油田区域交通噪声污染现状分析

通过对油田中心区域主要交通干线昼间交通噪声及环境噪声的监测分析,找出噪声的污染现状,及对人们生活、学习产生的影响,为改善中心区域的交通噪声污染,提高人们的生活质量提供了监测依据。     

基于Cadna/A软件的城市交通十字路口噪声预测研究

通过分析城市十字路口噪声源的特点,采用Cadna/A噪声模拟软件建立十字路口交通预测模型,对十字路口周边声场分布情况进行了模拟研究,研究发现在选定的十字路口,交通噪声对周边环境影响较大,面向道路一侧昼间最大噪声值为72.9dB(A),夜间最大噪声值为64.5dB(A),背向道路一侧昼间最大噪声值为65.4dB(A),夜间最大噪声值为57.2 dB(A),本次研究的成果对于交通规划、噪声评价都具有十分重要的现实意义。     

成都市新建过境二环路交通噪声预测评估讨论

本文对新建过境二环路交通噪声的影响,用类比测量一环路交通噪声的方法,通过理论和实测数据的统计分析,预测机动车辆流量、种类、速度、道路宽、快慢车道分隔绿化带宽、两侧建筑高与距离等,确立计算公式,预测二环路建成后交通噪声影响的趋势。为控制交通噪声,计算了交通噪声辐射的影响;干线平均车流量与高峰的实际噪声表减:道路两侧建筑物受交通噪声影响的最小距离。为城市规划和建设部门提供声学环境的参考依据。     

兵团农五师师部周围主要交通干线噪声污染状况分析

通过对农五师师部周围8条主要交通干线近3年的交通噪声监测与分析,得到各条道路车流量、车速和道路的基本状况,经分析得出,各交通主干道交通压力虽不大,但两侧噪声污染却比较严重,而且污染水平呈逐年上升趋势.     

大连市中心城区以外地区道路交通噪声监测评价与防治措施

为掌握县域城市道路交通噪声污染状况,反映县域道路交通噪声源强度,更好地改善和提高声环境质量,通过对大连市中心城区以外地区2021年道路交通噪声监测与分析,评价了大连市中心城区以外地区道路交通声环境质量现状。结果表明：大连市中心城区以外地区道路交通噪声强度等级为一级,等级评价为“好”。同时对各县域地区道路交通噪声监测结果进行同比分析,针对性地提出了进一步改善县域城市道路交通声环境的相关建议。     

近十年乌鲁木齐市区域环境噪声质量变化趋势分析及防控对策

通过对2011—2021年乌鲁木齐市区域环境噪声常规监测数据统计分析,全市及各行政区区域环境噪声年均等效声级全部在三级(一般)等级之内。中心城区以社会生活噪声、交通噪声和建筑施工噪声的分布为主,其中社会生活噪声的影响最广泛,但对声环境的冲击最小,等效声级在三级(一般)等级以内;交通噪声对全市声环境影响范围位居第二,等效声级在四级(较差)等级以内,以中心城区的沙依巴克区和水磨沟区等效声级最高;建筑施工噪声等效声级在五级(差)等级以内、对声环境的冲击最大,但影响范围最小,仅以中心城区的天山区声级最高。周边城区以工业企业噪声的分布为主,等效声级在三级(一般)等级以内。以55.0dB(A)作为非安静区[55.0dB(A)以上区域]和安静区[55.0dB(A)以内区域]的分界线,中心、周边城区中非安静区的面积覆盖比与非安静区中各类声源分布较安静区的高出比之间均呈高度正相关,中心城区自2016年以来受社会生活和交通噪声声源高出比增加的影响,非安静区覆盖比例较2016年之前上升了17.9%～42.2%。结合全市噪声污染防治工作进展和区域环境噪声的主要变化特征,对各类噪声源分别提出相应的防控对策建议。     

大庆油田道路交通噪声的相关分析

根据大庆油田主要交通干线噪声的监测结果与机动车流量、重车率、机动车运行速度及道路宽度等因素进行相关分析，找出了影响交通噪声的主要因素。回归分析表明：交通噪声与上述４个参数均呈正相关，其中机动车流量、道路宽度对交通噪声的影响较小，机动车运行速度对交通噪声的影响较大，对交通噪声影响最大的是重车率。根据分析结果，提出了交通噪声预测模式及控制交通噪声的建议。     

乌鲁木齐市声环境状况调查及对策分析

噪声污染作为城市的四大公害之一,随着城市规模、交通运输和娱乐业的发展,乌市的城市噪声污染在迅速上升。1996－2000年,乌鲁木齐市交通噪声的等效声级超过70dB(A) 的路段占46．47％;城市区域噪声也委严重,乌鲁木齐市昼间暴露在56dB(A)等效声级以上的区域覆盖人口约41．04万人,占网格人口的62．92％;城市工业噪声和建筑施工噪声污染也呈上升趋势,由此而引发的环境纠纷不断。因此,噪声污染综合整治已刻不容缓。以乌鲁木齐市的声环境质量现状,分析其主要影响因素并寻求合理的治理措施和方案。     

四川页岩气钻井及压裂作业边界噪声调查与分析

简要分析了四川页岩气勘探钻井现状,监测了单、双平台钻井作业和压裂作业边界噪声。监测结果表明:压裂作业边界昼间噪声平均值高于单、双平台钻井作业平均值约10 dB(A),噪声测量值的最低值和最高值相应高出4～6 dB(A),昼间噪声超标率高于钻井作业,说明压裂作业噪声对周边的影响远超过钻井作业;相对于单平台,双平台发声设备多,造成声叠加影响严重,高发声设备在同一方位声叠加更显著。通过噪声值对比,提出页岩气勘探钻井过程可考虑选取噪声更小的气代油或电代油动力设备、建立隔音设备、根据地形与噪声传播规律调整声源设备摆放位置等降噪措施。     

城市声环境保护的实践——以上海市环境噪声管控为例

本文从上海市的交通噪声及生活噪声防治存在的主要问题出发,介绍了近年来上海市环境噪声控制政策、管理技术、治理技术,以及噪声治理取得的成效。     

浅论株洲市交通噪声的污染及防治

通过分析株洲市2004~2008年城区交通噪声污染现状、原因及变化趋势,提出了相应的污染控制及防治措施,为有效改善交通噪声污染提供科学依据。     

大连市交通噪声环境质量二级模糊综合评价

采用基于模糊数学的综合二级评判方法评价大连10条城市道路交通环境噪声污染程度。结果表明,受交通噪声冲击影响最大的是西安路大连商业城居民小区路段,影响最小的是如意街大连商业城居民小区路段,与实际调查结果基本一致,体现了该评价方法的合理性和科学性。     

唐山市环境噪声状况及防治对策

以唐山市2003—2008年的噪声监测数据及调查资料为依据,通过对环境噪声现状、变化趋势的分析,发现唐山市环境噪声源主要为社会生活噪声、工业噪声、交通噪声和建筑施工噪声等,提出了相关防治对策,主要有加大宣传教育力度,提高环境法制意识;严格执行环保审批制度;加强交通噪声的管理;做好合理的规划。     

灰关联熵分析方法在城市交通环境噪声研究中的应用

灰关联分析在城市环境噪声研究中是一种非常有效的手段。作者采用基于信息熵理论的灰关联熵分析方法对广州市交通噪声进行分析,指出了影响其变化的优势因素,为噪声污染防治提供了科学依据。     

Resistance of Villages to Elevated-Road Traffic Noise

The purpose of this study is to evaluate the methods of reducing elevated-road traffic-noise levels in rural residential areas by controlling the relative locations and morphological parameters and to investigate the effect of noise barriers on noise attenuation along elevated roads and building facades in villages. This study selected six morphological parameters and used noise-mapping techniques to estimate the noise attenuation in 60 village sites. The results indicate that ‘quiet areas’ increase by approximately 10% for each additional 100 m increase in the distance between the elevated road and the village. The best strategy for noise reduction is keeping the elevated road 1,000 m away from the village and raising the road height to 20 m. The building façade conditions only affect the traffic noise level attenuation when the buildings are within 100 m of the elevated road. It was found that the cost-effective length of the road noise barrier is 600 m on both sides of the village parallel to the road. The results highlight the importance of using morphology to improve the traffic noise resistance of villages. The landscape shape indices of buildings and roads are the most important parameters that affect the traffic noise attenuation of elevated roads.     

伊宁市市区道路交通噪声污染状况调查及防治对策

根据伊宁市市区道路交通噪声的污染状况的调查,分析了产生交通噪声污染的原因,提出防治交通噪声污染的对策。     

城市噪声污染控制实例

XX城市噪声污染控制立足于《XX城市近、中、远期总体规划》和《XX市环境保护“十一五”规划》,有利于城市环境噪声的综合整治和科学管理,与城市环境功能区划相协调,结合城市特征和噪声污染现状,提出控制目标、控制方案、可行性分析及保障措施。力求科学、合理、实用、可行。     

Assessing the influence of urban geometry on noise propagation by using the sky view factor

The impact of traffic noise can be prevented by suitable planning measures. This study analyses the relationship between urban geometry and traffic noise, recognizing that the arrangement of buildings and streets greatly influences urban noise. The study was carried out in Braga, a medium-sized Portuguese city, by selecting locations with different urban geometries. At each site, the equivalent continuous sound level was measured. Furthermore, the urban geometry was evaluated by using the sky view factor, a parameter which shows the degree of sky obstructed by buildings. Results show an inverse proportionality between noise and the sky view factor. The highest noise levels were found in areas with a low sky view factor. The results also indicate that the sky view factor is a parameter which can potentially be used in research on urban noise.