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高架复合道路交通噪声的声屏障A计权声插入损失的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
对解决高架复合道路声屏障的声插入值损失的计算问题,本文阐述了高架复合道路在不同位置设立的声屏障,在车辆类型不同,车速不同及车流量不同的条件下对交通噪声A计权声插入损失的计算方法,理论模型的计算结果与实测值基本相符,误差在1.5dB(A)以内,该模型在车流量较低的夜间,对衡量设立声屏的高架复合道路噪声及其对环境的影响程度有重要实际意义。 相似文献
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上海南北高架道路设置防噪声屏的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在上海市区南北高架与地面道路建设期间,选择了一些典型的高架路段,开发和设置了弧型与直立型两种可翻转式噪声屏,并作了对比噪声测试,进行了声环境的分析,探讨。 相似文献
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随着道路车流量增多,交通噪声对人居环境的影响日益严重。本文以深圳市某快速路声屏障改造工程为例,利用SoundPLAN噪声预测软件研究了不同折板角度声屏障降噪效果,为道路声屏障深化设计提供技术支撑。 相似文献
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户外噪声相干预测模型及其工程应用 总被引:1,自引:0,他引:1
基于几何衍射理论、相干虚源法等理论方法,提出一种适合于工程算法的户外噪声相干预测模型.该相干预测模型不仅能计算声源在经过有限长声屏障或多重声屏障时,由于多条路径衍射声形成的相干声场,还可计算声源在屏障等界面之间经多次反射后,多个反射声形成的相干声场.应用该相干预测模型对某变电站电力变压器周围的相干声场进行预测,通过与ISO9613-2标准算法、边界元法与实测值进行对比,结果表明,该户外噪声相干预测模型能反映出声波在不同位置处的波动性,比原有的ISO9613模型更接近测试结果,证明了所提理论模型的有效性,可应用于大范围的户外噪声预测计算. 相似文献
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《环境科学文摘》2003,(4)
X593么X)302141高架复合道路噪声声场分布研究/盛哗…(浙江大学环科系)//环境污染与防治/浙江省环保局一2(X)3,24(6)一368一369,379环图X一3 高架复合道路有效地缓解了交通拥挤的问题。但随之也带来了严重的噪声污染。以几何声学和衍射学为理论基础,利用声级叠加原理,建立了高架复合道路噪声对临街建筑立面影响的预测模式。预测值与实测值基本相符,可直接应用于城市噪声预测。为城市发展规划尤其是城市高架复合道路的发展提供了科学依据。图1表1参8X593以X)3工142居住小区交通噪声概率分布特征/李本纲…(北京大学城市与环境学系地表过程… 相似文献
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结合案例分析交通噪声对临路高层建筑声环境的影响,随着楼层的变化,噪声贡献值呈现抛物线型变化。在第3层~第5层处噪声值达到最大,然后随着楼层增加噪声值逐渐减小;此外低楼层处夜间噪声超标严重。在隔声设计时应重视噪声最大值出现的位置及夜间时段的噪声影响,增加声屏障的高度对提高低楼层隔声效果有较明显作用。对于临路高层建筑,单一的声屏障措施的降噪效果有限且有众多限制因素,采取声屏障+隔声窗措施有较好的降噪效果。 相似文献
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用声强法对油田注水泵房设备声源声功率的测量分析 总被引:2,自引:1,他引:1
通过对注水泵房设备声源声功率的测量和分析,确定每个噪声源重要性的排队次序,并识别其主要频率成分,作为噪声优化控制的基础。 相似文献
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根据深圳特区拟建隔声屏障道路的筛选原则,全面考虑了城市道路交通噪声污染程度?受污染的人口数?道路特点及立地条件,采用逐步筛选方法,得到深圳特区拟建隔声屏障的路段?调查发现:临街建筑物受交通噪声污染最严重的高度一般在12~15m?交通噪声污染的主要频率在500~2000Hz之间,频率分布与路型和车型基本无关 相似文献
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黑龙江省2006—2009年城市声环境质量状况及变化趋势分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对黑龙江省13个市地2006年-2009年声环境质量的监测数据进行研究,分析了黑龙江省声环境质量状况及变化趋势。黑龙江省城市区域声环境质量主要处于较好和轻度污染状态;城市道路交通环境质量处于好和较好水平;城市各类功能区声环境质量,夜间超标现象仍很严重;交通噪声影响强度最大;社会生活噪声影响范围最广;改善声环境质量仍是今后一项主要工作。 相似文献
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分析了环评中噪声源置于厂房内预测厂区内外噪声的错误模式,指出这些模式只能计算出不反映实际声场分布的同心族圆的等声级线,对环评工作毫无意义.其根本错误在于将壳体组合结构的整体隔声能力当作其各部位的实际隔声能力,而且忽略客观实际环境、甚至无视厂房存在所致. 相似文献
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声屏障高度对高铁(客运专线)降噪效果的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为探究声屏障高度对高速铁路降噪效果的影响,建立了高速铁路声屏障降噪模型.以武广客运专线某试验段为模型参照对象,采用有限元软件ANSYS和声学软件SYSNOISE,对不同条件下不同高度的直立型声屏障的降噪效果进行了仿真模拟.结果表明:列车的运行速度越大,声屏障的降噪作用越不明显;在同一运行工况下,桥梁区段声屏障的降噪效果不如路基区段声屏障.通过MATLAB数值拟合,发现各观测点的声衰减值是与声屏障高度有关的对数函数;随着声屏障高度的增加,声屏障的插入损失不是成线性比例的增加,插入损失函数的增长速率越来越小.在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为3.45~3.95m;桥梁区段声屏障的合适高度在3.15m以上,在高速运行工况下,桥梁区段声屏障的高度还需增加. 相似文献
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目前,噪声污染作为城市的四大公害之一,随着城市规模、交通运输和娱乐业的发展,噪声污染的信访案件也在不断的增加。近几年,佳木斯市的噪声污染问题也在不断突显,以佳木斯市“十一五”期间的噪声监测数据为基础,介绍了城市声环境质量状况,并通过对道路交通、社会生活等声环境监测结果来反映道路交通、社会生活等声环境质量的变化趋势、声环境污染特征及声质量变化趋势等问题进行分析,并提出了佳木斯市噪声污染防治的意见及建议。 相似文献
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陈军 《辽宁城乡环境科技》2012,(4):68-70
利用噪声环境监测资料,计算分析了锦州市区声环境现状。结果表明:对锦州市区声环境的影响以社会生活噪声和交通噪声为主。提出了深入推进"畅通工程",敏感区道路严格执行"禁鸣"规定,市内敏感区的新、改、扩建项目严格执行"三同时"审批制度,黑白铁、铝合金加工作业挪入室内等方案控制噪声污染。 相似文献