层次任务网络规划在应急物流方案制定中的应用研究

针对应急物流突发性、非周期性和层次性的特点,提出应用层次任务网络(HTN)规划方法来求解复合型应急物流配送问题。为了使HTN规划能够快速地识别应急物流领域知识,设计了战术推理过程和操作优化过程,即战术推理过程通过逐层分析将配送任务目标细分,不断增加新参数对识别出的特征进行记录,并归类梳理应急物流需求;操作优化过程通过调度模型匹配选择配送方式和优化策略,得出具体的行动方案。在HTN规划器SHOP2的基础上开发了HTN规划方法的应用程序,用来求解荆江防洪中的应急物资配送问题,结果表明:该方法能够较好地实现应急物资配送中战术决策和操作决策的无缝对接,可扩展性好、响应速度快,具有良好的实用价值。     

绿色GDP全面度量社会发展

世界银行认为,我国1995年因资源消耗和环境污染造成的损失在540亿美元左右,约占当年GDP的5％-7％。斯德哥尔摩环境研究所与联合国开发计划署共同编写的《2002年中国人类发展报告》指出,环境问题使中国损失GDP约3．5％-8％。     

现阶段城市物流绿色化发展趋势的动因与对策研究

城市物流形成绿色化发展趋势的主要动因在于汽车运输业的迅速发展厦其给城市环境与人们生活质量所造成的巨大影响上。二战以后。汽车运输业的迅速发展和在给社会提供迅速、使捷与准确服务的同时，也培城市的环境造成了严重的负面影响；尤其是由于城市路网和货物运输中心等基础设施既落后且跌乏科学的规划，无形中更加剧了城市物流与城市环境保护之间的矛盾。为实现城市物流的绿色化发展，实战中就有必要合理规划城市物流系统、通过多式联运以尽量降低卡车运输量的比例、积极应用信息技术以推进和实现物流管理的智能化、发展第三方物流实现共同配送。     

现阶段城市物流绿色化发展趋势的动因与对策研究

城市物流形成绿色化发展趋势的主要动因在于汽车运输业的迅速发展及其给城市环境与人们生活质量所造成的巨大影响上.二战以后,汽车运输业的迅速发展和在给社会提供迅速、便捷与准确服务的同时,也给城市的环境造成了严重的负面影响;尤其是由于城市路网和货物运输中心等基础设施既落后且缺乏科学的规划,无形中更加剧了城市物流与城市环境保护之间的矛盾.为实现城市物流的绿色化发展,实践中就有必要合理规划城市物流系统、通过多式联运以尽量降低卡车运输量的比例、积极应用信息技术以推进和实现物流管理的智能化、发展第三方物流实现共同配送.     

低碳经济下煤炭物流发展策略分析

经济进步与环境保护和谐发展,以低资源消耗和低环境污染,获取更大经济效益的低碳经济发展模式已经成为整个世界关注的焦点。传统的煤炭行业以“高开采、低利用和高排放”为特征,必然导致自然资源浪费及环境污染等一系列问题的出现。物流业已成为我国“十二五”期间重点规划振兴的十大产业之一。其中煤炭物流是行业物流的重要组成部分。因此实现煤炭物流的低碳与绿色发展,对于促进我国经济发展方式转变、     

发挥产学研协同优势 创建高校技术创新基地——以构建上海高校智慧物流技术创新与应用示范基地为例

在全球金融危机背景下,中国制造业成本不断上升,作为"第三方利润源泉"的物流在国民经济发展过程中扮演着越来越重要的角色。中国的物流产业与国外发达经济国家相比还存在较大差距,而科技的迅猛发展无疑为中国物流产业的转型升级带来了巨大的机遇,在此背景下,由高校牵头搭建平台,促成政府、企业、高校、研发机构的协调与合作,通过共同努力和具体措施,有助于我国"智慧物流"产业的健康快速发展。     

生态文明背景下物流业低碳化发展实现路径研究

物流业为碳排放量较大的行业,也是国家重点鼓励和支持的产业,实现其低碳化有利于增强行业竞争力、缓解环境问题、推动社会经济生态低碳化发展.物流业面对低碳化发展的机遇与挑战,应正视行业低碳化发展在政策和体制上存在的问题,同时需要政府健全低碳物流激励约束机制、完善物流相关基础设施;企业要有效实现共同配送和联合运输,积极推进低碳物流技术的研发与推广,完善物流信息系统,优化物流节点;社会公众形成低碳意识,支持低碳产品.     

基于能值分析法的绿色GDP核算研究——以陕西省商洛市为例

论文基于Odum创立的生态经济系统能值理论和方法,对2003-2012年商洛市绿色GDP进行定量核算。核算结果如下：① 2003-2012年商洛市传统GDP分别在1.12×10⁹ ~ 6.72×10⁹美元之间,绿色GDP分别在9.80×10⁸~ 3.35×10⁹美元之间,各年度绿色GDP占GDP比重在49.85%~ 87.50%之间;② 自2003年以来,商洛市经济增长对自然资源（包括不可更新环境资源与不可更新资源产品）及环境资源价值消耗的持续增长,造成10 a间绿色GDP发生了很大程度的变化,各年度对自然资源价值消耗占GDP的比重处于6.55%~31.77%之间,各年度环境资源价值损耗占GDP的比重处于5.18%~24.39%之间,其中2008、2009年环境资源价值损耗对绿色GDP核算的影响大于自然资源损耗对绿色GDP核算的影响,其余年份均是自然资源的损耗大于环境资源的损耗;③ 输入资源包括从外部输入的汽油、柴油、化肥、农药等,对绿色GDP核算的影响较小,各年度占GDP比重保持在0.83%~1.30%之间。绿色GDP核算结果表明：近年来商洛市的经济发展存在两个方面的问题,第一是经济增长严重依赖于对资源（包括自然资源和输入资源）的消耗,第二是商洛市经济增长造成了对环境的严重污染。因此商洛市经济发展的模式是不可持续的,如果继续延续这种依赖资源和环境的发展模式,就会使当地经济陷入恶性循环的怪圈。     

催促追求理想的脚步

国家环保总局和国家统计局合作开展的绿色GDP核算研究项目，历经风雨，终见彩虹了。潘岳副局长在《中国绿色国民经济核算研究》成果发布会上的讲话中感触颇多：环境退化成本占GDP的3．05％意味着什么？虚拟治理成本占GDP的1．8％又意味着什么？面对3．05％和1．8％，我们该做些什么？这些问题值得大家共同思考!     

危化品物流运输的事故救护与管理探讨

近年来石油和化工行业与国际市场接轨的步伐明显加快,跨国公司在中国石油和化工领域的投资与贸易正在快速发展。现代物流与供应链管理作为一种融传统贸易与高新技术为一体的先进组织方式和管理技术,极大地加快了资源的合理配置,为推动石油和化工产业链的发展起着越来越重要的作用。高速发展的石化工业为化工物流和供应链管理提供了充分的发展空间,化工物流迎来了新的发展契机。     

以流域生态承载力优化经济发展的原则与实践

改革开放以来,我国经济社会发展取得了举世瞩目的成就.2011年,GDP总量达到47.2万亿元,跃居世界第二位.然而,经济社会的快速发展是以巨大的资源消耗和环境损失为代价的. 新中国成立60多年来,我国矿产资源消耗增长率约为GDP增长率的4倍,单位GDP能耗远高于西方发达国家."十一五"期间,每增加1亿元GDP需要的固定资产投资为4.28亿元.从污染排放看,目前我国单位GDP的废水排放量比发达国家高4倍,单位工业产值产出的固体废物比发达国家高10多倍,单位GDP二氧化硫和氮氧化物排放强度分别是经济合作与发展组织国家的9倍和8倍.从产出效率看,资源生产率相当于美国的28.6％、欧盟的16.8％、日本的10.3％.总体而言,我国的经济发展目前还是以"高投入、高耗能、高增长、低效益"为主要特点的粗放型发展模式.这种经济发展方式造成我国GDP总体效率低下、代价高昂.从长远来看,这是一种不可持续的发展模式.     

资源型城市绿色GDP核算研究——以陕西省榆林市为例

根据联合国制定的SEEA2003核算体系的方法,对我国城市社会经济核算体系进行纠正,提出了榆林市的绿色GDP(GGDP)核算模式。对2001-2006年榆林市传统GDP及GGDP核算结果进行对比分析,结果表明：①2001年以来,榆林市GDP分别在129.31×10⁸～439.48×10⁸元之间,GGDP则分别在55.02×10⁸～329.90×10⁸元之间,各年度GGDP/GDP(%)分别在42.55%～75.07%之间;②自2001年以来,榆林市的土壤资源、林木资源、水资源以及矿产资源的变化,致使GGDP/GDP产生了较大的变化,其中资源消耗账户中土壤资源的耗减成本是GGDP核算的最大贡献因子;同时,资源消耗账户占GDP比重处于24.74%～57.20%之间。③环境质量退化账户主要是由水体污染、大气污染、工业固体废弃物污染以及环保人员支出等构成,自2001年以来除工业固体废物污染持续保持较高比例外,其它污染成本基本保持均衡,其占GDP的百分比处于0.20%～0.29%之间。     

传统产业的新型道路

石化产业是国民经济的支柱产业．它的总量大,占中国GDP的5％左右;同时石化产业的关联度高,和上游产业的关联度达80％以上。全球金融危机对石油及石油化工行业造成了巨大的冲击,如石油从每桶147美元降到每桶30美元,下降了80％左右,而石化产品基本上在一个月内价格下降了50％以上,有的甚至降了80％。在这样的国际大环境下,我国的石化产业受到影响也是不可避免的。     

低碳物流与绿色物流的对比分析

论文通过对低碳物流和绿色物流的对比,分别从产生背景、内涵、特征、主要功能环节、发展模式五个方面进行分析,找出了二者的区别和联系,提出了各自的发展方向及发展对策,以加快我国低碳物流和绿色物流的发展进程。     

2001—2013年我国稀土资源开发生态环境成本评估

科学评估稀土资源开发的生态环境成本是我国稀土资源可持续开发战略制定和稀土市场定价机制改革的客观要求。论文利用遥感影像解译数据、污染源普查数据、污染源动态更新数据、稀土统计数据等多种数据源,考虑“北轻南重”的稀土资源特性,构建了我国稀土资源采选和冶炼的生态破坏损失和环境污染损失核算框架,定量评估了2001—2013年我国北方包头白云鄂博氟碳铈-独居石混合型稀土矿、四川和山东微山氟碳铈矿、南方七省区离子吸附型稀土矿等三大稀土生产基地稀土资源开发的生态环境成本。结果表明：1）2001—2013年我国稀土资源开发的生态环境成本为761.7亿元,其中,采选导致的生态破坏损失为721.8亿元,冶炼导致的环境治理成本为39.9亿元;2）我国三大类稀土矿中,北方包头白云鄂博氟碳铈-独居石混合型稀土矿稀土开发的生态环境损失以环境污染损失为主,环境污染治理成本为25.5亿元,占包头矿生态环境总成本的74.3%,四川和山东微山氟碳铈矿和南方七省区离子吸附型稀土矿以生态破坏损失为主,分别为54.3亿元和658.6亿元,占各自生态环境总成本的89.5%和98.8%;3）南方七省区离子吸附型稀土矿采选单位稀土氧化物生态环境成本大,是四川和山东微山氟碳铈矿的9.6倍,包头白云鄂博氟碳铈-独居石混合型稀土矿的41.4倍;4）我国稀土开发生态环境成本占其价格的45％以上,在现有的市场价格下,扣除生态环境成本,我国稀土产业利润为负。     

低碳物流与绿色物流的对比分析简

论文通过对低碳物流和绿色物流的对比,分别从产生背景、内涵、特征、主要功能环节、发展模式五个方面进行分析,找出了二者的区别和联系,提出了各自的发展方向及发展对策,以加快我国低碳物流和绿色物流的发展进程.     

物流废旧物品回收利用对环境的影响实证分析研究

21世纪,随着电子商务的发展,网络购物在人们的生活中占有重要地位,每天都会产生大量的邮件需要物流进行配送,因而产生的物流废旧物品也是成千上万。这些物流废旧物品在处理的时候不仅浪费人力、物力、财力,还对周围的环境产生巨大污染。从物流废旧物品回收利用过程中产生的环境效益和环境成本两个方面分析其对环境的影响,并通过建立相关的模型,对其影响结果进行实证分析,分析结果表明:物流废旧物品回收利用率越高,就越能够减少对环境的污染,但需要付出的环境成本也就越高。     

以四方联动机制推动我国绿色物流发展——日本绿色物流经验与启示

20世纪70年代,日本跻身成为世界上物流业最发达的国家之一,当时日本就非常重视物流业所带来的环境问题。如今,日本已基本建成物流效率化、环境协调型的绿色物流四方联动体系。随着我国物流行业进入高质量发展阶段,建设协调、融合、共生的绿色物流联动体系成为物流发展的必然趋势。为推动我国的绿色物流发展,本文分析了日本绿色物流发展的重要经验,从政府引导、企业实施、联盟促进、消费者监督四个方面展开了讨论,以期构建符合我国国情的绿色物流四方联动发展机制。     

我国自然淡水资源的现状与预警处理方案分析

水是一切生命之源,地球上的任何生命都依赖水而存在着.不可否认,我们真个地球的含水量是非常巨大的,但是能被人们生产与生活直接利用的水资源却极为有限.据资料显示,地球所拥有的水资源有97.5％左右都是来自于海洋,海水既不能供人们日常生活用水,又不能用于工业用途;而淡水资源却仅仅只占2.5％左右,并且很大一部分淡水资源也无法加以利用,所以说,人类真正意义上可以利用的自然淡水资源就十分有限.而我国本就是一个淡水资源严重短缺的国家,本文从我国自然淡水资源的现状出发,就已存在的或潜在的淡水资源危机作了简单的分析,并为此提出相应的对策处理方案.     

重点行业/领域碳达峰成本测算及社会经济影响评估

实现重点行业碳减排需要国家、地方乃至企业投入巨大成本,如何核算重点排放行业和领域资金规模以及选取最为经济有效的碳减排措施,是我国碳达峰路径需要考虑的关键因素. 采用自下而上的降碳技术综合成本评估模型,以我国六大行业(电力、钢铁、水泥、铝冶炼、炼油和石化、煤化工)和两大领域的59项降碳措施为对象,测算了2021—2035年投资成本并模拟了上述投资可能带来的潜在宏观经济影响. 结果表明:①2021—2035年全国重点行业/领域实现碳达峰累计投入成本为34.0×1012元,其中,2030年前碳达峰累计投入成本为20.8×1012元,年均投入2.1×1012元,约占全国年均GDP的1.5%. ②实现2030年前碳达峰预计需对电力行业、重点工业行业、交通领域和建筑领域分别投资10.7×1012、1.3×1012、5.2×1012、3.6×1012元. 铝冶炼行业单位减碳成本最低〔624元/t(以CO₂计)〕,交通领域单位减碳成本最高〔47 869元/t(以CO₂计)〕. ③碳达峰将通过促进新能源产业发展、重点工业行业节能、交通领域绿色升级和绿色基础设施建设等刺激经济高质量增长,2030年前碳达峰投资累计带动GDP增长约26.2×1012元,每年新增就业岗位约677×104个. 研究显示,工业是碳减排经济性最高的领域,交通领域实现碳减排需要付出较大的投资成本,碳达峰投资将有效促进产业绿色低碳转型.