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从2005年6月1日起,公安交警部门对泉州市中心市区部分道路的限制时速进行调整。调整的路段是:一、坪山路限速40公里/小时调整为50公里/小时。二、田安路的丰泽街以北路段限速50公里/小时调整为40公里/小时。三、温陵北路的少林路至东湖街路段限速调整为50公里/小 相似文献
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3月23日,一位高姓外地司机从福建漳州市上泉(州)厦(门)高速公路至马巷出口时,高速公路收费站要他交从建德到马巷出口的全程费用,原因是高师傅在最低限速也只需跑40多分钟的路,却用了两个多小时,而他又拿不出诸如故障施救、在停车场吃饭休息等耽误时间的证据。泉厦高速公路负责人解释说,泉厦高速公路实行的是“入口取卡,出口交卡收费;限时通行,超时全程计费”的收费方式。难怪高师傅不得不为他的“磨蹭”要付出额外的代价。 相似文献
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为提高高速公路长隧道入口段的交通安全,缓解驾驶人生理心理不适,对入口段实施可变限速控制策略。采用宏观交通流模型,以事故率最小为目标,以速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,并采用遗传算法对整个可变限速模型进行求解,确定可变信息板数目与相应的可变限速值。基于采集的交通流数据,运用微观仿真软件对长隧道入口段实施可变限速控制,并与未实施可变限速的情况进行对比。结果表明:对高速公路长隧道入口段实施分区间可变限速控制,在无交通事故的情况下,能够减少车辆运行速度的离散性;若隧道内发生事故,能够减少26.67%车辆停车次数和21.13%的平均旅行时间。研究表明,对长隧道入口段实施可变限速控制,能够提高交通安全,提高交通的运行效率。 相似文献
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抗雪救灾已经取得了阶段性胜利,但留给我们的反思很多。许多亲身经历了这场灾害的司机们在感受社会的温暖之余,对我国高速公路动辄以雪、雾而关闭道路的做法提出了不同看法。 相似文献
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抗雪救灾已经取得了阶段性胜利,但留给我们的反思很多。许多亲身经历了这场灾害的司机们在感受社会的温暖之余,对我国高速公路动辄以雪、雾而关闭道路的做法提出了不同看法。 相似文献
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《中国安全科学学报》2015,(4)
为提高不良天气条件下高速公路行车安全性,基于车流波理论,构建不良气候条件下的交通安全控制模型。首先,分析交通流速度-密度之间的关系,以此检验采取限速管理后车辆间距是否符合安全制动距离要求;然后结合高速公路实际交通量、气候条件,确定能保证足够安全制动距离的交通流密度范围,提出提前分流与限速的对策,最终建立不良天气条件下的交通安全控制模型。结果表明:相对于根据能见度和路面摩擦因数制定限速标准的模型,该模型考虑了交通流密度的影响,采取提前分流或限速的措施,保证交通流进入不良气候影响区后不会出现安全制动距离不足的情况。 相似文献
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当地交警部门以不符合规范标准设置的“限速标志”,在不遵循法定程序和证据规则的情况下,胡乱、随意地对过往司机施以重罚。这种执法行为,损害了法律的权威和尊严,稀释了人们对法律的信仰。 相似文献
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当地交警部门以不符合规范标准设置的"限速标志",在不遵循法定程序和证据规则的情况下,胡乱、随意地对过往司机施以重罚.这种执法行为,损害了法律的权威和尊严,稀释了人们对法律的信仰. 相似文献