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在向可持续运输发展的过程中有两个关键的问题需要提出：即如何扩展接近可持续运输的途径与如何运输根据污染者付费原则支付它的环境费用。瑞士已经在实行阐明了这两个问题的政策,国家当局很难提出迅速增长的航空工业的环境冲击,特别是考虑到其全球的性质。 相似文献
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《产业与环境》在1996年出版的一期中首次谈到了建筑业，文章的标题是“建筑业与环境”(第19卷第2期)．过去7年中关注点的转变反映在本期的标题上，“可持续的建筑和建造”。 相似文献
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矿物与金属使用量正在以等于或稍大于全球国内生产总值ＧＤＰ０的速度增长,环境影响不一定要以与矿物开采和加工相同的速度增加,改善环境管理已经减少了矿物生产的负面效应,今后显著削减的前景是良好的,然而,关于采矿与环境的决策应当以相关成本的现实估计值为依据。 相似文献
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使用货物、服务与信息的权利是经 济与社会发展的基础,同时也是生活质量保障的基础．各种交通运输方式,同时提供了这种使用权利和个性化的移动性．在所有工业化国家和发展中国家里,它均扮演了经济的基础角色．几乎在所有行业和活动中,它都是至关重要的．交通运输所带来的经济增加值约占全球国内生产总值（ＧＤＰ）的３－５％,它直接为一个国家的有酬就业提供了５－８％的机会~１．间接的经济增加值和相关行业的就业机会（例如汽车工业）还要高得多．然而,交通运输毕竟也带来了一系列的环境问题,影响到空气、土地、水、生态系统和人类… 相似文献
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国际淡水年，2003年已经过去了，但是增加安全的饮用水和改善卫生设备的工作还在继续，这里所讲的“事实和数字”并不包括所有这些工作的背景，它们只集中在“淡水和工业”这个主题，包括淡水的供应（例如，供水服务和瓶装水工业）、工业用水、工业排放对水利资源的影响以及与工业有关的一些机会（和挑战）。 相似文献
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在20世纪中 ,就绝对量和人均量而言 ,实际上每一种商品和服务类型的消费都有了巨额增加 .对人类福利往往产生了大幅度的积极影响 .然而 ,消费上的这些增加一直是分布不均匀的 .而且 ,虽然某种消费水平显然是我们生存和发展所必需的 ,但一切与消费有关的活动都有环境影响 .全球化的增长意味着世界上一个地区的此类活动会影响一个完全不同的地区中各国的经济与环境 .可持续消费概念在 1 992年里约热内卢联合国环境与发展大会 (“地球高峰会议”)上受到了注意 .《2 1世纪议程》,即联合国环发大会与会者通过的实施可持续发展的行动计划 ,确认工… 相似文献
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