本来不该发生的悲剧--"渤海2号"翻没记

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁往新井位的拖航中翻沉。造成事故的主要原因，是海洋石油勘探局领导干部违章指挥，违反拖船作业安全技术规定，严重削弱了钻井船抵抗风波的能力而倾覆。这次事故造成72人死亡，直接经济损失3700多万元。     

国务院关于处理“渤海2号”事故的决定

石油工业部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船,1979年11月25日在渤海湾内翻沉,造成船上职工72人死亡和国家财产的重大损失。这是严重违章指挥造成的、我国石油工业史上最重大的责任事故。经国家经委、国家劳动总局、中华全国总工会、天津市劳动局、天津市经委、天津市公安局、天津市人民检察院、天津市总工会、塘沽区劳动局、塘沽区公安分局、塘沽区人民检查院共同组成的检查组查明,海洋石油勘探局在接受石油部命令“渤海2号”紧急迁移井位的难于完成的任务以后,采取了违反拖航安全的错误做法,冒险降船、拖航,是造成这次不应有的惨痛事故的主…     

十年无泪 一朝喷涌──一个令人动容的真实故事

一个令人动容的真实故事──十年无泪一朝喷涌杨晋富１９７９年１１月２５日，石油部海洋勘探局渤海２号钻井船，在渤海湾迁往新井位的拖航中翻沉，死亡７２人，直接经济损失３７００万元。是１９７９年全国最严重的一起重大责任事故。事故是严重违章指挥造成的。多年过去...     

必须依法严肃处理“渤二”事故

编辑同志: 1979年11月25日,石油部海洋石油勘探局渤海2号钻井船,在渤海湾迁往新井位的拖航中翻沉。船上职工除2人脱险外,其余72人均死亡,直接经济损失3,700多万元,是1979年全国最严重的一起事故。 今年初,经天津市政府调查组,会同国家经委、国家劳动总局、全国总工会、最高人民检察院进行调查,认为是一次重大责任事故。造成事放的主要原因是石油部海洋石油勘探局领导干部违章指挥,违反拖航作业安全技术规定,在拖航前,没有排出沉垫舱内的压载水,对落入沉垫舱的潜水泵也未打捞,没有把平台与沉垫舱靠紧,加以没有卸载,造成钻井船吃水深、干舷低…     

话说处理责任事故之“难”

“蜀道之难,难于上青天!”在一千几百年以前被称之为“畏途”的蜀道,今天终于变成了通途。“江山易改,秉性难移”,这个被看作千古难变的道理,今天也已不尽如此。例如,惯偷和流氓成性的人,几经教育改造而成为一代新人的事例,已时有睹闻。 但在社会主义制度下的中国,依法处理责任事故之“难”,居然还是一个令人痛心的事实。 “渤海二号”翻沉事故,各方面强烈要求严肃处理,甚至呼吁、抗议、可整整过了九个月仍然处理不了。最后还是国务院作出决定,才严肃了法纪,满足了人民的愿望。 吉林省通化矿务局松树镇煤矿瓦斯爆炸事故,由于重罪轻判,引起广…     

首开我国事故报道的先河——回忆“渤海2号”事故报道

"你见过‘渤2’钻井船吗?打个比方讲吧,它像个翻倒过来的两层茶几,底层就像钻井船沉在海底的沉垫轮,上层板就像耸立在海波之上的钻井平台,而那茶几的四条腿恰似钻井船的四根桩柱.当然,钻井船很大,很高,它的平台长宽40 m左右,而桩柱有72 m高哩!" 这段文字是《劳动保护》杂志1980年第9期《本来不该发生的悲剧——"渤海2号"翻没记》一文的开场白.这篇文章详尽阐述了"渤海2号"钻井船翻没的经过,首开我国事故报道的先河.文章同时批判了当时将事故作为功绩大肆表彰的不正之风,当时的副总理康世恩也因为此次事故而被记大过处分,在社会上引起了极大的反响.     

中国海油:有条不紊提升全员安全技能

海洋石油作业被认为是风险系数较高、风险较大的行业,具有技术要求高、施工难度大、海上自然环境条件恶劣、海上设施空间小、人员集中、远离陆地和逃生困难等特点,易发生群体伤亡事故,且事故救援困难,易造成重大事故灾害。历史上发生的海洋石油作业事故屡见不鲜,如1988年7月英国北海Piper Alpha平台爆炸着火事故,1979年11月渤海2号钻井船翻沉事故,2010年4月墨西哥湾"深水地平线"钻井平台井喷爆炸着火溢油事故等,都造成了大量人员伤亡和环境污染。     

培训的真谛

蔚蓝色的海洋带给人们许多梦想，然而海洋蕴藏着的巨大风险也令人望而生畏。台风、季风、冰 、雾，这些恶劣气候为海洋石油工业平添了更多的危险，为海上作业人员的生命安全带来了极大的威胁。海油人永远记得发生在1979年11月25日的渤海二号钻井平台翻沉事故。在那个年代“人在阵地在”的思想指导下，[第一段]     

“渤2”事故直接责任者被判刑

9月2日,天津市中级人民法院经济审判庭公开审判“渤2”钻井船翻沉事故案件的直接责任者。依照《刑法》第187条规定,判处犯有渎职罪的海洋石油勘探局局长、党委书记马骥祥有期徒刑4年;副局长王兆诸有期徒刑3年;副总调度长张德经有期徒刑2年,缓期2年;282号船船长蔺永志有期徒刑1年,缓刑1年。 天津市各界群众和中央有关部门的1,200多人旁听了今天的审判。海洋石油勘探局的职工和部分死难者家属参加了旁听。“渤 2”钻井队队长刘学的妻子张彩霞旁听审判后说:9个月了,我一直盼着这一天。我希望今天的公审给全国开个好头。这样,死难的同志可以瞑目…     

影响深远的决定

8月25日,国务院作出决定,严肃处理“渤海2号”翻沉事故,接受宋振明同志的请求,解除他石油部部长的职务;给国务院主管石油工业的副总理康世恩同志以记大过的处分;对“渤海2号”死难同志表示沉痛的哀悼,对他们的家属致以深切的慰问。国务院领导由于对这一严重事故处置不当。也作了自我批评,向全国人民承认错误。这是粉碎“四人帮”以后,党和国家加强劳动保护的一项意义十分重大的措施,也是加强社会主义法制的一个重大行动,对解决当前工伤事故多、职业病严重的突出问题,必将发挥巨大的作用和深远的影响。我们广大劳动工作者一致热烈拥护,坚决支…     

台胞“4．23”漂流遇难始末

台胞“４．２３”漂流遇难始末陆承剑神奇的神农溪，一叶扁舟漂流，欢歌笑语飞扬。突然，游船磁壁翻沉，船上１８名台湾同胞落水，有１０名被救脱险，８人遇难溺亡。在这起突发事故的前后，既有动人美妙的时光，也有舍己救人的悲壮场面，还提出了旅游行业中在执行劳动安全...     

中国海油应急预案体系建设

海上石油作业是高风险作业,据《世界海上石油作业事故数据库》记载,从1970-1997年间,全球发生事故3431起,其中翻沉事故153起,死亡1285人,事故频率按1000平台年发生的次数计,在1970-1979年为9．38,1980-1997年为6．56,海难中的特大事故7起,其中包括在中国海域发生的2起。即1979年11月25日渤海2号钻井平台翻沉死亡72人;1983年10月25日发生在南海的爪哇海号（Javasea）钻井平台翻沉死亡81人。这两起事故主要原因均为缺乏在危急情况下的应急程序和应变能力。     

对“岁月号”客滚船翻沉事件的思考

2014年4月16日,韩国"岁月号"(SEWOL)滚装客轮在韩国屏风岛附近翻沉,造成死亡和失踪人数共达302人,教训极其深刻。通过对"岁月号"发生翻沉事件过程进行分析、研究,查找出事件发生的直接原因和根本原因,探讨在安全管理上应汲取的教训,促使人们重视安全管理和应急处理机制,避免类似事件再次发生。     

2001年死亡十人以上重大交通事故

1月18日8点50分重庆市丰都县个体货船“航宏518号”轮在长江奉节境内老马滩,与重庆币奉节县个体客渡船“渡运9号”(核定乘客15人,此行载客23人)发生碰撞,“渡运9号”当即翻沉,导致2人死亡,12人失踪。     

“公伤”与“工伤”有没有区别

砒会保险法》（国家主席令第35号）出台后,嫦炭法》（国家主席令第75号）、《建筑法》（国家主席令第91号）、《工伤保险条例》（国务院总理令第586号）都及时作了修改,各项法规不断完善,人们依法维权的意识越来越强了。但是,有的人受伤被认定为“工伤”,而有的人受伤却被认定为“公伤”。“公伤”和“工伤”是怎么回事？常常搞得人满头雾水。     

“处罚”违法者勿偏颇

据报载，近日西安“的哥”赵师傅开车途中，因未看明交警指挥手势，误闯信号，被站前一交警拦下。交警听完解释后也没说要罚款，而是让他抄写300遍“我错了”。赵师傅跑了四家小卖部终于弄到纸和笔．趴在柜台上写完交警交给的“作业”。最后，赵师傅用满满两张的“作业”换回了驾照。“没开罚单，也没罚款，但这样的处罚有些伤人自尊。”赵师傅感到郁闷。[第一段]     

危者使平易使倾─—记费县“11·12”重大沉船事故

危者使平易使倾─—记费县“１１·１２”重大沉船事故劳章１９９５年１１月１２日对山东省费县郝家村乡来说，是一个黑色的日子。上午１１时许，河西村一只载有３２人的机动木船翻沉，溺亡１６人。死者涉及周围５个村、１２个家庭，方圆近百里的许家崖水库笼罩在一片悲切...     

本职工作慎用“调研”二字

一些基层干部下车间、到班组、进社区，时常被冠以“调研”二字，“调研”似乎成为干部走基层的代名词。     

驾车先做“人”——记南京军区驻闽某部“红旗车驾驶员标兵”薛陈峰

2000年入伍的驻闽某部驾驶员薛陈峰，胖胖中等身材的他，安全行车6年18万公里，连续二年被南京军区某部树为“驾驶员标兵”，今年又被上级评为“红旗车驾驶员标兵”。     

我从“一号议案”中看到更多

在今年“两会”上,由徐景龙等31位全国人大代表提交的《关于修改〈安全生产法〉的议案》,已被列为十一届全国人大二次会议的“一号议案”。在议案中,31位代表开列了7条修法建议,可以说条条切中要害。