我国不同省份道路交通安全生产发展水平及特点研究

为综合掌握我国不同省份道路交通安全生产发展水平,通过对不同省份道路交通安全生产水平现状分析,发现不同省份道路交通安全生产发展不平衡的特点,选取道路交通万车事故率、道路交通万车死亡率、道路交通十万人事故率、道路交通十万人死亡率和道路交通事故致死率等5项相对指标和2016年的相关数据,应用灰色定权聚类数学模型对数据进行计算,得出不同省份道路交通安全生产整体水平分数,进一步表明了我国道路交通安全生产发展存在区域差异。根据计算结果,对我国地理区域划分与经济区域划分的道路交通安全生产水平及原因进行分析,提出了增进各省份及区域道路交通安全生产发展的对策措施。     

我国区域道路交通安全形势对比与影响因素分析

根据2007年的政府统计数据,将全国划分为4个社会经济发展区域,并对比各区域道路交通的发展状况与安全形势,然后运用SPSS统计软件分析道路交通安全评价参数与社会经济发展水平之间的相关性。发现社会经济发展梯次靠前的区域,其道路交通与安全状况也相对较好;GDP、人口、机动车保有量、机动车驾驶证普及率、道路条件和交通运输规模等因素分别对交通事故的死亡人数、万车死亡率、亿元GDP死亡率和百公里道路死亡率等指标具有显著影响。针对各区域的道路交通安全现状,必须进一步加快交通基础与安全设施建设,建立和完善交通事故紧急救援体系,加强交通安全宣传、教育、管理以及区域间的交流与合作。     

我国道路交通重特大事故预防分析

正开展重特大事故案例研究,可为重特大事故防范应对工作提供最直接有力的理论技术支撑。本文通过研究分析2013—2017年我国道路交通重大事故的特点和原因,并从加强对驾驶员和社会公众的安全宣传和教育、加强对车辆安全性能的监测和监管、提高道路安全保障能力和水平和提高执法监管能力和效力4个方面提出对策建议,探讨如何减少我国道路交通重特大事故发生,进一步确保道路交通安全。     

基于熵权-TOPSIS的陕西省各市区道路交通安全评价

为评价陕西省各市区道路交通安全状况,选取了十亿地区生产总值死亡人数、平均每起事故死亡人数、致死率、万车死亡率和十万人口死亡率5个相对评价指标,应用熵权-TOPSIS法对陕西省10个地级市的道路交通安全水平进行了综合评价。结果表明,陕西省各市区道路交通安全水平与地区生产总值、人口数量、机动化水平等社会经济因素具有较强的相关性,不同市区道路交通安全水平存在明显的差异。     

与时俱进,共创和谐有序的道路交通环境——写在《道路交通安全法》实施五周年之际

2004年5月1日,《中华人民共和国道路交通安全法》在众多期待的目光中施行了。五年过去了,当我们以理智和冷静的目光重新审视《道路交通安全法》实施以来对中国社会交通生活的改变时,我们会发现,《道路交通安全法》实施五年来,全国道路交通安全形势趋于平稳,万车事故死亡率逐年下降,道路交通日渐和谐、有序,交警执法日益规范,交通安全越来越受到各级政府和全社会     

基于ISM的道路交通安全影响因素研究

为提高交通安全管理水平,促进交通的可持续发展。基于解释结构模型原理,综合考虑车、路和环境因素,构建了影响道路交通安全的影响因素结构模型。该模型不但能够弥补分析结构要素之间内在影响机制的不足,而且对于研究道路交通安全结构要素之间的层次性和复杂性有天然的优势。数据来源于由13位专家构成的ISM小组,其中7位为来自高校从事交通安全研究的教授,6位为来自北京市、上海市、广州市、武汉市等交通运输委员会的高层管理者,保证了数据的科学性和可靠性。采用解释结构图分析车、路和环境各影响因素之间的关系,结果表明,众多因素会对道路交通安全产生影响,车辆技术条件、定期检验合格率、车辆救援设备的完备状况、安全设施是制约道路交通安全的直接影响因素,道路限速、道路负荷度、大客(或货车)比例、交通量、交通监控是影响道路交通安全的间接因素,车辆超限(超载)状况、车流密度、道路路面类型、道路设施完备性、天气状况、单向车道数和地形特征是影响道路交通安全的最根本因素。为提高道路交通安全管理水平,首先,应进一步完善《道路交通安全法实施条例》,加强对车辆定期检验的监督;其次,健全道路信息公示制度,提升交通监控水平,引入相关路段道路限速、负荷度、交通量动态信息显示及预警机制;最后,加强车辆超限(超载)及车流密度的监控,健全道路设施的配套制度。     

灰色关联分析在道路交通事故中的应用

全国或某一地区的道路交通安全系统是一个灰色系统,可应用灰色关联分析法方便地确定影响交通安全的主要相关因素。由灰色关联度导出灰色关联序,以进行优势分析,从而得到交通事故的最(准)优因素及最(准)优特征。根据1990—2000年全国道路交通事故以及全国人口、机动车、公路里程和客货运输量等主要相关因素统计资料可知,货运量、货运周转量和客运量是影响交通安全的主要相关因素,死、伤人数是交通事故的主要特征和指标。由哈尔滨市2000年道路路段交通事故与交通组成统计资料可知,城市道路交通事故的主要影响因素是各类货车、摩托车和大型车。因此,加强货车和货运管理对提高我国交通安全水平具有重要意义。     

新西兰道路交通事故防范启示

正新西兰目前人均汽车拥有量居世界第二位。近年来其交通安全状况稳定好转,2015年,新西兰道路交通死亡事故起数为291起,死亡319人,万车死亡率为0.9。新西兰是位于太平洋西南部的一个岛国,国内公路网密集,四通八达,建有上万千米的国家级公路,2015年全国机动车保有量为351.4万辆,人均汽车拥有量居世界第二位。从新西兰道路交通统计历史数据分析来看,新西兰道路交通安全发展总体经历了事故上升、高位波     

与时俱进,共创和谐有序的道路交通环境——写在《道路交通安全法》实施五周年之际

2004年5月1日,《中华人民共和国道路交通安全法》在众多期待的目光中施行了。五年过去了,当我们以理智和冷静的目光重新审视《道路交通安全法》实施以来对中国社会交通生活的改变时,我们会发现,《道路交通安全法》实施五年来,全国道路交通安全形势趋于平稳,万车事故死亡率逐年下降,道路交通日渐和谐、有序,交警执法日益规范,交通安全越来越受到各级政府和全社会的重视。人们还有一个突出的感受是,有关道路交通管理和公安交警队伍的“负面新闻”大量减少,以往经常被传媒关注的交警乱收费乱罚款的问题,     

北京市举办道路交通安全展

由北京市公安局、公安交通管理局主办的“北京市道路交通安全展”，于8月16日～28日在北京市全国农展馆举办。此次展览以“共创安全、共享和谐”为主题，以宣传道路交通安全法律法规，普及交通安全常识为目的，共吸引了1万2800名市民在“走文明路、开文明车、自觉守法、维护交通秩序”的承诺墙上志愿签字。这次展览是建国以来北京市规模最大的道路交通安全展。     

促进我国道路交通安全建设策略的探讨

道路交通安全是一项复杂的系统工程 ,我国的道路安全建设与国外相比有很大的差距 ,如何提高我国道路交通安全的水平是我们研究的重要课题。笔者分析了当前中国道路交通安全所面临的严峻形势 ,阐述了道路交通安全系统中三要素对系统的影响 ,结合我国实际特点 ,从系统的角度 ,提出了我国道路交通安全建设的策略 ,从而实现减少交通事故 ,达到提高中国道路交通安全水平的目的     

就南非、巴西旅游道路交通安全管理谈我区道路交通工作的一些对策

一、南非、巴西道路交通安全的简要情况南非拥有人口3800万,122万平方公里国土,全国机动车保有量约为700万辆,其中客车300万辆,公共汽车3200辆,商务运输车160万辆,其它车239.68万辆,在册驾驶员600万人,拥有非洲69%的铁路运输量和32%的汽车拥有量。南非道路交通发达,通往全国6大名胜风景区全是高速公路和一级路,拥有完善的交通基础设施、高速便利的交通服务。2002年南非公路交通事故死亡人数为1万多人。巴西是南美洲大陆的一个大国,拥有人口1.6亿,国土面积850万平方公里,全国机动车保有量约为5000万辆。在巴西,公路运输占全国运输总量的60%,…     

推进汽车行驶记录仪的应用提高交通事故防范科技水平

道路交通安全是全国安全生产的重要组成部分.2003年全国共发生道路交通事故67.3万起,死亡10.5万人,分别占全国事故起数、死亡人数的70%和76.5%.可见,我国道路交通安全形势依然严峻.要实现道路交通安全形势的根本性好转,必须开拓思路,创新方法,实现管理方式的转变,努力促进以经验管理型为主导的传统管理方式向以科技管理型为主导的现代管理方式转变.汽车行驶记录仪的应用和管理是采用先进科技管理手段,加强道路交通安全管理的重要举措之一.当前,特别是应充分借鉴国外成功经验、作法,大力推进汽车行驶记录仪在国内的应用,并充分发挥汽车行驶记录仪在道路交通事故预防工作中的作用.     

我国道路交通安全管理现状、问题及建议

近年来 ,我国道路交通业发展很快 ,但道路交通安全形势不容乐观 ,交通事故居高不下 ,事故起数和死亡人数逐年上升。据统计 ,１９９９年全国发生各类事故６０．９１５８万起 ,死亡１０．８０８７万人 ,伤２９．４８８７万人 ,其中道路交通事故有４１．２８万起 ,死亡８３５２９人 ,伤２８６０８０人 ,分别比１９９８年上升１９．３%、７ %和２８．４% ,并占全国各类事故起数、死亡人数和受伤人数的６７．７７%、７７．２８%和９７．０１ %。１道路交通安全管理的现状道路交通安全管理的内容涉及“路、车、人”三要素的各个方面 ,其管理手段几…     

奋发有为 真抓实干 推动应急管理工作迈上新台阶

2022年,无锡市应急管理工作将持续加强研究、细化举措,坚持统筹发展和安全,全面开展重点行业领域安全风险报告,全面提升城市公共安全水平,不断提升应急管理和防灾减灾救灾能力,为无锡现代化建设行稳致远保驾护航。     

我国道路交通事故特征分析与对策研究

针对我国道路交通安全形势日益严峻的现状,在分析我国城市道路交通安全特点的基础上,从交通事故的发生机理出发,分析研究了道路交通事故的宏观规律。从安全系统工程的角度,提出通过制定科学合理的城市道路交通安全管理规划和建立健全城市交通事故紧急救援系统、加强交通参与者的交通安全意识、综合协调道路—交通流—管理者之间的关系,以消除道路交通系统中人的不安全行为和物的不安全状态。明确指出当前乃至今后交通安全的发展方向和趋势,规划长远、决策当前,彻底改变目前交通安全工作的事后处理状态,做到防患于未然。对提高交通安全宏观管理整体水平具有一定的借鉴作用和应用价值。     

推进汽车行驶记录仪的应用 提高交通事故防范科技水平

道路交通安全是全国安全生产的重要组成部分。2003年全国共发生道路交通事故67．3万起，死亡10．5万人，分别占全国事故起数、死亡人数的70％和76．5％。可见，我国道路交通安全形势依然严峻。耍实现道路交通安全形势的根本性好转，必须开拓思路，创新方法，实现管理方式的转变，努力促进以经验管理型为主导的传统管理方式向以科技管理     

攻坚不怕难

在4月召开的全国道路交通安全工作部际联席会议工作会议上,周永康部长明确提出今年全国道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率要继续实现“三下降”的目标,减少一次死亡10人以上的特大道路事故。为了实现这一目标,在各级党委、政府的统一领导下,全国公安机关加强与各有关部门的     

2004年全国安全生产的控制目标：各类事故死亡人数比去年降低2．5％

国家安全生产监督管理局副局长赵铁锤在2 0 0 4年 2月 2 4日上午国务院新闻办召开的记者招待会上说 :2 0 0 4年全国安全生产的控制目标是 :各类事故死亡人数比去年降低 2 .5 % ;重点行业和领域安全状况继续好转 ,煤炭百万吨死亡率、道路交通万车死亡率等指标有较大幅度下降 ;重特大事故有所减少。2004年全国安全生产的控制目标:各类事故死亡人数比去年降低2.5%     

加强领导综合治理重在治本--全国安全生产工作会议在北京召开

近年来，我国交通道路事故呈上升趋势。2001年以来至2004年道路交通事故死亡人数均在十万人以上。2005年车祸死亡人数5年来首次回落，无疑，这是道路交通安全上的好兆头。对此，1月13日北京交通台广播披露市交管局官员的话：北京2005年交通事故较低，万车人员死亡率比美国同年要低。作为城市灾害研究的专家，我十分希望这一切是事实。但从城市综合减灾管理及其应急建设角度看，我以为如此“多事”的北京道路交通不该过早地为自己做出如此圆满的结论。我以为应该做些说明，因为一个城市交通安全与否，交通秩序如何不能单听管理部门的一面之辞。迄今北京市还困扰在一年胜似一年的交通拥堵无良策中。在公众没有充分听到2005年12月5曰北京八达岭岭公路发生1949年以来最大交通事故（死亡24人，伤9人）的分析与听证后，匆忙于得出北京交管科学管理水平高、北京交通事故死亡率低于美国同期水平的结论，我相信质疑的会有许多人。