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一种专吃废旧塑料的小型设备和系列产品生产技术由河南省沈丘县科协高新技术研究所开发成功。该设备不但可以生产出低廉的汽油和柴油 ,而且还能生产出多功能树脂胶、屋面防漏剂、防锈油漆、防火装饰板、屋面防水隔热板等系列产品。采用废旧的塑料包装盒、塑料袋 (桶 )、农膜、编织袋、泡沫塑料等可以生产出 90 # 无铅汽油和 - 10 # 柴油。汽柴油成本只有 12 0 0元 /t。经各种车辆长期使用 ,该油爆发力好 ,耐燃烧 ,对发动机无任何负作用。经河南省质量监督部门检测鉴定 ,汽油达到GB484- 93国家标准 ,柴油达到GB2 5 2 -94国家标准。该设… 相似文献
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以某典型炼油厂为实验样地,通过对原油炼制过程中各生产装置固体废物排放情况进行调研并检测固废中金属元素含量,对炼厂固废金属来源及迁移规律进行了分析。研究结果表明:炼厂外排固废中主要包含As、Cu、Ni、Cr、Hg、Pb、V等金属元素,其中Ni元素和V元素含量较高,覆盖面广。催化裂化装置外排固废中Ni、V两类金属元素含量较高,汽油吸附脱硫装置固废中Ni、Zn元素含量较高,催化重整装置外排固废中主要含有As、Cu、Ni、Cr、Hg等元素,柴油加氢装置外排固废中主要含有As、Pb、Cu等元素。原油中的V元素除少部分随常减压装置电脱盐废水排出外,大部分沉积在催化裂化催化剂中,并随催化柴油和直馏柴油积累在柴油加氢精制催化剂中;Ni元素主要累积在废催化裂化催化剂,并随相应工艺路线进入汽油吸附脱硫废吸附剂、重整催化剂、柴油加氢精制催化剂和柴油加氢裂化催化剂中;Zn元素的迁移路线为:催化裂化催化剂、重整催化剂中以及脱氯剂的Zn元素随催化汽油进入加氢脱硫装置,并大量沉积在汽油吸附脱硫吸附剂和柴油加氢精制催化剂中;原油中的As、Cu、Pb元素随相应的工艺路线,最终大量沉积在加氢精制废催化剂中。 相似文献
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国家质量监督检验检疫总局执法司打假协调处:为保护生态环境,促进国民经济可持续发展,原国家经贸委就禁止一次性发泡餐具的生产、销售和使用工作下过多次文件,如1999年1月23日国家经贸委6号令《淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录》(第一批)、2001年4月23日国经贸产业[2001]382号“关于立即停止生产一次性发泡塑料餐具的紧急通知”、2001年5月29日国经贸贸易[2001]130号“关于餐饮企业停止使用一次性发泡塑料餐具的通知”等。国家质量技术监督局1999年11月19日颁布的“一次性可降解餐饮具通用技术条件GB18006.1-1999”和“一 相似文献
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随着材料科学的发展,塑料的出现,人们的许多用品改变了模样。塑料以其众多的优点代替钢材、木材、玻璃等材料进入了人类的生活空间,世界变得丰富起来。然而与之俱来的是塑料对人类赖以生存的环境的污染。世界各国都投入了大量人力物力解决这一问题,也取得了一定进展。在我国污染型废塑料仍在严重地威胁着我们的生活环境。污染型废塑料是指聚乙烯、聚丙烯及各种复合膜制成的包装物、地膜、各种塑料膜类的废弃物——尚未被利用的废塑料。回收利用这类废塑料是我国解决“白色污染”的关键。一、国内外利用和处理废塑料的现状目前,国内外利… 相似文献
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本文拟就目前国外废塑料的处理方法及利用的情况作简单的介绍。除传统的处理方法——填埋、投海和焚烧之外,其他回收处理废塑料的方式不外乎有以下几个方面:1.废塑料热分解为新的能源;2.废塑料回收再生制成建筑材料和其他塑料制品;3.废塑料处理制成活性炭;4.处理废塑料生成烯烃和芳烃。 相似文献
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哈尔滨市“白色污染”现状及控制对策 总被引:1,自引:0,他引:1
“白色污染”这一城市固体废物的治理已引起全球各国高度重视。本文在对哈尔滨市“白色污染”现状的实地勘查和管理制度研究的基础上,分析了污染特征和存在的主要问题,井提出了要控制“白色污染”,应借鉴国内外成功经验,寻求一条适合国情的控制对策。一、哈尔滨市“白色污染”现状多年来,哈尔滨市的白色污染随着废塑料占生活垃圾百分含量的增长而日益突出。哈尔滨市1997年生活垃圾产生量是1984年的2.67倍。其中废塑料占生活垃圾的百分比是:1984年仅占0.60%,1997年上升到5.08%。哈尔滨市废塑料排放量1… 相似文献
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《中国环境管理干部学院学报》2012,(5):92-93
环保部、发改委以及商务部公开了关于废塑料加工利用污染防治管理规定,规定提出11项禁令;三部委明确,禁止在居民区加工利用废塑料。规定明确,废塑料加工利用包括国内回收以及国外进口,其中,废塑料特指工业边角料、废弃塑料瓶、包装物及其他塑料制品、 相似文献
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控制汽柴油消费对中国的能源安全和环境保护有着重要意义.燃油税和碳税是中国近期两种主要的已经或可能施加于燃油的税收政策.以自回归分布滞后模型为核心,本研究构建了一个燃油税和碳税的区域能源环境影响评估模型.利用模型估计了我国的燃油需求价格弹性,测算了燃油需求响应,计算了在相同CO2减排目标下,提高汽油消费税、提高柴油消费税、引入碳税三种政策情景下各省份预计产生的节能效应、减排效应和税收效益.研究结果显示,在相同的CO2减排目标下,第一,在不同情景下,各省份节能程度差异均有限,但节能数量均体现出区域匹配性,燃油消费越多的省份,节能数量一般越多,且提高汽油消费税的全国节能总量最大;第二,在引入碳税情景下,各省份CO2减排比例差异最小;第三,在全国层面,三种政策情景中空气污染物(PM2.5和NOx和SO2)减排数量均为提高汽油消费税>引入碳税>提高柴油消费税,但在提高柴油消费税情景下,有4/5的省份预计PM2.5排放减少程度超过14%.除此之外,提高汽油消费税的税收收益最大. 相似文献