隧道救援站通风网络优化设计及人员疏散研究*

为确定铁路隧道救援站最佳通风结构,对烟道布置提出合理建议,采用计算流体力学（CFD）的方法,对铁路隧道救援站通风网络进行优化设计。同时,采用模拟计算的方法对救援站人员疏散进行模拟分析,确定救援横通道布置及防护门开度设置的合理性。研究结果表明:在同等通风参数工况设置下,采用多节点排烟竖井结构后各救援横通道流量分配更均匀,救援站压力平衡性更好,通风效率可提升15%;通过疏散模拟证实,在长560 m的紧急救援站范围内设置10条疏散横通道,横通道设1.7 m宽的逃生门能够满足疏散要求。     

多级机站通风系统机站风量的优化

在进行多级机站通风网络解算时要选择各级机站的风量。机站风量的优化选择对降低整个通风系统装机容量和电能消耗,提供较优的通风系统设计,具有不容忽视的影响。笔者在逃行本矿通风系统设计中对此问题进行了探索,希望得到同行专家的指正。一、机站风量优化模型的建立     

多级机站通风系统集中控制技术的实验研究

金属矿山井下多级机站通风系统多采用传统的人工巡检、监控方式,给设备管理和设备监控维护带来了不便,同时也使得多级机站通风系统的优越性得不到充分发挥。介绍了利用远程I／O模块及通讯网络技术在井下现有控制设备基础上实现对井下多级机站通风系统进行集中监控的一种技术。该装置经过一年多的现场运行,性能稳定,检修维护量小,节能效果显著。     

地震灾害紧急救援可支配交通链路选择研究

如何通过科学的算法提前获取决定路网通达性的关键链路,即可支配链路,从而可通过各方面养护措施提高可支配链路的抗震能力,保证震后救援运输的顺利进行。提出可支配链路的相关概念,基于矩阵结构的计算方法与原理,并应用算例进行验证。通过选取云南省保山市隆阳区的部分目标区域来进行震后救援路网的支配性链路计算,同时针对地震发生后的特点,综合考虑医疗救援、火灾救援及紧急物资救援3方面的综合救援需求,获得该区域路网的可支配链路。研究结果表明:结合震后实际救援需求,将需求点扩展为多个需求点,能够进一步获得在多个需求点基础上的可支配链路。因此,利用矩阵结构获得可支配链路的方法,能够综合需求点数量和概率临界值的进一步调整,进一步优化计算结果。     

矿井通风系统多级机站的合理配置

多级机站通风方法自80年代以来在国内许多矿山得到推广应用,其理论日趋成熟,但机站的合理配置仍是一个有待深入研究的问题。为解决这一问题,引入了机站比风压的概念,定量化地解决了机站合理风压确定和矿井通风系统机站级数合理配置的问题。     

矿井通风系统多级机站的合理配置

多级机站通风方法自８０年代以来在国内矿山得到推广应用,其理论日趋成熟,但机站的合理配置仍是一个有待深入研究的问题。为解决这一问题,引入了机站比风压的概念,定量化地解决了机站合理风压确定和矿井通风系统机站级数合理配置的问题。     

基于物联网技术的消防救援站灭火救援指挥系统研究

物联网技术在消防救援中的应用标志着智能化、数据驱动的紧急响应系统的发展。在这一领域,物联网技术的主要作用是通过传感器网络实现对火场环境的实时监测,收集温度、烟雾浓度、有害气体等关键参数。这些数据通过物联网设备实时传输至中央处理系统,由先进的数据分析算法处理,为消防指挥中心提供实时的火场情报。物联网技术还能通过定位系统追踪消防队员的位置,确保他们的安全,并优化救援路径。     

紧急救援系统可靠性评价指标及评价方法研究

基于人机工效学的原理,分析高速公路紧急救援系统的结构组成和特点,从事件检测、救援方案及设备管理3个方面建立紧急救援系统可靠性的评价指标体系,通过理论分析和专家咨询,确定各影响因素的重要度,运用层次分析法与模糊综合评价相结合的方法,对紧急救援系统的可靠性进行评价。采用该方法对陕西省某高速公路紧急救援系统的可靠性进行评价,得到综合评价值为77.96,与实际状况相符,表明该方法可行。     

武汉市轨道交通线网应急救援站选址研究

城市轨道交通线网对城市的发展起着重要作用,针对城市轨道交通网络化运营以及突发事件的相关特点,结合复杂网络的相关理论,利用Pajek软件进行网络中心性分析,同时考虑到空间、成本、救援3个约束条件,建立“P-中心应急救援站选址模型”,使轨道交通线网中最大应急救援距离最小,同时防护到网络中所有的需求站点;利用遗传算法进行编程计算和模型求解,以得到最优结果;以武汉市轨道交通线网为例进行应急救援站选址研究,得到12个应急救援站的最佳布置方案,最后通过线网脆弱性对比分析验证了该方案的脆弱性最小,说明选址方案可靠。     

安全监管总局应急管理与紧急救援研究中心成立

日前,“国家安监总局应急管理与紧急救援研究中心”在哈尔滨工业大学成立。与该中心同时成立的,还有“达沃斯世界风险论坛亚洲研究中心”。两个中心的成立对综合灾害管理、灾害风险管理、安全风险监测、加强防灾减灾和安全生产的科学研究与技术开发,运用现代科技力量强化企业和社会减轻灾害风险和应对各种突发事件能力等具有重大意义,对我国防灾减灾、减少灾后损失具有重大的现实指导意义。     

煤矿紧急避险体系构建与应急救援模型研究

为构建煤矿井下紧急避险体系结构,打造基于紧急避险设施的应急救援体系,分析国外矿业发达国家紧急避险理论和应急救援案例,研究煤矿紧急避险建设及相关参数,探讨紧急避险体系构建中的国家层面概念定义、立法保障、救援体系、避险安全文化及评价等关键问题,设计出以危险源感知为基础的"感知-避险设施-运行"3层紧急避险体系结构。采用应急管理阶段理论与方法,构建基于紧急避险"感知-避险-救援"应急救援模型,并对救援模型的可行性进行模拟。煤矿井下紧急避险体系构建要有国家标准和立法保障,紧急避险3层体系结构为避险系统建设提供指导,救援模型为应急救援体系打造提供一种方法。     

基于矿井通风三维仿真系统的多级机站通风系统优化与应用

为分析总结多级机站通风方式实际应用中存在的影响通风效果的共性问题,以某大型机械化铁矿通风系统为研究对象,应用能适用多台风机串并联运行的"矿井通风三维仿真系统(简称3DVS)"软件进行应用研究。结果表明,3DVS软件可以快速地实现多级机站通风系统中不同型号多台风机联合作业下的风机选型。采用安装在运输巷道两侧的硐室型风机机站技术能有效解决大压差、大断面运输巷道不安装风门、不掘绕道设置风机机站的关键问题,实现风流有效分配,且具有较好的灵活性,其成功应用,不但为多级机站通风方式的应用提供了技术和经验支持,而且增强了多级机站通风方式的适应性和稳定性,可以减少风机机站维护工作量,不影响行人和运输,促进多级机站技术发展与推广。     

利用层次分析法对消防救援站灭火救援能力进行评估的研究

火灾是当前社会危害程度较大的几种灾害之一,对社会经济发展及人们的生命财产安全具有极大影响。消防救援队伍作为灭火救援工作的主要力量,其灭火救援能力高低越来越受到人们关注。如何评估灭火救援能力成为当前研究的重要内容。本文主要就如何基于层次分析法对消防救援站灭火救援能力评估进行探讨,并在此基础上,探讨层次分析法在消防救援站灭火救援能力评估中的具体应用。     

多级机站通风系统在武山铜矿的应用

介绍了武山铜矿北矿带西部通风系统实施多级机站改造的技术和方法,及改造后的效果。     

多级机站通风系统在武山铜矿的应用

介绍了武山铜矿北矿带西部通风系统实施多级机站改造的技术和方法,及改造后的效果。     

高速公路紧急救复系统研究

针对我国高速公路交通事故紧急救援的现状，结合高速公路交通事故的特点，提出了建立我国高速公路交通事故紧急救援体系的构想。     

矿井通风系统模糊可靠性研究

定义模糊可靠度为一个服从正态分布的模糊数，并以模糊数作为通风系统的各风路可靠度，进而提出了矿井通风系统的模糊可靠度计算方法。同时在置信水平上，确定矿井通风系统的普通可靠度置信区间。若＝１，则模糊可靠度计算转化为可靠度计算。     

铁路事故救援系统的构建研究

在研究事故救援现状的基础上 ,分析并提出了铁路事故救援系统的构建条件 ,将铁路事故救援的可用资源分为内部资源和社会资源两大类 ,归纳总结了参与铁路事故救援的各部门组织的结构关系 ;根据实践中铁路事故救援的工作程序 ,归纳出事故救援系统的工作流程 ,探索了事故救援预案的构成内容 ;将铁路事故救援系统划分为救援资源、救援预案库、事故救援辅助决策等 6个功能模块 ,并进行了功能模块的分析以及系统的特点分析。该系统已经应用在大同铁路分局的运输生产中 ,达到了缩短救援响应时间、减少事故的损失和降低对运输生产的影响等效果。     

多级机站并串联通风系统在大冶铁矿龙洞采区的应用研究

大冶铁矿尖林山车间井下有尖林山与龙洞两个采区,采用无底柱分段崩落采矿法,设计年产量分别为70与30万吨。尖林山采区,1981年已达到设计年产量。由于掘进与采矿均使用凿岩台车,矿、岩铲装及运料均使用柴油车设备,机械化程度高,产尘强度大,柴油设备排出的尾气对井下空气污染严重等原因,致使原有的尖林山采区通风系统已不能满足生产要求,因此,于1983年对该通风系统进行改造设计。