我国通用航空安全管理体系建设研究

安全管理体系是一种新的航空安全管理理念,通用航空安全管理体系的建立是落实民航安全方针的基本保障。根据通用航空运行环境复杂、保障设施薄弱和航空器品种繁杂等特点,基于安全目标管理、PDCA、系统原理和风险管理理论,参考《ICAO SMS手册》,结合我国通用航空安全管理模式,从通用航空安全管理体系基础模块、运行模块、监督模块和改进模块构建了适合我国通用航空安全管理体系,并详细探讨了通用航空安全管理体系实施和评估步骤。建立适合我国国情的通用航空安全管理体系,旨在提高我国通用航空安全管理的水平,为航空安全管理部门提供了科学的安全管理模式,实现安全管理的科学化、系统化和标准化。     

航空安全文化运行模式研究

依据安全文化基本原理,对航空安全文化模式进行系统化设计。将安全精神文化、制度文化、行为文化和物态文化4个子系统置于安全文化模式的大系统中,综合分析各子系统之间的互动关系及其对管理模式变革的影响。结合航空安全管理的特点,设计安全文化运行机制的结构框架。通过分析安全文化模式的运行过程和运行功能模块,实现航空安全文化模式的动态管理,使零散的安全文化模式得以系统化。航空安全文化模式的构建为航空运输企业建立了一个程序化、系统化、动态循环的管理过程,并以持续改进的思想指导企业系统地实现其安全目标。     

航空安全信息管理的问题与对策

航空安全信息是民航实施安全风险控制和事故预防的基础,对航空安全水平的提高有重要的作用。笔者总结了民航安全信息的基本构成和来源,及其在安全风险识别、管理决策方面的功用;结合中国民航安全管理状况及行业发展趋势,分析了当前中国民航安全信息管理方面存在的主要问题,指出当前民航安全信息存在着数量不足、质量不高、交流共享困难、分析利用不充分等问题,不利于基于数据驱动的安全管理机制的建立和向规章符合性基础上的绩效管理的转变。针对安全信息管理的这些问题,文章建议民航局通过改善安全信息管理政策、建立航空企业安全信息共享平台、建立国家航空安全信息分析中心、开发安全信息分析利用工具等措施来改善安全信息的收集、分析利用和共享,为提高行业安全管理水平服务。     

航空安全六要素及模型研究

为进一步厘清航空安全的基本构成要素及关系,系统分析和评估航空安全生产状况,从经济学中的生产要素入手,在安全管理实践及经典安全理论模型分析基础上,结合当前民航业安全工作特点,提出航空安全六要素及六要素模型,并通过案例分析对模型进行初步验证。结果显示:航空安全六要素模型用于航空事故分析是有效的;模型对于进一步明确航空安全的影响要素,完善航空安全管理方法,提升航空安全整体水平具有重要意义。     

主持词

航空安全是国家战略和国家安全的重要组成部分。安全是民航工作永恒的主题,是民航发展的生命线。当前,航空安全运行面临的挑战依然严峻复杂,要深刻认识航空安全面临的复杂、严峻形势和艰巨、繁重任务。防范、化解航空安全风险,大力推进系统安全管理,是提升航空安全治理体系和治理能力的必由之路。     

内部控制、安全文化与航空安全

为揭示内部控制和安全文化影响航空安全的内在机理,提高民航运行的安全水平,以我国52家民航运输企业为研究样本,以不安全事件作为航空安全水平的替代变量,以5分制的李克特量表测度航空公司内部控制质量与安全文化水平,采用普通最小二乘(OLS)法,构建多元回归模型。研究发现,内部控制质量和安全文化对航空安全均有显著的正向作用,提高内部控制质量有助于改善航空安全水平。安全文化能够较好地解释内部控制的变化,并在内部控制与航空安全间起部分中介作用。     

基于循证安全管理的行为安全管理模式研究

为解决传统行为安全管理实践中存在的决策信息匮乏、管理结构固化的问题,寻求行为安全管理的新模式。首先,探讨传统模式中各环节存在的缺陷;其次,引入循证安全管理新方法,确定循证视角下的行为安全管理的4个基本要素及3个实施步骤,在此基础上构建循证行为安全管理新模式,划分并定义5级行为安全管理环节;对新模式的特点及要求做扼要阐述,最后以某生产加工企业为例对新模式进行简单应用说明。     

基于灰色理论的航空安全预警信号系统构建——评《基于灰色理论的航空安全监测与预警》

航空安全是全世界关注的热点问题,近年来航空事故频发,每一次事故都造成了巨大的生命财产损失,更为我们敲响了安全警钟。提高航空安全保障,已经成为全世界的共同心愿。由于影响航空安全的不确定性因素较多,因此,可以基于灰色理论对航空安全进行研究。加强对航空安全问题的研究,尤其是加强安全预警信号系统建设,能有效提高航空安全保障系数。     

管控平台提升烟草企业安全管理水平

<正>近年来,烟草行业在国家烟草专卖局关于安全标准化、安全文化、安全信息化"三化"建设的引领下,安全生产持续平稳发展。特别信息化技术的应用,切实解决了该行业企业在安全管理中存在的问题,提升了其安全管理水平。本文以山东中烟工业有限责任公司青岛卷烟厂(以下称青岛卷烟厂)为例,分析了安全管控平台的构建背景、内涵、具体做法以及实施效果。     

严格监管抓好节前监察工作为"三会一节"打造一个良好的航空安全环境——民航广西安全监督管理办公室在自治区人民政府2006年第四季度防范特大安全事故工作会议上的发言

我们民航广西安全监督管理办公室成立于2003年10月，是民航中南地区管理局派驻广西的行业管理部门，具体负责对辖区内的民航企事业单位，实施航空安全和市场监督检查工作。     

民航空管安全文化建设探析

根据民航空管安全发展的客观规律,在综合考虑践行空管持续安全理念、减少空管人为差错、建设空管安全管理体系的基础上,提出要实现我国民航的持续安全,就要构建并不断完善空管安全文化建设的有效手段和途径。对空管安全文化建设的途径展开了深入探索,并提出了相关建议和措施,包括开展技能竞赛等文化娱乐活动、建立管制员心理培训与辅导机制、提升管制员新技术适应能力等。空管安全文化的建设是空管发展的坚强后盾,有效手段和措施建设的推进将成为航空运行安全的有力保障。     

通用航空公司安全运行保障能力未确知测度分析

通用航空公司安全运行保障能力是通用航空公司可持续健康发展的前提条件,是实现民航"两翼齐飞"的重要基石。根据通用航空公司安全运行保障能力较为低下的现状,以通用航空公司为例,基于日常运行状况和特点,结合现场调研结果,从人员、机械设备、环境、管理4方面提出了通用航空公司安全运行保障能力指标体系,鉴于其运行具有不确定性、模糊性和复杂性等特点,构建通用航空公司安全运行保障能力未确知测度分析模型,对其安全运行保障能力的水平进行评估,并与公司评估小组的评估结果进行对比,发现:模型计算所得到的安全运行保障能力等级与实际情况相符合,确定了通用航空公司今后应重点加强专业化人员培养、设备及时更新和设备维护等方面的工作。     

The INDICATE safety program: evaluation of a method to proactively improve airline safety performance

A number of recent and highly publicised fatal aircraft accidents, within the Australian regional airline industry, has highlighted the need for operators of regular public transport aircraft to be more proactive in identifying and addressing aviation safety hazards. Despite this need, there are currently few proactive safety management programs that are practical, simple, cost effective and which reliably demonstrate improvements in airline safety performance. This paper outlines a new proactive airline safety program called INDICATE (Identifying Needed Defences In the Civil Aviation Transport Environment) that has been applied within the Australian regional airline industry. To evaluate the INDICATE program, a major Australian regional airline agreed to implement the program in one of its operational bases while another base was used as a control group. Five evaluation criteria were applied to determine whether the program would have a positive influence on the airline's safety performance. These criteria included airline safety culture, staff risk perception of aviation safety hazards, willingness of staff to report safety hazards, action taken on identified safety hazards and staff comments about safety management within the airline. Results from the trial suggest that the program can have a positive influence on airline safety performance, specifically: improving staff confidence in how safety is managed, increasing staff willingness to report safety hazards and incidents, improving organisational safety culture and reducing staff perceptions of the severity and likelihood of safety hazards occurring within the airline. The success of the trial has resulted in a number of Australian and International airlines adopting the program.     

基于心理资本的机场安检员工作不安全感对工作绩效的影响

为研究机场安检员不安全感对工作绩效的影响,基于心理资本调节作用提出工作不安全感对工作绩效(任务绩效、周边绩效、适应绩效)影响研究假设,以机场安检员为研究样本进行纵向实证研究,运用多元层次回归分析法探究工作不安全感与3种工作绩效的作用路径及心理资本的调节效应。结果表明:工作不安全感与任务绩效、周边绩效、适应绩效3种工作绩效指标间存在纵向U形曲线关系,并且这种U形关系只存在于心理资本较低的机场安检员;心理资本在工作不安全感与工作绩效之间起调节作用;可开发的心理资本能够削弱机场安检员工作不安全感与工作绩效间的纵向曲线效应。研究结论可为改善机场安检员工作绩效管理模式、提升民航业安检运行水平提供参考。     

民航运输飞机看错、落错跑道事件研究

针对近年来我国民航反复发生的运输飞机看错、落错跑道现象,统计了近12年我国民航发生的17起不安全事件;利用修正后的M-SHEL模型确定了导致该类事件的6个方面的原因;基于灰色关联分析法按照对事件影响程度的大小将各要素进行排序,其影响因素依次为:生命件即机组自身的原因、环境的原因、管理原因、外围生命件原因、软件的原因。笔者认为,飞机看错、落错跑道是多因素共同作用的结果,应从航空公司、机场、空管、局方等角度采取系统改善策略,以防范该类事件的再次发生。     

基于Fuzzy-ANP的空管安全风险评估研究

空中交通管制对于保障飞行安全至关重要,如何进行空管安全风险评估是亟待研究的问题。在分析三角模糊数学和ANP原理的基础上,针对空管安全风险因素相互影响的特点,建立基于Fuzzy-ANP的空管安全风险评估模型。以某空管单位为例进行实证分析,通过计算评价指标权重,找到影响空管安全风险的关键指标。结果表明,影响该空管单位安全的主要因素为管理标准效能、员工培训次数和人员语言及交流沟通状况等,该空管单位应重点改善这3个因素并兼顾其他影响因素。研究表明,Fuzzy-ANP分析法有助于确定安全风险评估的重点。     

基于MORT的民用机场安全管理评价方法研究

为管控民用机场运行风险,保障人民生命和财产安全,针对民用机场安全管理现状,提出应用MORT方法构建安全管理评价框架。通过层次分析来量化MORT-M分枝(管理控制因素)中各事件权重,建立了一套民用机场安全管理评价指标。     

The role of the controller in the accelerating industry of air traffic management

This paper considers the role of the controller in future Air Traffic Management (ATM), an industry which is undergoing considerable and rapid change at this time. In particular, the paper focuses on the area of allocation of function, i.e. the determination of what the (human) controller should do, what the hardware and software (machine) should do, and what tasks they should share, and who (or what) is in control, in this increasingly complex system. The premise of the paper is that traditional criteria for allocation of function, so-called Fitts List approaches, are no longer clear-cut to apply, if they ever were. Technology is reaching the point where many traditionally human functions and roles can be supported or even completely autonomously carried out by automated systems. The question is quite simple — what functions, roles, and even responsibilities should be automated? This question is becoming an imperative in currently accelerating technologies such as ATM. As an example, aviation saw a huge insurgence of automation into the cockpit, with four generations of so-called glass cockpit designs, culminating in aircraft which are completely fly-by-wire, and where some aircraft have envelope protection such that the pilot's control actions are monitored and may be overridden by the machine. However, this transition from largely manual flight to glass-cockpit control was not without problems and automation-assisted accidents, and the air traffic industry would do well to avoid such problems. ATM is an area that has been relatively non-automated for the past 30 years. But as traffic levels continue to rise rapidly, there is general agreement that ATM systems must adopt some level(s) of automation support in order to maintain safety and efficiency of air traffic operations. However, ATM development is currently also highly technology-driven, perhaps with most emphasis on what technology can do for us, rather than what we need it to do. From a human factors perspective, the question of what we need from technology and automation is the critical one. As technology continues to accelerate, it is probable that it will be able to deliver whatever functions we wish it to. It is therefore appropriate to consider what the role of the human should be. If such considerations are not made now, then accelerating technology and traffic levels, and the need for ATM systems that can cope, will deliver systems which, if they fail, will lead to the types of negative experiences and fatal accidents that the aviation world has already experienced. Quite simply, if the role of the human is not considered now, it will be too late to consider it. Furthermore, if this occurs, then future as yet unforseen automation-assisted accidents will inevitably be attributed to human error. This paper considers some of the factors and issues surrounding the difficult area of automation and allocation of function, and gives an example of one method, based on error analysis, which has been used to try to answer some of the difficult automation questions currently facing ATM and human factors.