生酸碱中和反应;2)蒜氨酸与有机磷农药分子中都有双键,两者间发生了双键聚合反应.研究结果为大蒜的安全生产及加速有机磷农药降解剂的研究与开发提供了理论依据.     

不同给水管材对管壁附着生物膜铅、镉的解吸动力学研究

给水管壁生物膜会吸附水中的重金属元素积累在管壁生物膜中,在受到扰动时释放回到水体,危害饮用水水质安全。试验以上海管网末梢水为实验对象,研究了PVC、铸铁和紫铜等三种管材上生物膜对铅、镉的解吸特性。结果表明,PVC、铸铁和紫铜附着生物膜对铅的解吸容量qe分别为:5.92211μmol·m^-2、128.3051μmol·m^-2和21.1808,解吸速率常数k分别为:0.001060 m^2·μmol^-1·min^-1、0.000041 m^2·μmol^-1·min^-1和0.000503 m^2·μmol^-1·min^-1,对于镉元素三种材质的解吸容量qe分别为:14.71519μmol·m^-2、18.50481μmol·m^-2和2.25225μmol·m^-2;解吸速率常数k分别为:0.000102 m^2·μmol^-1·min^-1、0.001070 m^2·μmol^-1·min^-1和0.000103 m^2·μmol^-1·min^-1。     

Effect of simultaneous exposure to benzene and ethanol on urinary thioether excretion

The toxicity of benzene is not an issue of the past, especially in developing countries. Bone marrow toxicity is demonstrated among workers. In this study, the effect of simultaneous exposure to benzene and ethanol on benzene metabolism in mice was investigated by measuring the excretion of thioethers in urine. Urinary thioether excretion significantly decreased in the mice receiving both benzene and ethanol compared with the animals receiving benzene only. The assay of determining thioethers in urine samples in this study is a simple and low-cost method, thus suitable for routine use, especially in developing countries, not only for benzene, but also for other alkilating agents, which can be found during occupational exposure. Our results suggest that further research is needed to elucidate the mechanisms of decreased urinary excretion of thioether after simultaneous exposure to benzene and ethanol.     

The role of door orientation on occupant injury in a nearside impact: a CIREN, MADYMO modeling and experimental study

OBJECTIVE: This study addressed the effects of vehicle height mismatch in side impact crashes. A light truck or SUV tends to strike the door of a passenger car higher causing the upper border to lead into the occupant space. Conversely, an impact centered lower on the door, from a passenger car, causes the lower border to lead. We proposed the hypothesis that the type of injury sustained by the occupant could be related to door orientation during its intrusion into the passenger compartment. METHOD: Data on door orientation and nearside occupant injuries were collected from 125 side impact crashes reported in the CIREN database. Experimental testing was performed using a pendulum carrying a frame and a vehicle door, impacting against a USDOT SID. The frame allowed the door orientation to be changed. A model was developed in MADYMO (v 6.2) using the more biofidelic dummies, BIOSID, and SIDIIs as well as USDOT SID. RESULTS: In side impact crashes with the lower border of the door leading, 81% of occupants sustained pelvic injury, 42% suffered rib fractures, and the rate of organ injury was 0.84. With the upper border leading, 46% of occupants sustained pelvic injury, 71% sustained rib fracture, and the rate of organ injuries per case increased to 1.13. The differences in the groups with respect to pelvic injury were significant at p = 0.01, rib fracture, p = 0.10, and organ injury, p = 0.001. Experimental testing showed that when the door angle changed from lower to upper border leading, peak T4 acceleration increased by 273% and pelvic acceleration decreased by 44%. The model demonstrated that when the door angle changed from lower to upper border leading, the USDOT SID showed a 29% increase in T4 acceleration and a 57% decrease in pelvic acceleration. The BIOSID dummy demonstrated a 36% increase in T1 acceleration, a 44% increase in abdominal rib 1 deflection, a 91% increase in thoracic rib 1 deflection, and a 33% decrease in pelvic acceleration. CONCLUSIONS: These data add more insight to the problem of mismatch during side impacts, where the bumper of the striking vehicle overrides the door beam, causing the upper part of the door to lead the intrusion into the passenger compartment. Even with the same delta V and intrusion, with the upper border of the door leading, more severe chest and organ injuries resulted. This data suggests that door orientation should be considered when testing subsystems for side impact protection.