陕西省公路绿化里程已达一万公里

本刊从陕西省交通厅获悉,陕西省公路绿化里程目前已达到1390 6km ,绿化里程占公路总里程的2 9%。按照《陕西公路绿色通道建设规划》,到2 0 0 5年,全省6 0 %以上的高速公路和其他公路实现绿化目标;到2 0 10年,建成的绿色公路通道将达到2 1万km。陕西省公路绿化里程已达一万公里     

陕西公路绿化里程已超一万公里

据报道,目前陕西省公路绿化里程已达到130 96km ,绿化里程占公路总里程的2 9%。其中312国道、榆蒙、榆靖、勉宁及西安绕城高速公路等工程成为绿色公路亮点,其绿化标准达到国内领先水平。按照《陕西公路绿色通道建设规划》,到2 0 0 5年,全省6 0 %以上的高速公路和其他公路实现绿色化目标;到2 0 10年,建成的绿色公路通道将达到2 1万km。陕西公路绿化里程已超一万公里     

改善中国公路交通与环境问题的建议书

公路交通是综合运输体系中的一种重要方式，是国民经济和社会发展的基础设施和基础产业，近年来随着国民经济发展和拉动内需政策的劳动，我国公路设施有了较快发展，全国公路通车里程已超过130万km，高速公路已超过1万km。为了进一步加强在公路发展过程中的环境保护工作，中国环境与发展国际合作委员会环境与交通工作组经过调查研究，提出了本建议书，可供各地交通与环境部门参考。     

重庆市黔江区拟建生态公路

重庆市黔江区正在建设一条长约 6公里的生态公路 ,整个项目预计于 2 0 0 3年 10月完成。生态公路包括退化生态系统恢复、生态保护、公路绿化以及绿色广告设计等 ,把公路建设与生态环境建设、景观建设紧密结合 ,使道路与周围的环境协调一致。重庆市黔江区拟建生态公路$黔江区环保局@黄凉     

纵向岭谷区公路沿线土地利用变化与扩展效应

运用A RC I/NFO软件,对纵向岭谷区内典型公路沿线1km、2km、5km和20km缓冲带土地利用数据进行分析。通过土地利用转移矩阵、土地利用程度综合指数和扩展强度指数,研究了公路沿线土地变化及公路的扩展效应。研究表明:①各缓冲带内均存在林地向耕地和草地退化的现象;②研究区自然状况完好,林地与草地所占比例之和均超过土地总面积的80%,但存在一定的内部差异性;③景洪各缓冲带土地利用程度排序为La2k0m>La5km>La2km>La全区>La1km,保山土地开发利用程度高于景洪,排序情况La1km>La2km>La5km>La全区≈La2k0m;④公路的扩展效应与土地利用程度综合指数基本上是一致的,但扩展效应不显著。受地形地貌条件的限制,公路扩展效应的影响阈为公路周边1～5km。     

桑德环境签订魏县循环经济产业园区项目

桑德环境2014年5月28日与河北省魏县人民政府签署了《河北省魏县桑德循环经济产业园特许经营协议》,根据协议,公司将在魏县建设运营总投资预计达20亿元的循环经济产业园项目,预计该项目公司内部投资收益率不低于8%。桑德环境公告显示,魏县循环经济产业园项目将分3期开发,项目预计总投资为20亿元,土地总需求不低于133hm2。     

青海启动三江源生态保护工程

据中国广播网报道,总投资71亿元的三江源地区生态保护和建设工程2 0 0 4年将全面启动。据青海省重点项目领导小组办公室介绍,青海省2 0 0 4年重点建设项目涉及5大类2 5项。除续建的15项重点工程,计划新开工建设的重点项目有10项,总投资达35 5 6亿元。这些项目包括三江源地区生态保护和建设、引大济湟调水总干渠工程、格尔木30万燃气电站、兰青铁路电气化复线等。三江源地区生态保护和建设工程2 0 0 4年计划投资1 1亿元。通过退牧还草、休牧育草、生态移民等工程的实施,对在三江源自然保护区15 2 3万km2 的生态进行综合治理,工程计划2 0 10…     

公路项目环评中噪声防治措施可行性刍议

噪声防治是人们在日常生活中难以避免的问题。这就对公路项目建设者提出了更高的要求,公路项目在建设过程中也应对降低噪声给予重视,减少噪声对周围居民的负面影响。建设期间的噪声防治与运营期间的噪声防治是公路噪声防治的两个重要阶段。本文通过浅谈公路建设对噪声环境的要求,探索噪声对人与社会的危害,提出了公路降噪的有效措施。     

公路项目建设环境影响评价体系研究

随着国家对基础设施建设投入力度的不断增加,全国公路项目建设无论是数量还是规模都呈现出较大幅度增长。公路项目建设过程中对于环境的影响也逐渐显现,为切实做好公路项目建设环境影响评价工作,本文就构建公路项目建设环境影响评价体系进行了深入研讨。     

湘耒高速公路获“国家环境保护百佳工程”奖

据报道 ,由湖南省交通设计院承担勘察设计的、全长 16 8 84 7km的京珠高速公路湘耒段 ,于 2 0 0 3年 8月荣获“国家环境保护百佳工程”奖 ,成为全国首个获此殊荣的交通建设项目 ,也是湖南唯一一个国家级环境保护百佳工程。“国家环境保护百佳工程”奖是我国目前最高级别的政府性环保荣誉奖 ,项目涉及机械制造、水泥、轻工、石油天然气、公路、铁路、水利、水电等近 2 0个行业。国家环境保护总局和交通部组织的环保专项验收组认为 :湘耒高速公路沿线环境空气质量优良 ,边坡防护措施适当 ,景观协调 ,绿化美化效果良好 ,是国家公路重点工程环境…     

公路环境影响评价中几个水环境问题的探讨

对公路项目环境影响评价中存在的几个水环境问题进行了探讨。(1)对公路生活污水源强的计算方法及相关参数的取值进行了分析讨论，认为计算施工营地与公路服务区等附属生活污水源强时，应根据不同地域、不同的卫生设备状况选择不同的用水定额、折减系数及污染物浓度。(2)公路应尽量避绕环境法规禁止通过的区域，如生活饮用水源地一级保护区、自然保护区的核心区和缓冲区等。(3)公路经过环境法规禁止排放污水的区域，如生活饮用水源地二级保护区等区域时，应采取措施限制施工废水及公路附属设施污水的排放，对路面径流排水建议允许做适当处理后排放。     

公路环评中若干问题的探讨

通过对公路穿越生活饮用水源地一、二级保护区、自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区等敏感区的合理合法性探讨,提出符合实际的规避措施;同时分析道路项目地下水环境评价的几种情景.论述了当前公路项目的水、气、声环境影响评价中存在的技术问题和解决方法;通过模型比选、预测和实测对比分析,提出适用不同公路的气、声环境评价预测模式和源强估算方法,完善公路评价有关内容.     

云南省公路项目环境影响评价要点浅析

对近年来云南省公路项目环境影响评价中有关生态环境、水环境和声环境方面的关注点进行分析,并结合公路项目建设特点和云南省环境实际提出关注建议。     

公路交通水污染控制与防治

随着经济的不断发展,环境问题日益严重,于是环境保护就自然而然的成了我国的一项基本国策。经济的发展与交通的发展息息相关,随着我国公路里程的不断加长、作用不断突出,其地位也日益显著起来。不过,公路建设生产的环境问题也暴露出来。文章的主要内容是如何合理的解决我国公路的环境问题。     

公路建设项目环境影响分析与评价研究

公路施工项目常在少有人涉足的环境敏感地区,这些地方的生态环境往往容易受到破坏,从而对整个项目的环评造成影响。本文结合公路建设项目环评实践经验,分析了公路建设过程对环境的影响,探讨了对生态环境的影响评价,为公路工程建设提供了借鉴。     

数字能源

<正>2021年全疆清洁取暖面积将达3.26亿平方米新疆日前出台了清洁取暖实施方案,实施方案里,列入了热源建设目标、热网建设目标、节能提升目标。热源建设目标为,至2021年,全疆清洁取暖面积达3.26亿平方米。热网建设目标为到2021年,全疆新建及改造热网总长度达1050公里,其中一级热网290公里、二级热网760公里。节能建筑提升目标为:2018年-2021年,全疆城镇新建建筑全面执行国家建筑节能强制性标准。河北省去年竣工75%节能居住建筑4080.29万平方米《河北省促进绿色建筑发展条例》(以下简称"条例")已于今年1月1日起正式实施,河北省成为全国第4个出台绿色建筑条     

AUSTAL2000在恶臭污染环境影响评估中的应用研究

运用德国AUSTAL2000模型对某化工项目周边400 km2的矩形区域和36个环境敏感点NH3、H2 S浓度和恶臭发生频率进行了模拟计算,分析了该项目恶臭污染的影响程度和范围,并对各排放源的计算结果进行了对比分析.结果表明,预测范围内NH3、H2 S只有小时浓度最大值超标,占标率分别为139%和120%,超标面积分别为0.16 km2和0.13 km2,但恶臭发生频率超标较严重,最大值达到了86.7%,超标面积达40.8 km2;环境敏感点NH3、H2 S浓度均未超标,恶臭发生频率也仅有两个点位的最大值略高于标准限值;与面源的无组织排放相比,采取排气筒的排放方式可以明显降低周边区域污染物浓度和恶臭发生频率,减少恶臭污染面积.     

基于格网的近十年江西省道路网络对土地利用变化影响阈值研究

依据全国生态环境十年变化(2000-2010年)遥感调查与评估项目中2000和2010年两期土地利用数据和中国交通网2012年道路要素数据,基于ARCGIS格网分析方法,得到1km×1km、2km×2km…10km×10km十个尺度下道路网络密度与土地利用转化之间的相关系数,结合江西省2010年DEM数据,分析土地利用变化相应的地形(海拔、坡度和坡向)特征,计算道路网络影响土地利用变化的路网密度阈值范围。得出江西省道路网络主要影响的土地利用转化为林地向建设用地、农田向建设用地、林地向草地、林地向农田和农田向林地,其对应土地转换的海拔范围分别为167~291m、112~221m、367~422m、267~306m和180~273m;坡度范围为0°~2°,为平地类型,说明人类活动主要集中在坡度较低的区域;坡向范围为175°~195°,均为正南方向,说明受社会因素的影响,土地利用变化主要活跃在在南坡方向;道路网络影响以上土地转换路网密度阈值范围为0.98~1.82km/km2、0.98~2.22km/km2、0.77~1.20km/km2、0.93~1.38km/km2、0.95~1.43km/km2,道路网络影响土地利用转换的路网密度呈先下降,在2km之后趋于不变,表明尺度愈大,路网对土地利用转换所造成的影响愈小,但不会消失。     

公路建设项目的社会环境影响研究——以阎良快速干道西环路至关咸路段建设工程为例

针对目前公路建设对社会环境的影响现状,本文以阎良快速干道西环路至关咸路段建设工程为例,从征地拆迁、基础设施以及对沿线区域经济等方面分析公路建设对社会环境的影响。     

公路项目声环境影响评价研究

公路项目运营期的交通噪声是主要影响因素之一,对环境的影响,因此是公路项目建设的评价重点,应详细的论述、预测评价,并提出合理的噪声措施。