基于IEC62425的CTCS-3列控系统安全评估体系

为提高高速铁路信号系统的安全性和可靠性,依据IEC62425标准推荐的安全评估技术及方法,研究适用于第三级中国列车控制系统(CTCS-3)的系统安全风险矩阵、安全风险接受准则、安全需求分配、安全相关应用条件传递等安全性要求和指标,划分CTCS-3列控系统全生命周期阶段,探讨适用的安全评估技术、安全评估工作流程和安全评估生命周期各阶段关键活动。研究表明:符合IEC62425标准要求的CTCS-3列控系统安全评估体系,可以有效地识别系统运行功能、接口功能、数据传输的薄弱环节,为系统功能安全实现创造有利条件。     

我国煤矿可接受风险标准研究

为更加深入了解煤矿的风险状况,辅助行业风险决策,探讨和确定我国煤矿可接受风险标准。采用平均个人风险值法(AIR),以5 a为周期分别研究2003—2007年和2008—2012年煤矿的个人死亡率,进而确定2013—2017年的煤矿个人可接受风险标准参考范围。通过事故累计概率-死亡人数(FN曲线)曲线确定可供参考的煤矿社会可接受风险标准,并基于生活质量指数(LQI)的社会可接受风险评价准则计算降低煤矿可接受风险标准的最优安全投入。结果表明,我国煤矿的个人风险水平远高于国内外其他行业,煤矿社会风险仍处于不可接受风险区,制定煤矿可接受风险标准值对行业风险管理实施具有较大的理论与实际意义。     

城镇燃气管道个人及社会风险可接受标准研究

为响应我国“十四五”规划中对清洁能源提出的要求,使我国城镇燃气管道安全管理水平适应发展的需求,从生命风险的角度研讨城镇燃气管道风险可接受标准。首先采用平均个人风险(AIR)法和最低合理可行(ALARP)准则相结合的方法,统计2012—2021年的事故数据;然后以5年为一周期进行对比分析,以上一个5年周期的风险可接受标准预测下一个5年周期的风险可接受标准参考值,并得出2022—2026年个人风险可接受标准的参考值;最后依照在个人风险可接受标准5年周期预测法,采用累计频率-死亡人数(F-N)曲线法,统计2017—2021年每起事故死亡数及年管道长度,并确定社会风险可接受标准。研究表明：以风险水平1.017 13×10^-7作为个人风险不可接受风险区与ALARP区分界线,2.034 27×10^-7作为ALARP区与可接受风险区的划分边界;同时确定了社会风险最大可接受风险曲线和可忽略风险曲线,并结合ALARP准则划分出风险区域。     

“安全距离”≠确保安全

<正>对于安全的定义,工程实践中一般理解为符合性安全,即按照法律法规和标准规范进行设计、施工,就被认为是安全的。还有一种理解认为,如果人员死亡风险低于某一确定的风险可接受标准,即认为人员是安全的。风险可接受标准通常由所在国家或地区的安全监管部门确定,如《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可     

《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》于近日公布

<正>2014年5月7日,国家安全生产监督管理总局发布第13号公告,《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》(以下简称《可接受风险标准》)已经2014年4月22日国家安全生产监督管理总局局长办公会议审议通过,现予以公布。《可接受风险标准》用于确定陆上危险化学品企业新建、改建、扩建和在役生产、储存装置的外部安全防护距离。其中,包括我国个人可接受风险标准值表和我,     

LOPA在氟碳装置上的应用

保护层分析(LOPA)方法主要通过对具体事故场景风险进行半定量评估,从而判定该场景发生时系统所处的风险水平是否达到可容许风险标准要求。本文通过LOPA在氟碳装置上的应用,分析现有保护层、安全完整性等级(SIL)等是否处于可接受风险范围,从而提高整个装置的安全可靠性和经济性。     

危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)

<正>国家安全生产监督管理总局公告2014年第13号《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》已经2014年4月22日国家安全生产监督管理总局局长办公会议审议通过,现予以公布。     

可接受风险标准研究现状与思考

通过比较国内外制定可接受风险标准所采用的原则、方法,指出了我国可接受风险标准的制定方法:在统计数据平均值的基础上,相关方协商确定,分别制定出个人可接受风险标准和社会可接受风险标准.     

基于责任导向的建筑施工行为安全风险管控研究

为有效管控建筑施工工程的安全风险,提高施工安全生产水平,运用行为风险干预原理、生命周期理论,基于安全生产责任将建筑施工工程周期划分为施工前准备阶段(包括规划和设计)和施工阶段,并细化各阶段主要安全风险,明确各类安全风险的责任主体,从而构建建筑施工工程行为安全风险干预框架。该框架明确了施工前准备阶段和施工阶段中主要人员行为风险的干预管控流程和具体干预手段,为建筑施工工程的安全顺利进行提供保障。     

解读《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》

<正>2014年5月7日,国家安全监管总局公布了《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》。为了明确该标准颁布的意义和标准的确定方式,国家安全监管总局监管三司对该标准进行了解读。《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》(以下简称《可接受风险标准》)于2014年5月7日,以国家安全监管总局公     

特种设备社会风险及可接受准则分析

以风险分析理论为基础,借鉴国内外高危领域社会风险的研究方法,基于我国特种设备历年的事故统计数据,构建了各类特种设备的社会风险F-N曲线。结果表明,特种设备死亡事故主要为单次死亡3人以下的一般事故,其中承压类设备较机电类设备拥有更低的事故频率和更严重的事故后果,各类设备社会风险由高到低依次为客运索道、起重机械、大型游乐设施、锅炉、场(厂)内专用车辆、电梯、压力管道、压力容器和气瓶。最后,根据我国"十二五"特种设备安全战略规划目标的要求并结合ALARP(As Low As Reasonable Principle)原则,初步提出了我国"十二五"期间各类特种设备的社会风险可接受准则(F-N曲线规律),将特种设备的社会风险水平限定在可接受的范围内。     

危险品道路运输风险评价与优化选线的研究进展

危险品道路运输的风险评价与优化选线是对其进行安全管理与科学化决策的基础和重要依据,也是减少危险品运输事故概率与降低运输沿线影响人员风险的重要措施.通过对国内外危险品道路运输风险评价与优化选线研究以及相关技术与软件的发展状况进行详细评述,总结了常用的风险评价模型、选线标准以及优化选线方法,并给出了一些国家的个人风险和单位运输距离(通常为1 km)社会风险的可接受标准.最后,对我国的危险品道路运输安全管理提出了对策与建议.     

液化天然气加注船安全定量风险分析

液化天然气（LNG）加注船是一种为LNG动力船提供燃料的新型船舶,国内目前尚处于起步阶段,缺乏相关安全标准和规范。采用国际定量风险评价（QRA）的通用理念,研究适用于我国LNG加注船的安全评价方法,提出具体实施步骤和依据准则,并以国内某LNG加注船作为实例分析说明。建立加注船LNG火灾事故树,确定相关火灾事故概率;研究适合加注船火灾事故后果的方形火焰模型,以及LNG火灾热辐射对人体伤害的计算方法;参考国际海事组织（IMO）的风险准则,确定LNG加注船个人风险和社会风险;最后与按NFPA-59A计算的防火间距作对比分析。通过计算,例中加注船的风险位于须采取相关安全措施的ALARP区域,风险控制区域半径20m。若按NFPA-59A要求计算防火间距,该加注船对外部须划定半径52m区域作为安全区域,且须将船身增长37m以满足内部防火要求,在实际工程中无法实现,相比较QRA方法更适合我国LNG加注船的安全评价工作。     

地铁盾构施工安全风险规律分析与对策

为预防地铁盾构施工安全事故,利用迭代自组织数据分析算法(ISODATA)对收集到的57起事故和186个未遂事件报告结构化数据进行聚类分析;通过对比分析各聚类集群相对风险可能性的量化结果,探讨地铁盾构施工的安全风险规律及管理对策。结果表明:始发-到达阶段地质条件复杂、洞口土体加固及降水不当是地铁盾构施工领域最危险的风险因素;针对事故风险较大的盾构始发-到达阶段,运用施工安全生产工艺学方法作为安全风险管理对策,可提高地铁盾构施工安全管理绩效。     

社会重大活动安全风险评价技术研究

一、项目介绍 “社会重大活动安全风险评价技术研究”是“十一五”科技攻关项目一“社会治安风险、动态预警、综合防控体系效能评估研究”的子课题。本子课题主要研究和分析影响社会重大活动安全风险的主要因素,根据主要风险类型确定社会重大活动的确定原则及其可接受风险基准及安全风险分析评价方法;研究并提出社会重大活动安全风险等级划分方法和标准,并给出社会重大活动安全评价指标体系及量化方法。     

化工园区安全准入理论框架探讨

目前化工行业及化学工业园区的安全准入主要依据是现行的法律、规范和标准,而化学工业及化工园区的飞速发展使得现有的规范、标准等存在严重地滞后性,远远不能满足化工园区区域安全准入及风险承载核算的要求。论文针对化工园区目前建设及发展状况,主要分析化工园区安全准入的内涵、现存状况及存在的局限性,构建化学工业园区规划及企业安全准入的基本理论框架,研究思路从化学工业园区的定性、定量风险着手,阐述准入的具体步骤、关键把握的重点以及风险承载状况,并针对国外的风险容许标准,确定适合我国化工园区的风险准入准则,最后提出下一步的研究重点,对指导我国目前化工园区安全准入具有一定的理论和现实意义。     

建筑工程安全的风险识别及评价方法研究

建筑项目安全风险管理主要分为 3个阶段进行 :风险识别阶段 ;风险评价阶段 ;风险决策阶段。笔者主要对整个建筑工程项目建设过程中安全风险管理的前两阶段进行了探讨 ;在分清不同阶段的风险管理职责的基础上 ,提出了应用性较强的“子系统风险管理模型” ;进行了相关的实例分析 ,证明了其在风险的识别和评价阶段的适用性 ;并在风险评价方法中 ,合理制定了对不希望发生事件的发生概率和结果严重度的评价标准 ,为建筑安全风险的科学评价提供了依据     

油气集输站场个人风险矩阵叠加分析

为降低油气集输站场事故风险,利用风险矩阵叠加技术研究油气集输站场安全风险情况。首先,基于沸腾液体扩展蒸气爆炸(BLEVE)模型和修正的超压准则分析危险源的伤害程度,确定其死亡区、重伤区、轻伤区以及安全区的伤害区域;其次,引入笛卡尔距离矩阵和网格划分技术,构建站场区域内各危险源的死亡概率矩阵,并通过各危险源的设备风险值和叠加原理求得区域网格风险矩阵;然后,采用英国焊接学会(TWI)修正的风险分级原理,绘制站场区域风险等级图;最后,通过确定新疆某油田集输站场的个人风险可接受准则,量化站场区域风险的可接受程度。结果表明:个人风险矩阵分析方法能够明确站场区域内各位置处的安全风险情况,提高站场安全管理水平。     

钻探施工职业安全健康风险评价与控制探讨

本文以职业安全健康管理体系标准为指导。首先,针对钻探施工特点,重点探讨了该行业危险源辨识、风险评价与控制方法;其次,通过风险值估算,确定了车辆事故及高处坠落等安全事故为不可接受的风险。最后,对两类风险制定了具体控制措施。通过钻探施工的职业安全健康管理以期给其他地勘单位类似项目的安全管理以启示。     

油品码头定量风险评估方法及应用

为了定量计算油品码头的风险,对定量风险评估方法进行研究,以国内外个体风险和社会风险的接受准则为基础,计算并分析油品码头的个体风险和社会风险。以此为目的,总结和整理定量风险评估的先决条件、计算方法、泄漏场景选择以及判断标准。综合上述条件,整理出定量风险评估技术在油品码头的应用程序。最后结合具体案例,展示该方法在码头区域定量风险评估中的应用。