国外动态

·削减SO_2排放物的新国际 协议将签署· 1994年6月13～14日,削减SO_2排放物的新国际协议将于挪威奥斯陆签署。1994年3月在日内瓦拟定的协议草案要求根据澳大利亚国际应用系统研究所的酸化和污染扩散计算机模式削减排放物。 该协议拟将排放物削减至确保硫沉积物长期低于临界负荷量。     

谁将制止酸雨 白宫决定开始尝试

多年来,加拿大一直对美国工业区冒烟的烟囱形成酸雨向着他们的土地倾泻、使湖泊不渔、毁坏森林表示不满,白宫对这些指责曾往往置之不理.里根政府坚持有关酸雨的这些问题并未证实.但上周的态度却改变了,希望本周与加拿大总理布莱思·马尔罗斯会晤.白宫发言人拉里宣布,里根总统将采纳酸雨方面的特使朱·刘易斯新近的报告,需要为期五年、50亿美元研究煤净化技术的计划,以降烟囱排放而造成的污染.     

国外动态

历时6年的欧洲酸雨研究报告“雨水酸化模式:科学及欧洲的对策”,已正式出版。其中的研究成果涉及车辆、农业;但有助于产生酸雨的发电厂和工业排放物以及现行的减少SO_2排放物计划,不够有力。根据奥地利国际应用系统分析研究所的研究,减少60％～80％SO_2排放物,每年需耗资约为190～310亿美元,占欧洲国民生产总值的0.5％～0.8％。美国环保局于1991年5月7日颁布了一项新的饮用水铅含量联邦标准,即自来水中的平均铅含量为5ppb。新标准将替代现行任何供水系统中铅含量50ppb的标准。要求将于1992年实施监测。大型和小型供水部门均需在     

加拿大控制酸雨的计划

加拿大环境部长苏珊娜·布莱斯·格雷尼尔(Suzanne Blais Grenier)说,加拿大最值得优先考虑的环境问题是酸雨.酸雨正在使加拿大的林业、旅游业、鱼业,农业产业面临危险,这些产业的产值相当于国民生产总值的8%以上.她在五月十日在美国哥伦比亚特区的华盛顿召开的国际环境座谈会的发言中说,酸雨每年造成的直接损失大约     

斯德哥尔摩酸雨会议

近年来酸雨已遍及整个北半球工业区,环境遭受严重破坏;其他地区也不同程度地受到影响。1982年6月,在斯德哥尔摩召开了有22个国家参加的酸雨问题会议,主要是评价酸雨的现状和由此产生的后果,并提出了对策。酸雨对环境的影响由于人类活动产生大量SO_2和NO_x,从而污染大气,形成酸雨。目前地球表面上每年人类排出的SO_2中硫的含量已高达一亿吨,至少是天然排放物的四倍以上,严重地影响环境。     

加拿大安大略省控制酸雨的规划和措施

<正> (一)为了控制酸雨,加拿大东部的安大略等省确定了一个目标:湿硫酸盐沉降量不能超过2000kg/Km~2·a,达到这样的目标后,除了某些极其敏感的湖泊外,其它都不要紧了.据测算,1980年北美洲的 SO_2 和 NOX 排放量中,美国分别占24.0.Mt和19.0Mt,加拿大分别占5.0Mt和2.0Mt.为了实现湿硫     

国外动态

美国小学生探索酸雨的秘密1987年春天,美国海洋和大气局(NOAA)的酸雨计划采用了美国31所小学的四、五、六年级学生收集的本地降雨酸度读数。1988年春天,将有200所学校帮助海洋和大气局进行工作,至1989年将有1000所学校直接将数据输入国家的中心数据库。这并不是由于政府削减美国海洋和大气     

加拿大和西欧诸国的酸雨控制对策

加拿大计划在1990年前,使其东部地区的SO_2排放量减少25％。受美国排放物危害的西欧诸国,已在单方面采取对策。如瑞典,酸化的湖泊已达18000个。在过去的十年中,其SO_2的排放量已减少了40％以上;计划到1985年,再使污染物的排放量降低50％。挪威,已将污染物的排放水准降低到欧洲的最低水准。希腊,对在首都雅典行驶的汽车,实行空前严格的限制;对排放SO_2的主要工业装置,在夏季的几个月中强令关闭。荷兰,要求SO_2排放量大的一些单位,按其使用燃料中含硫量的高低来交纳费用。对酸雨危害震动最大的是西德。最近,强烈要求减少国家之间污染物传送和酸雨危害的斯堪的纳维亚     

酸雨对土壤微生物活性的影响——农田研究

由工业排放物中的氮氧化物和硫氧化物形成的酸雨,可能对水生和陆生生物产生不利影响。淡水生物学家的有关酸雨对水生生物群落影响的研究取得了许多宝贵数据(Hendry 等1976;Haines1981),但很少有人了解酸雨对微生物的影响;相比之下,酸雨对陆     

大气污染治理动态

一美国电力研究院与英国中r央电力局研究实验室1978年开始了一个为期2年半的计划,共投资约100万美元,目的是了解产生酸雨的大气化学反应。为此研究人员将直接从云层采取大气水样。用特殊装备的飞机从英国飞越北海至挪威海岸,以便计算英国在挪威酸雨中所占的份量。电力研究院环境评价部执行主任R.Perhac说,1980年可能在美国也要进行类似的云雾化学实验。酸雨是在输运过程中形成的。例如美国东北部的酸雨的来源,不仅要在东北     

国外动态

·美国新任总统克林顿和副总统戈尔提出宏伟的环境计划·美国新任总统克林顿和副总统戈尔在“将人民放在首位”的竞选书中有关能源和环境目标章节中,称布什政府是“环境灾难”。他们承诺将为美国减少固体废物以及空气和水污染,保护自然美而设立有益于绿色事业的以市场为依据的环境政策;主张通过新的清洁水法,包括鼓励公司和个人开发减少污染径流的方法;鼓励人们开     

国外动态

·欧共体Save节能计划·欧共体能源委员会制订了一个“进一步提高能源效率的行动”计划。其目的是在经济活动不变的情况下,降低欧共体国家12％的能耗,减少15％的CO_2排放。为实现上述目标,欧共体国家将采取三种措施:1)技术措施:实行住房、家用电器和运输能耗标准,制定新锅炉效益法和车辆运输法。2)财政措施:采用补助财政手段刺激对能源的投资。3)教育培训措施:对能源用户进行广泛的教育培训。该计划预计投资费为2.41亿法郎,以实现1986年制定的1995年节能目标,即每个产品至少降低20％的能耗。     

国外动态

·美国联邦机构制订削减温室气体计划·美国克林顿总统命令联邦机构制订在2000年前将温室气体排放量削减至1990年水平的计划。并要求在1993年8月前完成这项持续削减温室气体排放量的经济有效的计划。总统的其他措施,包括要求联邦机构增加回收和再循环产品以及节能计算机的购买量;购买使用美国生产的清洁燃料的车辆;并公布毒物的使用和贮藏量。裘霖译自《ES&T》Vol.27.No.7,P.1245(1993)     

工程师提出解决酸雨问题新设想

美国工艺设计院副院长阿伦·E·霍坎森是一个在空气污染控制领域有经验的工程师。他说:由于现代的污染控制设备除去的只是火力发电厂散发的飞灰。因此,产生了酸雨问题,而在五十年代以前是不存在这个问题的。他说:飞灰是碱性的,它通常能中和掉污染空气中引起酸雨的酸性物质。让较多的飞灰进入大气也许有助于解决与酸雨有关的     

美国、日本1986年和1987年环境科研经费与研究领域

<正> 一、美国美国环保局的研究开发处负责全美的环境科研工作。美国的环境科研工作的特点是:·直接为法规、标准的制定提供技术支持;·污染治理技术及环境应用科学的研究;·区域环境、生态等包罗万象的内容。美国环保局系统科研人员有1725人。(一)1986年1.经费美国1986年环境科研经费为3.09亿美元,其中30—40％用于环保局本系统。2.环境科研进展·关于硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、光化学氧化剂、铅的科学评价、对健康影响、环境工程和技术监测方法的研究;·关于汽车排放的一氧化碳、碳化氢、氮氧化物的科学评价、健康影响和监测方法     

美国的酸雨研究进展和对策

引言解决酸雨问题是一项涉及科学、政策及人民利益的复杂问题。在进行公众利益决策中,需仔细拣别上述因素。美国面临的基本问题是根据现有的酸雨科学知识和环境损失估算是否需提高美国现行清洁空气法的控制目标。本文的目的是阐明与酸雨有关的科学和政策问题。 1983年6月,美国发表了三篇重要的酸雨报告。国家酸雨工作组的报告认为美国东北部和加拿大的90％以上的酸雨来自人为源。科学院的国家科学研究委员会认为广大     

化肥、水质和人群健康

美国《环境健康展望》杂志社论称,自第二次世界大战以来,化肥用量已增加10倍。目前使用增加率已几乎持平,但仍大大高于植物吸收的量。例如,美国中西部各州施用于玉米地的平均氮量约为160kg/(hm~2·a),而在加里福尼亚则在300万hm~2耕地上使用200kg/(hm~2·a)以上,以上是美国农业部的数据。     

美国的行动导致一项关于气候变化的决议打了折扣

1990年10月,在瑞士日内瓦,美国阻挠对稳定和减少温室气体排放的目标取得一致意见,并成功地使一项打了折扣的决议获得通过,虽然它号召各国采取行动对付全球变暖,但没有提出具体计划。美国官员称欧洲所提出的目标是政治性的,很难实行。参加该国际会议的美国代表团团长国家海洋与大气管理局局长约翰·瑙斯说,华盛顿拒绝制订目标,因为“它不相信这些目标”     

国外动态

·臭氧对植物的危害·当汽车排出的废气及含氮氧化物、烃等工业排出物与阳光发生光化反应时,就会产生臭氧。这种臭氧对植物的危害比酸雨还大。植物叶子一旦受到臭氧的污染,就会早衰、变色、甚至死亡。据美国植物病理学家的统计,自1980年以来,美国由臭氧造成的植物损失,每年可达10亿美元左右。经研究发现,当臭氧浓度为0.05ppm时,谷物和蜀黍类植物可损失1.5％,大豆和花生将损失12％;当臭氧浓     

大气污染及其防治

驶路线、行驶性能和交通条件对油耗和排放物的影响。城市交通导致了高油耗和高排放物。燃料消耗大约比环道行驶高2倍。根据公路类型和技术,与正常行驶相比,燃料消耗增加40%。而且可以断定排放物将增加8倍。行驶性能方面,汽油车辆的影响大于柴油车。交通条件也对油耗和排放物产生了重要影响。城市行驶车辆的燃料消耗将增加20%一45%。高峰时间环道上行驶车辆的油耗和排放物很高,约增加10%和200%之间。图3表5参14(黎宏译)X51 200101403污染区大气中多氯联苯的表征与分布研究初探/孟庆显:’·(中科院生态环境研究中心)//环境化学/中科院生态环…