新能源汽车，究竟“新”在哪？

每年的4、5月份,全国各地都会有规模不等的车展,对于酷爱汽车的陈杰来说,这个时候他已经迫不及待了。     

暖风频吹，新能源汽车能否春光满面？

“尽管新能源车界暖风频吹,但目前市场正如当前全球金融危机一样,遭受冷遇。”在安徽省汽车商会会长吕伟民看来,新能源汽车车市回暖尚待时日。     

全球金融危机，中国新能源汽车能否逆境破局？：何晓燕：造纯电动汽车难，卖车更难!

随着中国汽车保有量进一步扩大,能源危机的问题也在逐步临近,节能能源且环保的新型动力的开发将是未来汽车发展的走向.     

2008中国新能源汽车大计

当大多数人把目光聚焦在新雅阁和凯美瑞如何在2008年进行产品对攻的时候,企业新能源汽车战略已经私下展开。     

新能源汽车充换电“不用愁”

买新能源汽车,既环保又安全,但如何解决充电问题让很多人犯愁。近日从合肥市科技局获悉,国家电网安排5亿元资金在合肥建立充电（换电）设施,未来3～5年内,大大小小的充电站和快捷的换电方式将为新能源汽车车主带来更多便利。     

新能源汽车新政

“一辆宝马H6,‘噌’超过我的车,然后慢下来并到我右边,又转到我前边、后边看一遍,然后将玻璃摇下来,做出一个想看加速度的手势。我一脚电门,大概踩下去四分之三,然后就再也没有看见这辆宝马了……”这是在网络上广泛传播的一位中国特斯拉车主炫车的段子。     

新能源汽车之电磁兼容性分析

根据新能源汽车的组成特点,结合实际工作经验,对新能源汽车的电磁兼容性进行分析阐述,以在工程应用具有实践和指导意义。     

汽车产业的新能源时代

新能源汽车产业的时代到来了吗?对于一个后发国家来说回答这个问题似乎为时尚早。新能源汽车产业发展有其潜在的困境,这主要来源于私人激励,技术差距和重复建设三方面的挑战。新能源汽车产业发展有其独特的政策路径,目前中国新能源汽车产业应当鼓励更多的汽车企业学习国外先进技术,适当采取较为严格的新能源汽车专利保护制度从而吸引技术引进,同时不宜采取过高的创新和消费补贴政策。     

中国的新能源汽车路在何方

中国新能源汽车行业尚处于起步阶段,在我国汽车市场中所占份额仍然微不足道。在这一阶段,中国新能源汽车的发展表现出三个方面的特点:一是示范意义大于现实意义,二是主要依靠政府部门的各种扶持政策和财政补贴,三是为数不多的新能源汽车集中在北京、上海和广州等少数几个中心城市。发展新能源汽车的政策性理由主要是节约能源和减少污染,而高能耗与重污染正是传统动力汽车显著的负外部性特征。我国的新能源汽车注定具有广阔的发展前景,但其发展过程又注定是独特的。在考虑我国新能源汽车的发展问题时,我国整体的经济发展阶段和能源结构,以及由此决定的我国经济发展战略和能源战略,是我们始终无法回避的前提。     

安徽新能源汽车如何实现“加速跑”

合肥市和芜湖市均是我国第一批新能源汽车推广应用城市,这两个安徽省“领头羊”城市纷纷走上新能源汽车推广应用的道路,引领安徽省新能源汽车的发展。很明显,安徽省新能源汽车的步伐逐步迈开,然而在专家看来,安徽省新能源汽车要想实现“加速跑”,还有一些共性和个性的问题亟待解决。     

新能源汽车在我国发展的可行性分析

本文从我国石油能源短缺和汽车尾气污染环境加剧的背景出发，详细分析了目前主要的各种新能源汽车的特点及在我国发展的前景，最后得出乙醇汽车应是我国发展新能源汽车的最佳选择的结论。     

国内外新能源技术概况及市场展望

化石能源的生产和消费是碳排放的主要贡献者,世界各国正进行能源结构的调整,主要是寻找替代化石能源的洁净、可再生的新能源。阐述了国内外主流新能源发展的现状,以期推进新能源事业的发展。     

新能源汽车市场化的思考

核心技术和关键零部件技术缺乏竞争力、基础配套设施不完善等问题,导致新能源汽车与传统汽车相比先天优势不足;地区补贴政策各异,使新能源车企难以在异地推广产品,更多只能本地化营销。新能源汽车产业期待一个有序、健康的发展环境,这需要政府制定相关标准、政策、法规,给出切实有效的政策支持与引导,需要新能源车企苦练内功,需要配套产业链企业、消费者等各方力量的"合力"推动。     

发展新能源汽车势在必行

现在道路上行驶的汽车,喝的是油,排出的是碳。据测算,一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨,发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。而作为传统能源的石油则是不可再生的,国际原油价格跌跌涨涨,牵动着每个人的心：同时,随着环境保护的日益严峻和“低碳经济”的兴起,减排成为世人注目的焦点。     

新能源汽车温室气体排放法律规制

根据技术统计,我国新能源纯电动汽车在生产与使用环节所排放的温室气体,均超过普通内燃机车辆的排放量。国内尚未对新能源汽车温室气体排放进行规制,导致了市场竞争恶化、新能源技术停滞、过度占用国家资源和温室气体排放加剧等问题。在新能源汽车排放问题上,美国、欧盟、新加坡等发达国家都率先尝试规制并起到一定成效,中国可以借鉴国际经验,对新能源汽车温室气体排放进行法律规制,并探索和碳排放交易的衔接制度,服务于气候变化、能源安全保障与经济全球化战略。     

国外新能源汽车发展现状与产业扶持政策

随着传统能源的衰竭和环保压的增强,未来5～10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段,并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体上将遵循节能(降低总能耗)、环保(减少污染物排放)两大趋势,逐步实现对化石类传统能源的替代。欧美汽车大国均不断增加对新能源汽车的研发与市场化投入,使得新能源汽车领域的竞争日益激烈化。从国际比较经验来看,推动新能源汽车发展的政策性举措大体可以概括为五个方面:车用替代燃料的开发和推广对关键技术研发的财政支持、对生产和使用的补贴、推动基础设施建设以及抢占国际标准。     

合肥市新能源汽车推广之路

2009年2月,合肥市被科技部、财政部、工信部和国家发改委批准为国家首批13个“节能与新能源汽车试点城市”之一。自此,合肥市就踏上了新能源汽车推广的征程。截至今年5月份,合肥市在全国范围内推广新能源汽车9100多辆,在合肥市运行的新能源汽车有7100多辆,运行总里程超过1．2亿公里。     

新能源汽车的拥堵之路

在新能源汽车的推广中,政府可谓是不遗余力,对生产和购买新能源汽车的厂商和消费者也给予了较大幅度的补贴,但是市场反应冷清。究其成因在于,新能源汽车的技术极度不成熟,技术路线不清。因此,政府应将产业政策的重点放在协助、支持和鼓励企业进行技术研发方面。推动新能源汽车越过技术壁垒,而不应急切于市场的开拓和占有。     

强化新能源汽车政策的精细化管理

作为一种全新的消费产品,新能源汽车需要一定的时间周期才能被消费者接受和认可。在这一过程中,相关的产业政策不仅应该侧重于技术研发的支持和公平竞争的维护,更需要强化产品跟踪评估和质量监管方面的精细化管理,并依据评估和监管的结果,及时调整政策的支持方向和力度,才能促进新能源汽车的商业化和产业化进程。     

新能源汽车补贴政策下政府与企业的信号博弈分析CSSCI

政府实施新能源汽车补贴政策是促进新能源汽车产业发展的重要举措。根据政府和企业在实施和申请补贴过程中不完全信息动态博弈的特征,构建政府与企业之间的信号博弈模型,通过分析得到三种均衡并用逆推归纳法对其进行验证,得出影响均衡效率的主要因素是企业造假的成本与期望风险成本,影响因素还包括政府误判损失。结合此结论提出相关政策建议,以期为新能源汽车补贴政策提供理论借鉴与指导。