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近年来,农村两轮摩托车的拥有量直线上升,对道路交通安全形势构成较大的威胁,其中大量未成年人驾驶两轮摩托车的违章行为引发的交通肇事也不断增多,给社会带来一系列问题。 相似文献
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加大对交通肇事逃逸行为的研究和防范对于交通安全至关重要。实践中,交通肇事后逃逸的行为造成了两个方面的重大危害:其一,对被害人因丧失抢救时间而未能避免死亡的后果和情节对人的 相似文献
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编辑同志:去年5月2日凌晨,李某驾驶重型货车在一转弯路口撞上我父亲驾驶的摩托车,致我父亲严重受伤。事发后,李某将我父亲送到医院抢救,并主动报警。经交警部门认定,李某负事故的全部责任。5月3日,我父亲因抢救无效死亡。在处理好父亲丧事后,我才得知,李某为逃避处罚早已逃往外地。今年8月份,李某被公安机关抓获。请问李某的行为是否属于交通肇事逃逸? 相似文献
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随着生活水平的提高 ,摩托车这一方便、快捷、灵活的交通工具越来越受到人们的青睐 ,特别是购买摩托车的年轻人逐年增多。近年来 ,新疆石河子地区摩托车每年增长率达 1 8%以上。截至去年底 ,全辖区摩托车总数已达 1 1万余辆 ,而与之相关的摩托车交通事故也在逐年增多。 1 998年 ,全辖区发生一般以上摩托车交通事故 2 2起 ;1 999年 ,发生一般以上摩托车交通事故2 4起 ,其中死亡 7人、受伤 2 7人 ,直接经济损失 7 36万元 ,占全年交通事故总数的 6 1 4 %。从近几年的统计数据可以看出 ,摩托车交通事故呈逐年上升趋势。由于摩托车速度快、稳定… 相似文献
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加大对交通肇事逃逸行为的研究和防范对于交通安全至关重要。实践中,交通肇事后逃逸的行为造成了两个方面的重大危害:其一,对被害人因丧失抢救时间而未能避免死亡的后果和情节对人的保护造成极大的威胁;其二,交通肇事后逃逸的行为对案件的侦破等也造成极大的侵害。为此,1997年的刑法典在第133条特别规定:“交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的, 相似文献
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本刊讯(通讯员李勤)1999年 ,全国公安交通管理部门共受理道路交通事故412860起 ,事故造成83529人死亡、286080人受伤 ,造成直接经济损失212401万元 ,分别比上年增长19 3 %、7 0 %、28 4%和10 1 % ;万车死亡率由上年的17 3下降到15 5。平均每天发生交通事故1131起 ,死亡229人 ,受伤784人 ,直接经济损失582万元。分析1999年道路交通事故 ,有以下几个特点 :一、机动车驾驶员仍是交通肇事的主要群体。全年机动车驾驶员肇事351881起 ,造成62105人死亡 ,235903… 相似文献
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这是不久前发生在闽北某县的一起交通肇事逃逸案。 10月1日,晚9点多,该县稻香村一位67岁叶姓老人在路旁看护自家晒在路边的稻谷时,被一辆疾驶摩托车撞倒,颈脊骨折,医治无效于6天后身亡。 事故发生后,肇事摩托车逃逸。一起十分平常的肇事逃逸案,但告知背景资料,相信读者诸君或许就会“非常”惊愕:事故报警时间是10月2日凌晨6时,也 相似文献
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编辑同志:2010年2月份,我还在上高中的儿子无证驾驶一辆无牌摩托车交通肇事,造成李某受伤,交警部门认定我儿子负事故全部责任,因对赔偿问题协商未果,李某将我儿子跟我一并告上法庭,法院判决由我代儿子承担垫付赔偿款的责任。 相似文献
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目前,有582万人口的广西玉林市摩托车拥有量已达75.5万辆。摩托车迅猛增长的形势使该市道路交通安全面临着很大的压力。据统计,2005年第一季度全市发生道路交通事故300起,死亡111人,其中摩托车事故148起,死亡48人。摩托车交通事故几乎占了道路交通事故的一半。 相似文献
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血案发生 2009年7月8日20时许,夜色沉沉,福建尤溪县公安局指挥中心接到陈某亮报案称:其父亲陈某明在联合乡吉木村路段被摩托车撞倒,死于现场,肇事车辆逃逸。案情就是命令,县局副局长、交通管理大队长乐培川接到值班民警的报告后,立即启动重大交通肇事逃逸案件紧急处置预案,在现场成立“7.8”重案组,指挥开展勘查工作。 相似文献
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三明地处山区,农村非客运车辆载客现象迄今仍然十分突出。据统计,2001年,三明市共发生交通事故6128起,死亡289人,其中“五小”车辆(摩托车、农用车、拖拉机、柴三机、微型小货车)载客发生的事故占总事故数的44.5%,死亡率占总死亡人数的62.2%。非客运车辆载客给道路交通安全带来极大隐患,是当前亟 相似文献
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上杭县交通事故以摩托车肇事居多,该县交警大队多措并举,遏制摩托车事故多发的势头,1-7月辖区道路交通事故四项指数全面下降,其中因摩托车事故造成死亡12人,比去年同期下降43%,7月份,该县首次实现三年来交通事故“零死亡”。 相似文献
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摩托车头盔与摩托车交通事故的相关研究 总被引:4,自引:0,他引:4
我国近年来的摩托车死亡事故占交通事故死亡总数的25%-28%。在我国摩托车使用比较普及的地区,摩托车交通事故数占到该地区交通事故总数的70%-80%,伤亡比例占到总数的50%以上,甚至更高。通过对摩托车交通事故伤亡人员的具体受伤部位分析,发现头部受伤致死的比例非常高,占到该类事故死亡总数75%以上,远远高于其他部位受伤致死率。摩托车驾乘人员头部受伤致死的主要原因是摩托车驾驶乘人员头盔佩戴率低和佩戴的头盔质量差,对头部未能起到应有的保护作用。造成这一局面既有摩托车乘员头盔标准等技术层面存在的问题,又有行业监管等政策层面存在的问题,最后,文章从摩托车头盔标准方面提出了几点修订建议,为规范头盔行业进行基础性的准备。 相似文献
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