英雄空姐的"生死劫"

去年仲夏的一天午后,由亚特兰大飞往格尔夫波特的航班准时起飞了,此次飞行全程共566公里,飞行时间大约90分钟.这是一架小型客机,机舱里仅有十排座位.通常这类小型航班上,只配备一名女乘务员.     

英雄空姐的“生死劫”

去年仲夏的一天午后,由亚特兰大飞往格尔夫波特的航班准时起飞了,此次飞行全程共566公里,飞行时间大约90分钟。这是一架小型客机,机舱里仅有十排座位。通常这类小型航班上,只配备一名女乘务员。这天,23岁的菲琦担任了此次飞行的乘务工作,这也是她第一次独自登机服务。中午12:23,随着一阵螺旋浆均匀的轰鸣声,飞机稳稳飞入云端,在7300米的高空。菲琦此时正热情地为26位乘客服务着。     

旧习难改 飞行员如何杜绝“偏差正常化”

<正>特里加纳航空267号（IL267）航班是从印尼查亚普拉飞往印尼奥克西比尔的定期航班。2015年8月16日，一架执飞该航班的ATR 42型客机在奥克西比尔的宾当高地地区进近时坠毁，该起事故导致机上54人全部遇难，这也是ATR 42机型最致命的事故。航班机长是哈桑丁（Hasanuddin）,60岁，他累计飞行25 200小时，其中ATR 42机型为7 300小时。     

小飞机安全吗

<正>7月23日下午,台湾复兴航空高雄飞澎湖GE222航班的ATR72型客机降落时发生意外,从28米高空重摔坠地起火。该机载有58人,目前台湾方面确认机上48人死亡10人受伤。高雄到澎湖的直线距离只有130公里左右,此次事件再一次引发对支线航空安全问题的关注。支线客机通常是指100座以下的小型客机。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。与主干线航班相对而言,支线航班单程航行距离较短,飞行较经济。     

还机场一片净空──论机场净空保护与航班安全的关系

随着城市建设大潮的兴起，一些高楼大厦雨后春笋般地拔地而起。由于少数城建规划部门缺乏对机场净空保护重要性的认识，没能认真执行机场净空保护的有关规定，致使机场净空的保护形势变得十分严峻。因此造成的航班延误、取消、备降以及飞行事故征候时有发生。本文拟就当前机场净空保护的严峻性、迫切性、现实性谈一点看法，以期达到人们的共识，采取相应措施，保证飞行安全。一、机场净空是机场的生命线，是保护航班飞行安全的基本适航条件机场净空是指按照国际民航组织，附件14机场部·分的规定，以机场为中心，在半径15公里以内制定的对建…     

一条裂缝带来的灾难

<正>2002年5月25日,一架华航747客机611次航班从中国台湾桃园国际机场起飞,航班上共有206名乘客和19名机组人员。他们将飞行1 h40 min,穿越台湾海峡,抵达香港。在飞机起飞20 min后,611航班的飞行高度接近1万500 m。在台北区域管制中心,航班从雷达屏幕上突然消失。航班最后出现的位置是东经119.67°,北纬23.98°。     

确保飞机备降的底线不容逾越

避免机场拒绝航班各降，要防止不当的“制度激励”。人命关天，哪怕是制度不尽完善，保证紧急情况下的航班备降，也应是各机场不容逾越的底线。 据《新闻晨报》报道，今年2月，上海飞海口的一架客机，由于暴雨无法降落，机组连续申请备降到三亚和广州，均遭机场拒绝。无奈之下，机组只能申请飞往深圳机场备降。飞机落地时，剩余的油量已经逼近飞行的最低油量。     

折断的叶片

1995年8月21日,美国亚特兰大东南航空529号航班载着3名机组人员与26名乘客经历了一场生死浩劫.飞机奇迹般迫降后,所有乘客安然无恙,然而噩运并未结束,等待他们的是更为恐怖的经历.事故最终导致10人罹难,而事故的元凶竟然是一个小小的叶片.1995年8月21日,美国亚特兰大东南航空529号航班载着3名机组人员与26名乘客,从亚特兰大飞往密西西比州.529航班已经成功飞行了1万8 000次,这一天将是它的最后一次飞行.     

COVID-19疫情期豁免航班飞行机组疲劳风险预测

为预测新冠肺炎疫情期间民航豁免政策下国际航班飞行机组的疲劳风险，以及为防疫豁免政策提供科学的验证方法和思路，以飞行机组在飞行值勤期的警觉性为验证指标，然后基于SAFTE模型理论，构建飞行机组警觉性评估模型，以航空公司豁免航班飞行机组机上轮换计划为例，进行飞行机组警觉性的数值模拟仿真。结果表明，国际航线实行豁免办法飞行时，应重点关注返程阶段负责巡航飞行的机组成员疲劳风险管理和缓解。同时，模型结果验证了按照公司运行要求提供的机上轮换计划进行飞行时，责任机长在起飞和降落阶段有较高的警觉性。     

飞机应急逃生的那些事儿

在民航业内,一直有“黑色十分钟”的说法,即从全球已发生的飞机事故统计数据来看,绝大多数的航班事故都发生在飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟。昨日,韩亚航空214航班在落地前突然发生飞行事故,再次对航班飞行安全敲响警钟。有现役航空公司乘务员表示,飞机安全事故虽然时有发生,但只要旅客提高安全意识,掌握应急逃生方法,反应及时,在一定程度上的确可以减少伤害的产生。     

飞机上如何应急逃生

民航业内一直有"黑色十分钟"的说法,即从全球已发生的飞机事故统计数据来看,绝大多数的航班事故都发生在飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟.近日,韩亚航空214航班在落地前突然发生飞行事故,再次对航班飞行安全敲响警钟.有现役航空公司乘务员表示,飞机安全事故虽然时有发生,但只要旅客提高安全意识,掌握应急逃生方法,反应及时,在一定程度上的确可以减少伤害的产生.     

一丝缝隙 将印尼8501号航班推向大海

<正>2014年是近十年来民航史上最惨痛的一年，累计超过1 300余人遇难，在即将迎来新的一年时，新的悲剧又震惊了全球。2014年12月28日，亚航8501号航班在飞往新加坡的途中，突然失踪在雷达屏幕上，此次事故造成162人遇难。空中随时都有200多万人在飞行，如何保护飞行中的乘客，是航空业所面临的重大挑战。一架现代的客机怎么会突然失联？事故的调查结果也震惊了世人，8501号航班到底有何遭遇呢？     

不合格的飞行员

<正>2001年11月24日,一架从德国柏林起飞的3597号航班正飞往瑞士苏黎世机场。该航班的机长在十字航空公司工作了20多年,一直担任飞行员和飞行教官;副驾驶则是十字航空公司的新人,1年半前才拿到飞行员执照。当天晚上临近10时,3597号航班即将到达苏黎世机场。苏黎世机场当天正在下雪,天气状况越来越差,能见度也越来越低。交通管     

“消失”的法航AF447航班

<正>强大的气流连续摇晃着法航447航班已长达半个小时,乘客们纷纷从睡梦中醒来。驾驶舱内,显示舱外温度仪表的数字突然上升,而此时,客机正在海拔10 688米的高空飞行,舱外温度为零下50℃,绝不可能会突然升高,满怀疑惑的驾驶员万万不会想到,这正是一场灾难的开始……闯入暴风雨区,拉开了一场灾难的序幕法航447班机是隶属于法国航空的航班。2009年5月31日晚上10时03分,该航班一架载有     

“跑道入侵”

正1991年2月1日,在繁忙的美国洛杉矶国际机场,美国航空1493号航班在降落时发生爆炸。然而,悲剧远不止如此,在搜救过程中,还发现了另一架小型特快专线飞机的残骸……1991年2月1日,在美国洛杉矶国际机场,一架美国航空1493号航班刚着陆即发生爆炸,尽管部分乘客得以生还,仍造成20人遇难,2人重伤。于此同时,在搜救过程中,救援人员发现了另一架天西航空569号航班——预定飞往加利福     

非战争军事行动下飞行受限区的划设方法

非战争军事行动是区别于战争形式的维护国家安全的重要手段,针对非战争军事行动对民航飞行安全影响较大的现状,根据非战争军事行动的特点,分析用空对象对空域的使用需求及影响因素,进而用Graham算法划设初始飞行受限区并加入飞行安全间隔,在此基础上运用平移法增加受限区移动轨迹得到新的飞行受限区,再运用外推法,结合航空器飞行基础动作所需空域的数学模型,描述飞行受限区的边界变化情况,提出一种对非战争军事行动下飞行受限区的划设方法,以便于民航航班改航。     

基于机位可调整的航班空中备降优化

为了解决航班空中备降无序的问题,缩短备降时间进而降低运行风险,严格遵照实际飞行运行要求,综合飞行时长、机位属性、备降机场容量等运行限制,将可用机位设为动态调整项,运用整数规划方法,借助Matlab工具构造以备降总时间最短为目标的优化模型。通过对历史运行数据的整理,对2016年3月19日西南地区某日的备降状况进行仿真。结果表明,当备降机场成都、贵阳和西安的使用机位集合为{3:2:2}时,7个航班备降时间平均可缩短12 min,此时优化效果最佳。实际航班数据验证结果较为理想,表明该方案可行有效。     

一种基于Logistic回归的全损飞行事故分析与预测

运用Logistic回归方法分析全损飞行事故的影响因素,并构建预测模型,然后利用飞行事故案例进行了实证检验。通过对样本数据过离散、空单元、多元共线性和特异值、特殊影响案例的诊断,以及对模型的拟合程度和预测效果的检验,表明所构建的模型比较符合现实情况,而且具有较好的拟合程度和预测效果。模型指出航班类型和机龄因素具有统计学意义,国内航班比国际航班的全损概率要高;机龄越老,全损概率越高。     

国航天津分公司’98实现安全年

1998年12月31日晚上8时30分,国际航空公司天津分公司深圳至天津航班飞机平稳降落在天津滨海国际机场,这标志着国航天津分公司实现了1998年安全年。1998年该公司共飞行2.4万小时,执飞航班6600多次架次,运输旅客60万人次,货邮量1.1万吨,创利税4000多万元。 有着33年安全飞行纪录的国航天津分公司,现以天津、北京为飞行基地,执飞波音747、波音737和C-130等3种机型,承担着天津-香港-北京-温哥华、北京-米兰-罗马等30多条国际国内客货运输航     

走过航空百年——纪念飞机诞生100周年

1911年美军平均飞行64.83小时发生一起严重飞行事故,至2000年美国空军平均飞行96153小时发生一起严重飞行事故(万时率0.104),飞机的安全性水平在九十年间提高了1482倍。世界民航定期航班已达到平均飞行1428571架次发生一起严重飞行事故(百万飞行架次事故率0.7)的水平。人类航空这一高危行业,在走过了百年坎坷历程后,终于使民航客机成为世界上最安全、最便捷的交通运输工具,航空安全工程取得了辉煌的成就。人类在航空安全工程发展中倾注了巨大的智慧,积累了丰富的经验。在飞机诞生百年纪念时,回顾这段历程,仍可给予我们许多宝贵的启迪。