汽车尾气净化催化剂研究进展

介绍了汽车尾气净化催化剂的发展过程、三效催化剂的净化原理以及催化剂的组成等.     

汽车尾气三效催化剂简介

文章综合了相关资料，比较详细介绍了汽车尾气三效催化剂的载体、涂层、活性组分和主要助剂，并指出三效催化剂研究、应用的发展趋势。     

用改性三效催化剂净化汽车尾气的试验研究

在制备Cu-Mn-Ce-O三效催化剂的基础上，通过实验研究了制备各种催化剂的空燃比特性和温度特性，结果表明：掺杂非贵金属K、Fe和TiO2只能提高尾气中某些组分的转化率，缩小催化剂的操作窗口；贵金属Pd的加入提高了催化剂的三效活性，加宽了催化剂的操作窗口，而催化剂的起燃温度没有明显降低。     

汽车尾气净化催化剂研究的现状

指出了当前汽车尾气净化催化剂的研究重点，主要在于提高催化剂的热稳定性，降低催化剂的起燃温度及生产成本和催化剂的制备方法等四个方面，为了解尾气净化催化剂的研究现状和未来起到了重要的参考作用．     

复合氧化物催化剂用于汽车尾气净化的研究

研制了一系列非贵金属复合氧化物催化剂,测定这些催化剂净化汽车尾气的活性和抗硫、磷、铅及析碳中毒等性能,排出了它们的活性和抗硫中毒的顺序。实验表明,ASC(Re-Mn-Pb-Cu-Cr-A-O_x/Al_2O_3,A助剂)催化剂具有较高的活性及较好的抗硫磷、铅及析碳中毒性能,具有较好的应用前景。     

三效汽车净化催化剂性能研究

以汽车尾气模拟装置中产生的气体作为模拟废气,对JFG型催化剂处理汽车排气中CO、HC和NO_x的三效性能进行了研究。结果表明,该催化剂具有低起燃温度,良好的三效性能和热稳定性。利用TPD-MS测定了催化剂表面氧数目及脱附性能。通过汽车发动机怠速试验和初步行车30000km,证明该催化剂具有较好的应用开发前景。     

稀土在汽车尾气净化中的应用

本文针对汽车尾气净化的现状，对应汽车尾气净化催化剂所适应的要求，分析介绍了稀土在汽车尾气净化方面的作用。     

稀土钙钛石型汽车尾气净化催化剂研究

该文介绍了稀土钙钛石型复合氧化物的特性及其作为汽车尾气净化用催化剂的研究、制备概况。     

利用XPS研究复合氧化物催化剂在汽车尾气净化中硫中毒及抗硫中毒机理

运用ＸＰＳ分析方法研究一系列复合氧化物催化剂中毒前后硫在其表面的各种形态及催化剂活性组分中毒前后的组成，价态，化学机理及其变化。结果表明，ＳＯ２在催化剂活性中心进行化学吸附，然后一部分ＳＯ２与活性组分生成相应的亚硫酸盐和硫酸盐，从而使催化剂失活。     

Co、Ni掺入对Pd-Rh型催化剂三效净化C_3H_8、CO、NO的影响

以堇青石质陶瓷蜂窝为第一载体,活性氧化铝和铈锆复合氧化物固溶体涂层为第二载体,采用等体积浸渍法制备系列低Pd-Rh含量的三效催化剂及Co、Ni单或双掺入样品。主要研究了Co、Ni掺入对Pd-Rh型催化剂三效净化C3H8、CO、NO活性的影响,结果表明:同时掺入Co、Ni催化剂的三效净化效果优于单独掺入Co或Ni的三效净化效果,同时掺入Co、Ni时,掺入1%Co3O4和2%Ni O的催化剂净化效果最佳;350℃时,催化脱除C3H8、CO的效率分别为100%、97%,400℃时,催化脱除NO的效率为99%。     

天然气汽车尾气污染控制的研究进展

综述了国外天然气汽车排放及控制的研究进展，以及排放污染物CO、CO2、NOx、THC、苯、甲醛、乙醛及1-3丁二烯等天然汽汽车排放控制技术仅相当于美国70年代的水平。     

我国三元催化转化器产业化的思路和发展方向

对三元催化转化器的市场进行了分析 ,指出了产业化中存在的问题 ,提出了我国产业化的思路和发展方向。     

Al2O3为载体的催化剂净化贫燃汽车尾气研究

在富氧条件下,考察了C₃H₆和C₂H₅OH在Ag/Al₂O₃、In/Al₂O₃、Sn/Al₂O₃、Co/Al₂O₃、Pt/Al₂O₃和Ag/Al₂O₃+Pt/Al₂O₃组合催化剂上选择性还原NO的性能.结果表明,Ag/Al₂O₃具有最高的NO还原活性.在负载型过渡金属氧化物催化剂上,会生成显著量的CO,其HC和CO氧化转化温度也远远高于Pt/Al₂O₃催化剂.串联组合Ag/Al₂O₃+Pt/Al₂O₃催化剂可显著拓宽活性温度范围,促进HC和CO氧化,降低N₂O和CH₃CHO生成量.     

机动车排气遥测技术的应用和发展

介绍机动车排气污染物遥测技术的发展历史、应用现状和发展趋势，对中美2国的应用现状进行对比分析，并在此基础上提出我国下一阶段的努力方向。     

炼厂罐区排气减排及集中收集设计

在对储罐排气达标治理时,首先需要采用源头减排措施,减少储罐排气量。在此基础上,核算储罐排气量、吸气量及安全承压等,设计合理的储罐氮气保护系统、储罐排气集中收集系统、罐区排气压力控制系统,实现储罐排气密闭收集和罐区安全稳定运行。某炼油厂储运部21台储罐在正常工况时其大呼吸和小呼吸最大吸气量为876m3/h;但当遇暴雨时,罐区瞬时最大吸气量为2760m3/h,以0.6MPa氮气为补氮源,补氮总管管径需设计为DN100;该罐区最大排气量876m3/h,为了满足储罐排气安全输送,排气收集总管管径需设计为DN200。以混合二甲苯储罐为例,核算了储罐的承压压力、呼吸阀工作压力等,设置储罐排气操作压力范围为600~1200Pa、补氮操作压力范围为200~500Pa。     

中山市机动车尾气污染防治对策探讨

随着城市建设的加快和私人购车意愿的增加,中山市机动车保有量增长迅速,机动车排气污染量越来越大,排气污染问题日益突出.通过对中山市机动车发展及尾气污染现状的总结与回顾,指出了机动车尾气可能造成的危害,提出了相关对策建议,如实施更严排放标准、加快淘汰黄标车、提升车用燃油品质,强化机动车环境监管,调控城市机动车保有总量,加快信息化建设,建立部门信息交换机制等,为中山市机动车尾气污染综合防治工作的开展提供了一定的参考.     

广州市在用机动车排气抽检工作若干问题探讨

介绍了广州市在用机动车抽检工作情况和程序,分析了排气抽检工作中存在的问题,提出了解决问题的建议和方法。     

等离子体汽车尾气治理技术

等离子体技术应用于环境污染防治领域具有处理效率高、投资省、运行成本低、不产生二次污染等优点，已成功地运用于固体废物、废水和废气的治理，并成为近年来全世界广泛研究的课题。本文概述了汽车尾气治理技术的现状，探讨了等离子体处理废气的作用机理及其在汽车尾气治理中的应用，最后提出了等离子体处理汽车尾气技术在工业应用中尚需解决的问题。