基于生命周期评价的汽车零部件绿色制造

为减少汽车零部件制造的环境影响,根据绿色制造理论内涵和国内汽车行业LCA评价方法,采用本土化环境评价指标,提出了以零部件生命周期评价为技术主线的绿色制造模式。以汽车座椅轻量化为例,从原材料获取、制造装配、使用维护直到废弃再生的各个生命周期阶段加以说明,指导产品绿色制造和生态设计。结果显示,材料选取对轻量化设计和最后环境影响有至关重要的作用;相同材料不同制备方法对轻量化效果无影响,但是对环境有影响。     

生态设计,营销的致胜法宝

企业在制定营销策略和进行新产品的开发设计时，必须遵循生态设计的原则。所谓生态设计也称“绿色设计”，提指设计人员在构思、规划产品的功效及形式上利用生态学原理和方法，使产品在选料、组合、制造过程中资源消耗少，对环境无污染；在产品流通和使用过程中无污染或少污染；在产品报废时不产生大量垃圾、回收再利用的比率较大，同时又能较好地满足用户的要求。生态设计策略在产品“生命圈”的各个环节都融入了环境保护的意念，在企业市场营销的环境保护两方面，以及两者的相互协调过程中都显行特别的重要。     

绿色设计

随着国际上环保呼声日益高涨 ,绿色产品已逐渐成为世界工业产品的主流 ,绿色产品的设计也将成为工业生产行为的规范。“绿色设计”是指以环境和资源保护为核心概念的设计过程。简称“为拆卸而设计 (DFD)”。这种设计生产出来的产品可以拆卸和分解 ,其零部件经过翻新后可重复使用 ,即为绿色产品。绿色产品设计界有句行话 :“我们不能生产垃圾。”美国的汽车回收率十分引人注目 ,每辆汽车重量的 75 %的部分可以重新利用 ,全美 1 .2万家汽车回收商将发动机、电机及其他值钱的零部件拆卸下来加以翻新 ,重新出售 ,年营业额达几十亿美元。德国多…     

基于全生命周期的报废汽车回收利用措施探讨——以云南省为例

随着汽车产量的增加,报废汽车数量不断增多。到2015年,云南省汽车保有量已突破500万辆,年报废汽车近10万辆。面对数量如此巨大的报废汽车,亟需开展适合云南省特点的报废汽车回收利用体系和管理模式研究,以为推动该省报废汽车回收处理行业健康发展。结合相关法律法规,从汽车产品的制造、销售、报废和零部件回收再利用4个生命周期阶段着手,对云南省汽车产品回收利用的现状进行了探讨和分析,并针对每个阶段的特点,提出相应的改善措施,从而为建立云南省报废汽车回收利用管理模式和回收体系提供参考。     

长江经济带“生态优先”绿色发展的思考

长江经济带坚持生态优先发展,走绿色发展之路,是实现可持续发展、贯彻绿色发展理念、引领我国绿色发展、顺应国际绿色发展的必然选择。目前,长江经济带资源、环境、生态问题突出,主要表现为资源利用粗放浪费、环境污染日趋严重、生态系统明显退化,成为制约其经济社会可持续发展的重大瓶颈。长江经济带必须坚持生态优先的绿色发展,通过借鉴莱茵河流域集约高效利用资源、重点治理环境污染、自然恢复生态系统的绿色发展经验,优先建设资源节约、环境友好、生态良好型示范带,最终将其建成我国生态文明建设的绿色示范带。     

低碳节能建筑设计和绿色建筑生态节能设计研究

建筑领域的低碳节能设计和绿色建筑生态节能设计对于节约能源、保护环境、应对资源枯竭、生态危机及气候变化有着重大意义,是全面落实科学发展观,实现经济、社会和生态环境协调可持续发展的重要举措,是实现生态文明建设的重要途径。绿色建筑成为建筑发展的必然趋势,本文简要介绍了低碳节能建筑设计和绿色建筑生态节能设计的含义、原则和意义,对低碳节能建筑设计和绿色建筑生态节能设计策略进行了简单的研究。     

绿色福特掀环保风潮

6月28日,福特汽车公司“走近福特,探寻绿色力量”活动在重庆举行,盛邀来自全国各地的嘉宾与行业意见领袖,亲临福特在中国的生产基地,与福特汽车高管以及来自福特汽车工程、材料应用、制造工厂环境领域的专家,探讨福特汽车领先的绿色举措。     

基于大气化学机制的天津市重点行业VOCs化学物种谱研究

选取天津市汽车制造、家具制造、包装印刷及医药制造等13个VOCs重点行业,通过实测法构建了工业源本地化VOCs成分谱,并基于大气模型化学机理CB05和SAPRC99建立了本地化物种谱,且与美国环保署SPECIATE数据库中的物种谱进行对比分析,通过空气质量模型验证不同大气化学机制对O₃生成的影响.结果表明：①基于SAPRC99机制建立的本地化物种谱与SPECIATE的差异要显著高于CB05机制.②汽车制造、家具制造、乐器制造、涂料生产、汽车零部件制造、轮胎制造行业物种谱差异较小,包装印刷、医药制造等其它行业差异较为显著.③不同模式大气气相化学机制对O₃的模拟结果的变化趋势总体一致,不存在显著性差异,但SAPRC99机制模拟结果略高于CB05机制,建议当本地化VOCs成分谱缺失或不详尽时,优先考虑采用CB05机制.     

生态水处理在自然环境区域的应用分析

随着人们生活水平提高和生产需求,可利用水资源日渐紧张,再加上,各工厂生产废水和生活污水的排放,导致健康的水资源越来越少。为了我们后代能得到健康的水资源,我们必须建设我们的生态家园,用纯生态的方式处理污水,这种纯天然绿色的处理方法,不会对环境造成二次污染。那么这种中水回用中采取生态环保的处理方式成为了当今需要研究的课题。     

四川省典型行业挥发性有机物源成分谱

本研究选取了四川省汽车制造、木制家具、人造板制造、涂料生产和合成树脂生产等挥发性有机物(VOCs)排放源典型行业,通过GC-MS国标方法分析各环节有组织排放的VOCs组分,采用排放总量归一化法处理,获取了四川省汽车制造等典型行业挥发性有机物的成分谱.结果表明,汽车整车制造、木制家具和油性涂料生产企业的VOCs主要组分为芳香烃和含氧化合物,占总VOCs的70%以上,汽车零部件制造企业排放物种主要为芳香烃,其占比达90%以上.人造板制造业含氧化合物占比达97%,其中甲醛占比为75%,其次为异丙醇、丙酮等物质.合成树脂行业芳香烃、烯烃占比较高,占比之和达80%以上,其中烯烃物种主要为1,3-丁二烯和1-丁烯.不同行业排放物种虽存在一定差异,但主要以芳香烃和含氧化合物为主,因此,应加强对芳香烃和含氧化合物等浓度高、活性高、毒性大的组分进行识别和控制,采取源头、过程和末端全过程控制,达到总量减排的效果.     

过剩产能的“自产自销”逻辑

早在2005年,宝钢就对汽车零部件产业做了发展规划,在宝钢的战略规划中,汽车零部件产业的发展是其钢铁主业之外＂适度相关多元产业发展＂中的一个重要部分。而完成改制不久的南昌钢铁,在方大集团接手后,也将发展目标定为——建成国内汽车零部件用钢精品生产基地,建成汽车零部件生产基地,建成世界最大的弹簧扁钢生产基地。     

生态设计与汽车工业可持续发展

生态设计是促进汽车工业健康持续发展的新视角,本文从设计理念、材料选取、节能减排技术、新能源利用、零件再生利用及汽车企业的经营管理"绿化"等方面,探讨了促进汽车工业的可持续发展的新途径.     

制造企业生产过程环境影响评估系统研究

制造企业生产过程环境影响评估系统是对产品车间生产过程绿色性进行评估的系统,通过分析产品在生产过程各阶段以及整体的资源消耗和环境排放情况,来评定产品的生产制造过程是否符合绿色制造要求,以及应该在哪些方面进行改进,它是绿色生产过程得以实现的关键之一。研究制造企业生产过程环境影响评估系统的结构,基于生命周期评价(LCA)及生态指数Eco-indicators99方法建立环境影响评估模型,探讨生产过程环境影响评估的理论及方法,最后通过在车间中电弧焊接过程为实例分析验证了评价模型的可行性。     

高新技术开发区生态工业园建设规划研究初探

目前我国已开展了较多传统行业的生态工业园规划研究与实践,但对高新技术开发区的生态工业园规划研究还相对薄弱。基于循环经济理念,选择上海市闵行区在产业结构上存在关联的两个高新技术开发区为案例,对其生态工业园的构建方案进行初步规划探讨。研究认为,构建循环经济虚拟产业园是高科技研发型园区建设生态工业园的主要形式,而以电子信息产品制造为主导行业的出口加工区则可以通过构建主导产业绿色供应链保障其生态工业园建设目标的实施。文章还尝试提出高新技术开发区构建生态工业园的环境管理对策,以期为未来国内高新技术开发区构建生态工业园的相关实践提供科学参考。     

完善煤炭资源型地区生态文明建设机制体制探讨

煤炭资源型地区资源经济与生态环境之间矛盾与冲突显著,绿色发展任务艰巨,亟需树立新的绿色发展和转型发展理念,提高煤炭资源的利用率,高碳能源低碳发展,实现资源价值利用最大化和环境负面影响最小化,合理控制产能、减少污染排放与主动修复生态环境并举,特别要把生态补偿落到实处,通过机制体制创新,构建生态环保的系统化组织管理机构,明确分工职责,倡导专业化治理,创建生态补偿修复区,以多元化发展理念推进传统煤炭业的科学转型,全面推进煤炭资源型地区的绿色发展.     

国家“十三五”资源环境生态红线框架设计

当前我国经济社会发展与资源利用和生态环境间的矛盾十分突出,已成为制约可持续发展的重大瓶颈。"十三五"时期作为我国全面建设小康社会的决胜阶段,为实现绿色发展,必须树立底线思维,建立资源环境生态红线。本文阐述了构建资源环境生态红线的现实意义,回顾了我国在资源环境生态领域红线管理的实践经验,从顶层设计出发建立了"资源利用上限-环境质量底线-生态保护红线"框架,并提出了推进建立资源环境生态红线体系的若干建议。     

绿色设计及其对汽车回收的指导

绿色设计是可持续发展思想在工业领域的体现。本文试图通过对绿色设计及其对汽车回收的指导分析,探索自然资源有效、综合、循环利用的途径,并希望能为我国汽车工业持续健康发展起到一定的促进作用。     

新时代生态文明背景下中国草原分区与功能辨析

草原是重要的自然资源和生态系统,具有十分重要的生态功能（如水源涵养、水分调节、水土保持、初级生产、气候调节和生物多样保护）和社会经济价值（如牧业生产、牧民生计维持、牧区文化传承等）。科学保护、合理利用和有效恢复是草原资源和生态系统可持续管理的根本基础。2018年国家机构改革后草原主体功能从生产转向生态,草原在生态文明建设中的地位凸显。在新时代生态文明建设快速推进过程中,对标国家“山水林田湖草”生命共同体系统治理的总体战略,聚焦绿色发展和美丽中国建设的基本理念,提出基于地理分异和功能特征的草原分区方案,是推进草原资源高质量管理亟待解决的核心问题之一。利用文献调研、专家问卷调查和会议咨询等方法,构建以“生态保护优先、兼顾绿色发展”为主导思想的中国草原分区体系,提出生态地理单元分异原则、主体功能优先原则、产业布局协调性原则、历史传统相结合原则、行政边界完整性原则,提出了区、亚区和小区三级分区体系的主要指标、命名方式、功能判定及产业布局的厘定方法,将全国草原分为5个区（内蒙古高原草原区、西北山地盆地草原区、青藏高原草原区、东北华北平原山地丘陵草原区、南方山地丘陵草原区）、47个亚区、2899个小区,并给出了不同分区的主导生态功能及产业发展方向。分区结果具有综合性、协调性和时代性,可以为新时代草原生态文明建设和山水林田湖草系统治理提供科学支撑。     

努力实现生态优先、绿色发展

习近平总书记指示:推动长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展,要抓大保护,不搞大开发.本文分别讨论了为什么要抓大保护,绿色发展的重点是什么,以及生态优先、绿色发展应该由谁来完成等三个问题,并提出了生态文明建设的主要目标是节约资源、保护环境、保护生态,生态文明建设应在生产领域、消费领域、城镇化建设领域、自然生态系统保护领域,以及加强法治、制度、政策和文化、教育、宣传等领域同时进行.      

生命周期评价在高科技园区环境管理中的应用研究

借鉴产品生命周期评价 、行业生命周期评价的基本方法,将"生命周期评价"作为方法论,运用于多行业聚集的高科技园区环境管理.以北京中关村电子城科技园发展模式为例,从景观、建筑、交通、通讯、能源和资源等6个方面,分别从原材料、设计、生产建设、运营使用和回收再利用等生命周期的5个阶段进行了分析,探讨高科技园区企业组织环境管理及资源设施环境管理问题,以解决都市日趋严峻的生态环境保护和资源节约问题,提出建设绿色、创新的高科技园区的举措.