中国古代车文化之二十八 车变(六)——卤簿

汉代以后的车文化虽然在实质和总体上是一部"开倒车"的退化史,但在另一方面,也有它的"发展"与"繁荣",那就是车子在古代中国被作为象征符号而畸形膨胀(或者可以称之为"文化过度")的"车服制度"。我们知道,礼制的主要目的就是分等级、别贵贱、辨亲疏、明尊卑。要实现这些目的,彰显这些意指,就必须有外在的区别性标志物作为象征。而人类最能彰     

中国古代车文化之三十八 结束语:中国的车与中国文化

这里所说的文化是"大文化"概念,车文化是"大文化"这个概念的外延部分。车与大文化之间的影响关系如前所述有些是明显的,有些是隐蔽的;有些是直接的,有些是间接的;有些是长程的,有些是短期的。这个影响也可以简化概括为三个方面的关系:文化对车的影响、车对文化的影响、文化和车的互动。这些     

中国古代车文化之二十六 车变(四)——中国车文化停滞退化的原因

为何西方的车轮越来越多而我们却越来越少最后竟至于无?为什么驾车的动力从常乘的四马到牛羊驴骡,最后竟沦落到让人来做牛做马?为什么中国的车文化不进反退?为什么中国的车文化会由先秦时期的繁荣昌盛的峰巅而跌入低谷?秦汉混一天下,书同文、车同轨,道路扩张延长,车文化理应较前有更大     

中国古代车文化之八诗中车(上)

车文化在社会生活各个领域都发挥了广泛的功能,这从我国最早的诗歌总集错纷中可以得到充分的证明和了解。《诗经》产生的年代恰好是中国古代车文化的发展繁荣兴盛期——商末西周至春秋时期。这二者的重迭意味着什么,由于篇幅现在在这里很难说清楚,但是这二者肯定有某种必然的关系。可以指出的是,车文化的繁荣促进了《诗》的兴起,《诗》也反映了繁荣的车文化。     

中国古代车文化之六车孔(上)

众所周知,古代中国是等级分明的礼制社会。礼是贵族社会的产物,它的核心就是严格的等级制度,也包括风俗习惯、行政律令以及伦理道德规范等。在这种社会中,礼文化渗透于各个领域,贯彻到衣食住行等日常生活物质文化中去。作为“行”的主要部分,车这种战略性物资自然体现了礼制的种种特点,     

中国古代车文化之七 车礼(下)

赐车惯例除了以法令形式规定的乘车礼制之外,尚有许多在传统制度和现实生活基础上形成的一些关于车马的风俗习惯之礼。比如春秋战国时期流行的上对下的"赐车",就是由强制性的"车服制度"的影响所形成的一种惯例,就像大人给小孩发压岁钱一样。如《诗经》中的"采菽"与"韩奕"两首诗,都描写了周王赏赐豪华的车子给"来朝君子"以作赠礼。这个惯例的形成我想有三个原因:一是"车服制度"是上面定的,它     

中国古代车文化之三十六 车变(十三)——车变对中国文化的影响(上)

车文化对宏观文化的影响可以分为两个部分来谈:一是"实作用力",一是"空作用力",也可以称之为"存在作用力"和"非存在作用力",或者还可以称为"‘有’作用力"和"‘无’作用力"、"明作用力"和"暗作用力"等。这些都是笔者杜撰的概念。为了简单方便起见,我们就使用     

中国古代车文化之十七车与政治(三)——车政治论

车与政治的关系除了形式政治和实质政治之外,还衍生了一种特殊的政治学说或理论,不妨暂时称之为＂车政治论＂。     

中国古代车文化之三十五 车变(十二)——车花(下)

古代王公大臣以下的车制比五辂车制更复杂,这除了"上得兼下,下不得僭上"原则和"礼穷则通,下得通上"造成混乱之外,历代的官制不同也是个重要原因。先秦以前比较简单,虽有公侯伯子男五等爵之分,但实际行政性质的级别只有公、卿、大夫、士四级制:"孤乘夏篆,谓五色画毂约也。卿乘夏缦,夏缦,亦五采画,无篆。大夫乘墨车,墨车,不画,但以漆革车而已。士乘栈车,不革鞔而漆也。"     

“安全车”安全文化建设模式

汽车制造业具有危险源多、产能扩张迅速、员工文化程度高的特点,企业安全文化建设有其自身的优点和难点。广州风神汽车有限公司"安全车"安全文化建设模式的创建与实践表明:"安全车"企业安全文化建设模式对发展汽车制造业安全文化、促进企业的安全生产可持续发展实用、有效。     

中国古代车文化之五古车道与公共理性

“车至4山前必有路”。其实车到哪里都必须有路。不能开动的车从实质上说不能算是车,而要开动就必须上路。因此,无论从功能还是结构上说,路都是概念和现实的车的必然组成部分。鲁迅曾经说过“地上本没有路,走的人多了,也便成了路”。这话长期被当作至理名言,但是用在车道上则有些不对了。车道可不是人行小路,可以“走”出来的。它要求一定的宽度、     

中国古代车文化之三十七 车变(十四)——车变对中国文化的影响(下)

车战与非车战对社会伦理、政治伦理、商业伦理以及战争伦理所发生的广泛和深远的影响,这方面至今还没有人对之做出过深入、全面的探讨。笔者不惜破"零度风格"之自律,痛揭其间的隐秘关系,将成名竖子绳之笔法,为天下英雄长出一气。后车战时代反贵族精神的普遍兴起经过战国时代贵族的下战车与下政坛的去贵族化风潮摧折,贵族精神屈居下风,到了战国末期,几于荡然无存;而     

中国古车文化之旅(一)

中国古车文化源远流长,而我国古代造车的鼻祖到底是谁?古车又是如何演变发展至今?诸多车迷对此众说纷揉。从本期开始,我们连载李健儿老师关于古车故事的系列文章,以慰读者!车在我国已有悠久的历史。传说车子是在四千年前黄帝发明的。黄帝在中国历史上是一个十分有才能、有见识的     

中国面向新世纪的安全文化建设构想

跨世纪的战略是全球研究的热点，但同高速发展的经济目标相比，“安全、减灾、无害”的可持续发展大思路并未真正落实。本文从当代安全科技与管理的文化观入手，从历史及现代的新视角全面论述中国安全文化建设问题，重点提出对全民安全自护意识及素质提高有效的安全文化建设应用构想。     

跨世纪中国安全文化建设的再思考──兼议20世纪90年代中国安全文化的科学学说及其学者群

“文化”一词是过去与现在各种论著中使用最为广泛的名词之一,要求学术界都按照同一个定义来使用它当然是做不到,也不必要。但从跨世纪的文化理论建设讲,对文化的含义应有一个比较合理且较为统一的理解,否则一切具体化的文化建设将无从谈起。正循着这种思路,本文从追溯中外安全文化起源入手,重点研讨了本世纪90年代以来在中国崛起的安全文化的发展,集中论述了跨世纪中国安全文化建设的一系列问题,使安全文化的学问：内涵与外延;使安全文化的学者群即研究机构与学人较为清晰地给描述出来。无疑为发展21世纪中国安全文化奠定了基础。     

中国古代车文化之十三车士(上)

上文说过，车战的灵魂是“车士”。“车士”这个概念是指古代战车上的战斗人员：车左（弓箭手，同时也是一车之尊位）、御者（驾驶员）和车右（护卫斗士，又称骖乘）。做书·文帝纪胪骖乘”注曰：“乘车之法，尊者居左，御者居中，又一人处车之右，以各倾侧。是以戎事则称车右，     

中国古代车文化之九诗中车(下)

政治名片看车马 与日常生活不同，贵族的政治性活动更是离不开车子。一般的“上班族”都是乘车上下班的。孔子最得意的弟子颜渊死了，颜渊的父亲颜路（也是孔子的弟子）请求孔子把车卖了给颜渊做椁下葬。孔子不肯，说“以吾从大夫之后，不可徒行也”（《论语·先进》）。孔子是下大夫，属于贵族阶级，上朝出行赴会周游等等都不能步行。诸侯更是如此。鲁国与楚国会盟，     

中国古代车文化之十一 车战（中）

车战的规则 古代车战时要横向摆出一字型的车阵才能开战,就像古代章回体小说和现代一些影视作品所描绘展现的战争场面那样,但这不是虚构,而是有历史事实根据的。我们已经知道,古代的战车车身纵向长为4．4尺,加上马匹的长度,一部战车的总长度约在3米左右,两部战车面对面紧紧地碰在一起,足有6米长。而古代的长兵器戈、矛、戟、钺、殳最长也不过3米左右,不能太长,否则容易断裂,也不好操弄。     

中国古代车文化之二十五 车变(三)

从上面对车轮和动力系统的考察,已经可以很明白地看出中国车子是在开倒车了。关于道路,就不必重提前面路文化一章已透露的每况愈下的道路情形了,只要补充两条资料,就可以看出所谓康乾盛世的满清时代中国天下有道的情形了。《独秀文存·答常乃惠》引吴稚晖先生的一段话:成周三代曾隆,汉唐之治曾盛,所谓满清康熙乾隆朝曾极治者,而其所留遗人间之幸福,即以洛阳长安北     

中国古代车文化之三十一 车变(八)——卤簿的顽强命运(下)

唐代是公认的盛世,按理来说,"卤簿"应该比前有更大的发展,至少也要赶上汉晋水平才是。然而事实却不。虽然天子车舆也有"玉辂、金辂、象辂、革辂、木辂,是为五辂,耕根车、安车、四望车……并供服乘"之制(见《旧唐书.舆服志》)。