因果图、CCA和LOPA三种安全分析方法的集成研究

因果图、原因-后果分析(CCA)、保护层分析(LOPA)作为重要的安全分析方法,在安全评价中得到广泛运用。针对各方法的优点和不足,提出了因果图、CCA和LOPA的集成研究,并开发出一种量化风险评价模型。先进行因果图分析,找出事故发生的所有原因;再进行CCA分析,从风险矩阵的角度量化风险;最后对较高风险事故场景进行LOPA分析,增加保护控制措施。在3种方法集成分析的基础上,形成一个闭合回路,实现信息和数据共享,提高了评价过程的客观性和评价结果的准确性。分析表明:该集成模型可将剩余事故风险降于可接受水平。     

因果图和模糊综合风险评价在城市燃气输配系统的应用

针对复杂的城市燃气输配系统,利用因果图和模糊综合评价相结合的方法对其进行风险分析.因果图能找出影响城市燃气输配系统失效的因素,模糊综合评价则可在其基础上对风险量化.以某市的燃气输配系统为例描述了该方法的步骤.结果表明,因果图和模糊综合评价相结合的方法合理且易于工程应用.     

基于因果图和贝叶斯网络的高含硫井口分离器风险分析

高含硫集气站中,井口分离器风险分析是集气站安全运行管理的重要环节.传统的因果图风险评价分析方法具有简洁直观,逻辑性强的优点,但具有一定的局限性.贝叶斯网络是一种较新的系统风险分析方法,能较好地表达变量之间的不确性关系且具有双向不确定性推理能力,但不如前者形象直观.采用因果图和贝叶斯网络对分离器液位过低事故进行分析并对比,充分利用两者的优点.结果表明,利用两种方法可以更好地对分离器进行风险分析.     

北京市城中村火灾事故风险分析

把城中村作为一个系统,从软件、硬件、环境和人四个方面详细分析了火灾风险要素。依据火灾风险要素,用事故树分析的方法对城中村火灾事故进行分析,明确各风险要素在城中村火灾发生、发展过程中的因果关系,并得到城中村火灾事故因果分析图。利用因果分析图,可了解影响城中村消防安全的重要风险因素。     

基于DEMATEL-ANP水电施工现场安全评价模型研究

提出了一种适用于水利水电工程施工现场安全评价方法——DEMATEL-ANP方法,利用DEMATEL方法计算安全评价指标之间相互影响的强度,同时考虑到DEMATEL方法将各评价指标权重视为相同的弊端,将DEMATEL与ANP方法相结合,利用ANP方法获得安全评价指标的权重。通过建立基于DEMATEL-ANP方法的水利水电工程施工现场安全评价模型,提出从安全评价指标ANP权重排序、混合权重的安全评价指标关联度排序以及因果图等三个方面寻找改善安全管理的措施,为水利水电施工企业安全管理提供分析依据。     

石油工程技术服务企业海外项目风险评价研究

石油工程技术服务企业海外项目是企业寻求自身发展,保持和提高经济效益的重要组成。综合采用专家咨询法和因果分析图方法识别出石油工程技术服务企业海外项目存在的市场风险、经济风险、政治风险、技术风险、自然风险、管理风险等6种风险。构建包含上述6个准则21个指标的风险评价指标体系,应用层次分析(AHP)法确定指标权重,应用模糊综合评价方法构建石油工程技术服务企业海外项目风险评价模型。运用构建的指标体系与评价模型对某石油钻探公司格鲁吉亚共和国第12区块风险进行评价实证。     

基于贝叶斯网络的一种事故分析模型

贝叶斯网络被认为是人工智能研究中不确定性知识表示和推理的重要工具。当前在系统安全领域中已开始运用贝叶斯网络技术进行故障诊断分析，然而故障只是诱发事故的因素之一，无法系统的评价事故背后的隐患，对事故后果的预测也甚少涉及。笔者将贝叶斯网络作为一种事故分析手段，在事故致因理论的基础上提出了一种基于危险因素-事故-事故危害的三层贝叶斯网络拓扑模型；阐述了网络模型层次间的因果关联关系、各层次的构成、节点的描述方法以及网络模型的构建方法；最后通过一个天然气球罐的分析案例验证了该模型分析方法的可行性和有效性。     

隋鹏程系列讲座之九：连锁论

亚当斯事故因果连锁论亚当斯事故因果连锁论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误,是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。管     

MLS安全评价法在油管输送射孔作业中的应用

介绍了油管输送射孔技术特点及作业要求，优选出MLS安全评价法对其进行安全风险评价，结合施工步骤，开展各个操作步骤中的危险因素分析。确定了危险因素的个数、发生的频率分值、危险因素可监测与可控制状态，后果严重度等评价参数，通过MLS定量计算得出危险因素的评级结果。最后，根据海因里希因果连锁理论，分析事故后果的主要影响因素，给出有针对性的危险因素控制措施，以达到消除危险因素的目的。     

基于事故因果连锁模型的特种设备事故预防研究

本文对特种设备安全状况进行分析,为实现从源头降低事故隐患、预防事故发生,根据事故因果连锁模型提出了最有效的方法是弥补"人的缺点",并且给出了相关的措施建议。     

风险分析的质量评价研究

风险分析的质量直接影响风险分析技术的应用 ,随着风险分析技术及其应用范围的扩大 ,建立评价风险分析的内容、结果及其方法和标准是十分必要的。为此 ,讨论了风险分析的质量概念 ;提出了一种评价风险分析质量的方法 ,该方法基于对风险分析过程的评价 ,利用检查表来发现风险分析的缺陷 ,同时研究了该方法的有效性和可靠性 ;最后 ,对方法的局限性以及提高风险分析质量的途径等其他相关问题进行了讨论。研究结果表明 :评价风险分析质量的方法能揭示风险分析中大多数的重大缺陷     

公路交通事故黑点分析系统的设计

在公路交通事故黑点分析系统需求分析的基础上,设计了公路交通事故黑点分析系统的总体结构、数据库和算法库,提出系统流程及各个模块的功能。数据库设计给出事故黑点分析系统的E-R图与逻辑结构;算法库设计重点实现对应分析法,提出运用对应分析法进行事故黑点成因分析的原理和步骤;应用面向对象的系统开发技术研发应用软件,通过事故黑点信息查询窗口、事故黑点判定窗口和事故黑点成因分析结果图的实现,论证了应用软件进行公路事故黑点成因分析的可行性和实用性。     

Market basket analysis of crash data from large jurisdictions and its potential as a decision support tool

Data mining applications are becoming increasingly popular for many applications across a set of very divergent fields. Analysis of crash data is no exception. There are many data mining methodologies that have been applied to crash data in the recent past. However, one particular application conspicuously missing from the traffic safety literature until recently is association analysis or market basket analysis. The methodology is used by retailers all over the world to determine which items are purchased together. In this study, crashes are analyzed as supermarket transactions to detect interdependence among crash characteristics. The results from the analysis include simple rules that indicate which crash characteristics are associated with each other. The application is demonstrated using non-intersection crash data from the state of Florida for the year 2004. In the proposed methodology no variable needs to be assigned as dependent variable. Hence, it is useful in identifying previously unknown patterns in the data obtained from large jurisdictions (such as the State of Florida) as opposed to the data from a single roadway or intersection. Based on the association rules discovered from the analysis, it was concluded that there is a significant correlation between lack of illumination and high severity of crashes. Furthermore, it was found that under rainy conditions straight sections with vertical curves are particularly crash prone. Results are consistent with the understanding of crash characteristics and point to the potential of this methodology for the analysis of crash data collected by the state and federal agencies. The potential of this technique may be realized in the form of a decision support tool for the traffic safety administrators.     

Accident models and organisational factors in air transport: The need for multi-method models

Event analysis is needed to learn and improve safety. In air transport, ‘occurrences’ are routinely reported by pilots and air traffic controllers, and in-flight data analysis systems automatically monitor aircraft system behaviour and capture parameter threshold exceedances. The safety analyst of a large airline has to analyse dozens of occurrences each day. To understand why events happened the analyst has to go beyond the given information and make causal inferences. The analyst is able to do this for causal factors closely related in time and space to the event itself by applying individual knowledge and expertise. But typically the result of the analysis is ad hoc reaction to each individual event. Systematic analysis is needed to find areas of improvement for factors that are further removed from the event (latent factors). New tools are needed to help the analyst in this respect. There is a need for models that represent possible causal event sequence scenarios that include technical, human, and organisational factors. Building such models is a huge task, and requires the combination of detailed knowledge of all aspects of the system, processing huge amounts of data, a substantial mathematical background and the ability to capture this all in a user friendly software tool to be used by the safety analysts. Experience in Causal Modelling of Air Transportation System (CATS) in the Netherlands and similar projects in FAA and Eurocontrol in aviation shows that this is indeed a formidable task, but it has to be done to further improve safety.     

从“对立面”来考虑安全脆弱性

安全和治安防卫有很多的共同特征,分析和研究治安防卫达到最佳效果的方法同样可应用于安全和事故防范方面。虽然通常安全不必考虑蓄意的破坏活动,但可以应用治安的脆弱性评估技术来进行安全分析。笔者旨在从另一个角度来讨论安全分析的方法,换一个切入点来辨识安全的脆弱性:将治安防卫中的脆弱性评估方法应用于安全脆弱性分析中,以期达到转换思维模式的目的。为此,讨论了“对立面”分析的人员组成、考虑范围和对该方法的理解,并运用实例,说明从“对立面”来考虑安全脆弱性是可行的。     

工艺过程危险有害因素辨识的研究

鉴于化工企业工艺过程的特殊性,笔者建议其危险、有害因素的辨识可以在直观经验分析法和系统安全分析法的基础上,结合危险和可操作性研究(HAZOP)的思想来进行辨识。笔者尝试性地给出了相关术语的说明、介绍辨识方法和操作程序,并分别从生产过程(包括化学反应、化工操作单元和物料输送)和工艺设备、装置角度,对其中的所包含的具体内容进行剖析,最后以电解过程举例说明,该方法可用于化工企业进行危险性因素辨识。     

基于屏障理论的安全事故原因分析方法研究

本文系统介绍了基于屏障理论的事故原因分析方法,编制事件时间链图,完整还原事故发生经过,并通过屏障辨识及分析,确定事故的直接原因、间接原因和根本原因,为事故原因分析提供参考方法和工具。最后通过实际案例进行了应用和验证。     

On the need for system-theoretic hazard analysis in the process industries

Most process hazard analysis (PHA) studies today are conducted using traditional methods such as the hazard and operability study (HAZOP). Traditional methods are based on a chain-of-events model of accident causality. Current models of accident causality are based on systems theory and provide a more complete representation of the causal factors involved in accidents. Consequently, it is logical to expect that PHA methods should reflect these models, that is, system-theoretic hazard analysis (STHA) should be used. Indeed, system-theoretic process analysis (STPA) has been developed as such a method. STPA has been used in a variety of industries but, at this time, it has not gained acceptance by the process industries. This article explores the reasons for this situation. Expectations for PHA in the process industries are examined and issues for the application of STPA in the process industries are discussed. It is concluded that a variety of matters must be addressed before STPA can be considered as a viable PHA method for the process industries and the case for the use of STHA in the process industries is not yet proven.     

唐山中厚板厂污水处理回用工程的财务分析

探讨了项目财务评价结果和项目敏感性分析技术的应用方法,为某公司唐山中厚板厂污水处理回用项目融资方案和运营方案的决策提供依据.介绍了唐山中厚板材有限公司废水回收利用工程项目概况;确定了该项目的基础数据,进行财务分析,这是进行后续敏感性分析的基础.对此项目进行敏感性分析,找出影响该项目收益的敏感性因素,为该项目执行时的风险管理提供一定依据.     

铁路简支梁桥墩承受列车制动力的研究

应用结构分析的伪动力法 ,对不同跨度、不同长度的铁路重力式简支梁桥进行了大量计算 ;确定了 16m、2 4m及 3 2m跨度桥梁桥墩可能承受的最大制动力 ,为确定重力式简支梁桥墩制动力设计值提供了理论依据。在此基础上 ,以墩底承受的弯矩为准 ,对制动力作用下的桥墩安全性问题进行了分析