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相似文献
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1.
近年来,随着汽车保有量的增加,交通运输系统已成为温室气体(二氧化碳)排放的主要来源,给全球环境造成了严重影响。另外,石油资源越来越少,国际油价起伏不定也迫使我们不得不考虑寻找新的能源来代替化石燃料,而生物燃料则具有独特的优势。本文分析了国内外生物燃料的发展状况,阐述了生物燃料在交通领域的应用并说明生物燃料的发展前景。  相似文献   

2.
20 0 2年 1 2月 2 7日 ,日本政府公布了一项名为“全面开发生物能源”的计划 ,意即通过回收食物垃圾、家畜粪便等来生产燃料 ,从而减少和逐步替代现有的机动车燃料。日本政府希望这项有望于 2 0 1 0年全国实施的工程 ,能有助于减少汽油的耗费和遏制全球气候变暖。在“全国开发生物能源”计划中 ,燃料的产生基本来自生物废物 ,如田里残留的农作物和家庭扔弃的食物。日本政府号召全国 5 0 0个有关机构参与进来 ,在这场废物———能源的转化运动中为各地树立榜样。同时 ,日本政府还打算于今年初成立一个生物能源利用促进协会 ,其成员将分别来自…  相似文献   

3.
ENN精粹     
《世界环境》2007,(2):92-96
条形码有助于抵制森林盗伐;环境专家谨慎赞扬巴西“森林法”;阿拉斯加悬赏“杀狼”;克劳斯认为全球变暖问题是“宗教”问题;教会也参与环保;民调显示:气候变化是一种威胁已成全球共识;美众院立法促生物燃料市场化……[编者按]  相似文献   

4.
这可能是有史以来最荒唐的一个绿色创意:将数以百万计的粮田转化为生产乙醇的玉米地,然后通过燃烧化石燃料来获取“乙醇”燃料,为了提炼生物燃料,浪费了更多的化石能源!与此同时,由于粮食短缺,还导致世界粮食价格不断上涨。  相似文献   

5.
加热炉是油气集输系统中的主要设备之一,它的作用是将原油及其它被加热介质加热到工艺所要求的温度,以便进行沉降分离、脱水脱盐、稳定和输送。联合站一般采用天然气作为加热炉燃料,生产过程中燃料消耗极大。随着人们节能环保意识的不断提高,降低加热炉燃气消耗量,减少二氧化碳的排放量,实现节能减排,成为一项重要课题。  相似文献   

6.
正英国航空公司日前宣布,将开始利用不可回收废弃物生产喷气燃料,进而减少其航空碳排放.据外媒报道,英国航空公司目前正与美国生物能源公司Solena合作,在英格兰东南部的埃塞克斯建造世界首个生产可持续喷气燃料的工厂.英国航空发言人称,工厂将使用由城市固体废弃物制造垃圾衍生燃料.垃圾衍生燃料是将塑料、金属罐和玻璃等可回收材料进行分拣,再将残余物粉碎后生产出来的,其中含有大量的生物和有机物成分.工厂每年的产量将足以满  相似文献   

7.
如何从根本上解决二氧化碳引起的温室效应,科学家们几乎异口同声地赞成,种值能源作物为最佳选择,因为能源作物在满足人类生活需求的同时,在燃烧过程中所释放的二氧化碳与这些作物生长过程中所吸收的二氧化碳数量恰好相等,绝不会象矿物燃料那样增加大气中二氧化碳的含量。很明显,由于生物燃料可以再生,使二氧化碳实行再循环,在使生物体降解的同时,还能大幅度减少硫的排放数量;由于生物燃料与矿物燃料产生完全相同的能量形式,即都产生电能和液体燃料,因而完全可以采用现有的能源基础设备,无需增添设  相似文献   

8.
科技潮流     
《环境工作通讯》2010,(10):70-70
巴西建成世界首家“绿色”塑料工厂 巴西总统卢拉日前在巴西南部城市阿雷格里港为世界上首家“绿色”塑料工厂揭幕。这家工厂隶属于巴西化工公司,主要使用从甘蔗中提取的乙醇燃料来制造塑料化工产品,预计年产“绿色”聚乙烯20万吨,生产每吨产品可减少向大气中排放二氧化碳近2.5吨。巴西是世界上大规模生产“绿色”且“优质”聚乙烯的先锋,从1975年就开始投资新型农业能源领域,总额达到160亿美元。卢拉表示,  相似文献   

9.
《世界环境》2009,(5):94-94
西瓜汁是人们在烧烤时常喝的主要饮料,也是夏季的主要消夏饮品。但是,西瓜也极有可能会成为可替代生物燃料的一个来源。 一项最新的研究表明,美国水果种植商每年扔掉的水果可生产出940万公升(250万加仑)的生物燃料——这些既清洁又可更新的乙醇燃料每年会用于给小汽车、卡车或者飞机供应能量。  相似文献   

10.
环球     
《环境》2014,(5)
正英国航空公司拟利用垃圾制造航空燃料近日,英国航空公司宣布,正与美国生物能源公司Solena合作在英格兰东南部的埃塞克斯建造世界首个生产可持续喷气燃料的工厂,计划利用不可回收废弃物生产喷气燃料,进而减少其航空碳排放。英国航空的一位发言人表示:工厂将使用由城市固体废弃物制造的垃圾衍生燃料(Refuse Derived Fuel),每年的产量将足以满足伦敦机场航班两倍以上的需求,相当于削减15万辆汽车的排放。  相似文献   

11.
<正> 研究二氧化碳的科学家们遇到了一个算术问题。一个研究小组报道说,全球海洋每年吸收这种温室气体的数量并不象早先研究所认为的那么多。虽然他们不能肯定这是福音还是坏事,但专家们认为,这说明人们对二氧化碳仍茫然无知。 “长期以来,我们一直过于自信我们对碳循环的了解。我们总以为海洋大约吸收了由化石燃料燃烧产生的二氧化碳的40%。我们现在  相似文献   

12.
出于能源安全的考虑及对温室气体减排的关注,世界各国近些年大力发展生物液体燃料,我国政府提倡以木薯等非粮作物为原料生产燃料乙醇。一直以来科学家们对生物液体燃料的碳效应争论激烈,争论的焦点在于原料种植对土壤碳库的影响及不同技术条件下副产品利用的评估。论文通过建立碳平衡分析模型,将原料种植对土壤碳库影响及副产品利用的替代效应纳入研究体系,评估了我国木薯燃料乙醇生产各个环节的碳排放,研究结果显示:木薯原料种植环节碳排放主要来自氮肥的使用及对土壤碳库的破坏;木薯燃料乙醇加工转化环节碳排放主要来自蒸馏和脱水过程能源消耗,改进加工转化技术对减少此环节碳排放至关重要;木薯燃料乙醇运输及储存过程碳排放较小。在现有生产技术条件下,生产单位质量(1 kg)木薯燃料乙醇平均碳排放为0.647 kg。以汽油的碳排放为参照,在目前技术水平条件下,我国木薯燃料乙醇碳排放呈现负效益;采用较为先进的双酶法中温喷射液化-大罐浓醪间歇发酵-多塔多耦合差压精馏和分子筛变压脱水技术,则其碳排放为汽油的90%;倘若能避免对土壤碳库的破坏,则这一比例下降到64%。因此,为了促进我国木薯燃料乙醇的发展,减少木薯燃料乙醇生产的碳排放,首先应该引导农民合理施肥,利用边际土地种植木薯,不转换林地、草地等土地类型的利用方式,减少对土壤碳库的破坏;此外,要开发高效节能的燃料乙醇转化技术并加强对副产品的二次利用。  相似文献   

13.
世界观察研究所2008年8月25日报道 全球首份有关液体生物燃料可持续发展的国际标准草案8月正式获准通过。批准这一草案的“可持续生物燃料圆桌会议指导委员会”召集了环保者、工业界领导和大学研究者,对全球首份有关液体生物燃料可持续发展的国际标准草案进行了研讨。该圆桌会议是一个旨在汇集各方力量确保生物燃料可持续发展的国际倡议。  相似文献   

14.
外刊     
《环境》2008,(4):15
美科学家提出“二氧化碳变汽油”构想;2050年起停用化石燃料才能拯救地球;“救命”水壶可将脏水变饮用水;日本发现一种酵母可分解塑料  相似文献   

15.
徐华清 《环境保护》2007,(6A):47-49
气候变化是当今国际社会高度关注的全球性问题,也是能源领域的热点问题之一。全球气候变化主要是由于人类大量燃烧化石燃料所排放的二氧化碳等温室气体引起的。随着科学界对二氧化碳等温室气体排放与气候变化之间相互关系认识的深入,要求国际社会采取对策,努力限制或减少二氧化碳等温室气体排放的呼声也越来越高,气候变化问题已日益成为影响各国制定国家能源战略的重要因素。[编者按]  相似文献   

16.
《中国再生资源》2009,(11):44-44
新加坡和瑞士科学家于日前发表评论认为,将填埋的垃圾转化成生物燃料,可在很大程度上化解日益增长的能源危机和应对碳排放问题。评论指出,用处理过的废弃物生产生物燃料来替代汽油,可望使全球碳排放减少80%。  相似文献   

17.
燃烧煤炭、汽油等化石燃料会产生加速全球变暖的温室气体,其实,建筑业必不可少的水泥也是全球变暖的原因之一,现在,澳大利亚一家水泥厂发明了环保水泥,能够极大减少水泥向大气中排放二氧化碳。  相似文献   

18.
针对城市生活垃圾等固废产生量日益增多、组分复杂,处置时易产生温室气体,对其有效管理和碳减排成为当前关注的热点。介绍了城市生活垃圾处理现状及国内外固体替代燃料标准,叙述机械生物处理技术中包含的生物干化、机械分选技术等工序,分析了固体替代燃料燃烧过程中存在的潜在问题,结合城市生活垃圾常规处理和机械生物处理工艺效果,获得机械生物处理后的固体替代燃料热值达到10 536 kJ/kg,比原生垃圾热值提升了3倍,且不需要添加辅助燃料进行燃烧。固体替代燃料在水泥、电力等行业应用能提高资源有效再利用,减少化石燃料的使用,对节约成本、保护环境以及推进我国垃圾分类和碳中和进程具有重要意义。  相似文献   

19.
《环境保护》2008,(9):69
新华网 部分国家官员和非政府组织专家22日在第12届联合国贸易和发展大会上表示,尽管生物燃料可能是推动目前粮食价格上涨的因素之一,但应全面评价生物燃料的发展,不能对其进行一概否定。  相似文献   

20.
环球     
巴西成立航空用生物燃料联盟 巴西航空工业公司近日发表公报说,包括巴西主要航空公司在内的10家企业成立巴西航空用生物燃料联盟,以推动航空业使用生物燃料等清洁能源。公报称,包括“塔姆”、“戈尔”和“蓝色”等在内的巴西主要航空公司,巴西蔗糖工业联合会以及一家生物技术公司联合成立了这一联盟。联盟还欢迎全球有关机构和企业加入。  相似文献   

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