烟烙尽气体灭火系统与七氟丙烷气体灭火系统的优势对比

1985年至今,世界环保组织推动大气臭氧层保护的呼声从未间断过,联合国环境规划署(United Nations Environment Program,简称UNEP)多年来也通过了多项关于保护臭氧层的国际条约,倡导开发新型环保灭火剂。目前,卤代烷(Halon)"1211"和"1301"灭火剂已先后在我国停止生产和使     

国家自然科学基金联合基金重点项目 “国产宽体客机货舱火灾特性及洁净灭火技术研究”(U2233202)项目介绍

1研究背景和意义目前飞机上普遍使用的哈龙灭火剂由于破坏大气臭氧层而即将退出市场(国际民航组织要求新生产飞机上2024年前全面停止使用哈龙),世界范围都面临旧产品退出而合适替代品缺失的局面;我国机载灭火装置一直依靠进口,灭火技术原创性成果匮乏;此外,哈龙的退出也面临当前适航标准体系中灭火部分审定方法的重构,而适航能力又是我国公认的“卡脖子”问题。     

新型气体灭火剂七氟丙烷的性能及其应用

介绍七氟丙烷气体灭火剂的基本性质及特点,阐述七氟丙烷气体灭火剂的灭火原理,分析讨论七氟丙烷气体灭火剂的环境效益、安全可靠性、经济适用性,并对其适用条件进行了说明。     

惰性气体灭火系统

根据《关于消耗臭氧物质的蒙特利尔协议书》，破坏大气臭氧层的哈龙灭火剂将逐渐被淘汰。为了开发能够替代哈龙的新型气体灭火技术，世界各国的消防科研机构和公司纷纷投入人力物力进行了大量的研究，并开发出一批具有实用价值的新技术。惰性气体灭火系统就是其中之一。 我们知道，惰性气体的物理、化学性质都很稳定，对人体和环境无毒无害，在高温下既不会燃烧、也不会助燃或与其它物质发生化学反应。因此，用惰性气体来灭火，对环境不会造成任何污染。惰性气体灭火系统就是这一前提下开发出来的。 惰性气体灭火系统的灭火原理是这样的：当…     

浅谈三氟甲烷气体灭火系统

对三氟甲烷(HFC-23)气体灭火系统作了比较全面的介绍,并对其应用及系统设计作作了探讨,给出详细的系统设计范例,对系统设计中灭火剂用量进行了计算。三氟甲烷灭火系统以其对人体和设备的高度安全性能、高效的灭火性能、良好的经济性和环保性,被国内外消防行业普遍看好,有望成为21世纪气体灭火领域的主流。     

氢氟烃洁净气体灭火剂的灭火性能及机理研究进展

氢氟烃(HFCs)灭火剂已成为目前最常用的洁净气体灭火剂.介绍了氢氟烃洁净气体灭火剂的灭火性能和使用特点,阐述了其物理灭火机理,从氢氟烃气体热分解和与火焰作用研究等方面综述了氢氟烃洁净气体灭火剂化学灭火机理研究进展,并展望了氢氟烃洁净气体灭火剂的研究趋势.     

应用AHP进行气体灭火系统的优选

在研究了CO2、FM-200(七氟丙烷)、烟烙尽(INERGEN)及气溶胶等气体灭火技术特点的基础上,通过对这4种灭火剂的灭火效率、安全性、环保性和经济性4项性能指标进行AHP综合分析,分析结果表明,气溶胶灭火系统是现阶段最具优势的哈龙替代物.     

新型气体灭火技术在海上平台的应用可行性分析

根据海上油气生产平台的特点及灭火需求,分析了海上平台现有灭火系统及灭火剂的综合性能及缺陷,对新型灭火系统的安全性、环保特性、灭火剂的毒性及灭火效能等方面进行对比和分析,对采用新灭火技术替代平台现有灭火装置的应用可行性进行探讨,分析显示:新型灭火剂Novec1230比目前海上平台应用的其他气体灭火剂在安全环保灭火性能上更具优势。     

英国发布气体灭火系统新指南

英国防损委员会、英国承保人协会和英国消防协会近日联合出台了《气体消防灭火系统新指南》 ,其服务对象是承保人、特别指定人员及终端用户。根据最新的欧洲哈龙替代命令草案 ,除个别特殊情况外 ,哈龙都应在 2 0 0 2年 12月以前完全禁止使用。本指南旨在帮助消防工业及其用户废止哈龙做好准备。但是 ,作为灭火剂的哈龙在英国的使用范围还相当广泛。在以前发表的文献中 ,包括现行的ＢＦＰＳＡ规范和ＩＳＯ标准草稿 ,都提供了关于哈龙替代系统安装方面的信息 ,但是它们针对的都是消防工业内部的哈龙替代系统。而此次新指南则首次针对这个复杂…     

洁净气体在电信机房气体灭火系统的研究分析与应用

本文试图从洁净气体灭火剂的综合性能、灭火特性、优缺点、适用范围和系统组成、扩展应用等方面入手,通过比较分析,论证一种新型的洁净气体--七氟丙烷是中、小型电信机房气体灭火系统的首选灭火气体,并通过广州市电信分公司沙河分局沙河机楼气体灭火系统的具体实例予以说明,为今后电信机房气体灭火系统的选用和设计提供参考.     

民用飞机固定灭火系统哈龙替代技术现状与展望

面对目前民用飞机固定管网灭火系统主要使用的哈龙1301灭火剂即将淘汰而理想替代品缺失的局面,本文详细调研了不同型号民用飞机中哈龙灭火剂的配置状况,并从灭火性能、环保性能、安全性能、腐蚀性能、输放性能5个方面梳理了理想哈龙替代灭火剂应满足的性能指标,并预测民用飞机固定灭火系统中哈龙替代灭火剂的发展方向,为研发具有应用潜力的机载灭火技术提供参考。     

低压下不同新型清洁气体灭火剂抑灭21700型锂离子电池火研究

为探究在航空运输低压环境下Novec1230（全氟己酮）和2-BTP（2-溴-3,3,3三氟丙烯）2种新型清洁气体灭火剂扑灭和抑制空运锂离子电池火的效果,基于动压变温实验舱,自主设计了适用于气体灭火剂的实验灭火装置;在40,60,80 kPa 3种环境压力梯度下开展灭火实验,分析了施加2种灭火剂前后锂电池表面温度变化和灭火过程中的实验现象。结果表明:低压下2-BTP和Novec1230均能有效降低锂离子电池火焰中自由基浓度,快速扑灭明火;2-BTP的降温和抑制温升效果明显优于Novec1230,能更好地抑制锂电池之间的连锁热失控。研究结果可为新一代机载灭火剂的选择提供参考。     

TT系统起重机漏电保护器动作参数的选择

供用电系统的接地保护是防止人身受到意外电击（间接接触防护）的一种有效措施,同时也是保证电网安全正常运行的重要手段。常见的系统接地保护型式主要有：TN、TT和IT系统。其中,TT系统也是目前起重机较为常用的一种接地型式。按照TSGQ7015—2008《起重机械定期检验规则》规定：“采用TT接地系统时,起重机电气设备的外露可导电部分（电源保护接地线）的接地电阻不大于4Q或者起重机械金属结构的接地电阻与漏电保护器动作电流的乘积不大于50V”。针对这一规定,笔者就其漏电保护器（以下简称“RCD”）的动作参数选择要求提出一些个人观点,供同行参考。     

新型气体灭火剂开发技术研究

为了提高哈龙替代灭火剂的灭火性能,减少其对环境的不利影响,必须加快开发新一代气体灭火剂的步伐。提出了理想哈龙替代灭火剂的筛选标准和12种主要性能的分级方法,探讨了筛选过程的设计策略和选择筛选试验方法的基本原则,通过对典型气体灭火剂主要性能的对比,揭示了气体灭火剂的发展历程。剖析了气体灭火剂的灭火浓度、大气寿命、分散性、灭火剂及其分解和燃烧产物的毒性等重要性能的筛选技术发展现状和存在问题。认为应尽快建立并完善气体灭火剂的各项主要性能筛选试验方法,构建完整的气体灭火剂替代品性质数据库,在此基础上形成科学的性能预测体系,以便更好地从大量备选化学物质中找出综合性能优异、适合面广的新一代气体灭火剂系列品种。     

飞机发动机舱灭火剂用量试验验证与优化研究

为提升飞机的安全性,飞机防火系统越来越受到重视。航空防火系统中常用灭火剂Halon 1301会破坏臭氧层、造成环境污染,但至今仍未找到理想的替代品。从优化灭火剂的用量着手,以达到降低污染、减轻飞机重量的目的。目前灭火剂的用量没有结合实际仅依靠理论公式进行计算,为优化灭火剂用量,以某型飞机发动机舱防火系统为例,通过模拟真实环境试验验证不同灭火剂用量下的灭火效果。结果表明优化灭火剂用量后依然能充分地保证灭火效果。     

EBM自动灭火装置

固定式全淹没EBM自动灭火装置（以下简称EBM灭火装置）由反应室、导流简、分流罩和监控电器系统四部分组成。产品结构简图见附图。EBM灭火剂是由各种“微粒”为主要组分，通过机械加工成固体药柱，此药柱固定在EBM灭火装置的反应室内。EBM灭火装置系采用固体火箭推进剂技术，利用负催化原理实现灭火。它的结构设计以燃烧化学、空气动力学为基础，其工作程序为：一旦发生火情，监控电器系统首先自动报警，然后装置点火启动，在常压下产生大量气溶胶烟雾，通过导流筒，经分流罩导向灭火空间，并迅速地向四周扩散。该气溶胶微粒有很大的…     

哈龙替代气体灭火剂的综合性能分析及应用

随着哈龙灭火剂的淘汰,逐步开发出了多种哈龙替代气体灭火剂.如何选择既经济环保,又与保护目标相适应的灭火剂成为每个设计人员和每个工程必须面对的问题.本文通过对目前常用的二氧化碳(CO2)、七氟丙烷(FM-200)、烟烙尽(IG-541)、气溶胶等四种哈龙替代气体灭火剂各项性能综合分析,对灭火系统进行了对比,讨论了气体灭火系统的适用场所及应用,使我们对它们有一个较全面的认识,为气体灭火系统的选用和设计提供一些参考.     

复合超细干粉灭火剂灭火性能研究

为进一步提升现有干粉灭火剂灭火效能,首先以化学纯氢氧化镁为添加剂,制备复合型超细干粉灭火剂;然后分别用热重分析仪(TGA)和差示扫描量热仪(DSC)等仪器开展热分解试验;最后通过小尺寸灭火试验,对比分析各类灭火剂的灭火效能和抑制有毒有害气体的能力。结果表明:用氢氧化镁能提高复合超细干粉灭火剂在热分解过程中的分解速率峰值,降低各分解阶段的特征温度,减小灭火剂用量、缩短灭火时间、降低最小灭火浓度(MEC),有效抑制有毒有害气体的产生。     

泡沫灭火剂对车用汽油油盘火的灭火性能研究

汽油易挥发且闪点低,火灾危险性极大,且理化性能与标准燃料存在较大差异,有必要评估当前市售泡沫灭火剂对汽油的灭火性能。通过4.52 m 2油盘火试验,对水成膜泡沫灭火剂、抗溶水成膜泡沫灭火剂、氟蛋白泡沫灭火剂及抗溶氟蛋白泡沫灭火剂的灭火性能进行评估研究,并与标准燃料油盘火进行对比,结果表明抗溶水成膜泡沫灭火剂对车用汽油火的灭火效能最佳,石化企业和消防救援队伍在处置汽油火灾时应优先考虑使用抗溶水成膜泡沫灭火剂。此外,车用汽油比标准燃料的灭火难度更大,石化企业可适当提高固定泡沫灭火系统的设防标准。     

灭火剂及其压力对灭火管系统性能的影响

针对电动汽车电池箱的封闭空间火灾,设计无电源感温自启动灭火管系统。采用正庚烷模拟火源,全氟己酮和六氟丙烷作为灭火介质,分析0、0. 88和1. 81 MPa压力下的灭火过程、管内压力变化、灭火剂使用率和灭火时间。结果表明:全氟己酮和六氟丙烷灭火管系统的灭火过程相似,均可分为预热-管破裂喷射-火焰熄灭后继续喷射3个阶段;六氟丙烷灭火管系统灭火剂的实际使用率为100%,全氟己酮灭火管系统灭火剂的实际使用率在50%～95%之间,压力增加可大幅提高全氟己酮实际使用率;六氟丙烷灭火管系统在20 s内实现灭火,全氟己酮灭火管系统的灭火时间较其更长。