航空危险品运输作业风险管理

由于危险品的危害特性,运输操作上涉及多环节因素以及航空运输装载的特殊要求,在航空运输作业环节中易造成安全事故,因此需要对危险品航空运输作业进行风险管理。根据人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别,并构建指标体系。用三角模糊数和ANP相结合的方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率,提出了安全管理体系的建立及实施,加强从业人员的管理,对危险品运输环节的设备进行管理风险控制措施。     

危险品航空运输事故的改进贝叶斯网络分析

以危险品航空运输事故树为基础,建立了贝叶斯网络(BN).运用贝叶斯原理以及推理计算,找出了危险品航空运输事故的主要致因,并分析了改进措施对危险品航空运输系统的影响程度.结果表明,引进改进措施后,事故一发生就已经超出可控范围的后验概率最大,将成为预防危险品航空运输事故的工作重点.研究表明,风险评价领域中的贝叶斯网络分析法是对事故树方法的有益改进.     

基于社会网络的危险品航空运输违规行为分析

近些年,危险品航空运输量逐年递增,进而出现诸多危险品航空运输违规行为,而相关违规行为之间的关系分析具有重要的理论与现实意义。为了探究危险品航空运输违规行为间存在的关系,通过以危险品航空运输链所涉及的3类主体人员:托运人及其代理人、销售代理人及地面服务代理人、运营人为划分标准,对2012—2016年出现的危险品航空运输违规行为进行分类分析。根据12份专家调研报告,采用社会网络分析法(SNA)构建危险品航空运输违规行为间的关系网络模型,经过对关键违规行为的连锁反应分析,得到导致连锁反应发生的重要违规行为:"未按规定收运危险品"、"未按规定对危险品进行包装"、"未正确加标记、贴标签",研究结果可为危险品航空运输风险管控提供参考和借鉴。     

基于GIS的城区危险品运输可视化管控系统研究

通过对城区危险品运输管理现状的分析,针对城区危险品道路运输监管过程中存在的沟通信息不畅、权责不明等实际情况,融合城区公共安全联动机制的系统设计理念,基于GIS技术开发了由路径分析选择、应急救援管理、危险货物管理、危险源管理、车辆管理、信息显示及查询、地理信息和系统总控等模块构成的城区道路危险品运输可视化管控系统。首先,基于需求分析及开发目的,给出了系统总体结构框架,阐述了各模块的实施过程及效果;然后,建立了由空间数据与属性数据构成的GIS数据库,并将运输风险最小、费用最低作为路径优化的选线标准;最后,基于角改进的Dijsktra算法,实现系统路径的分析与选择。     

GPS系统为何曲高和寡

危险品运输车辆安装GPS系统可以实现动态监控和合理安排、调配车辆，降低运行成本，可北京市有3177辆危险品运输车辆，安装GPS系统的车辆不足10％，全国许多城市也存在安装不积极的问题。[编者按]     

长江危险品运输风险下的分类管理方法研究

分析了危险品分类管理的现状及不足。在此基础上,研究了长江危险品运输的分类方法,并提出危险品分类管理的步骤,针对该方法在长江危险品运输的分类管理进行了实践。在危险品运输分类管理的基础上,提出了分类风险管理措施,以提高危险品运输的安全监管能力,改善长江危险品运输的安全监管结构,实现长江危险品运输的安全。     

危险品道路运输过程风险管理体系探讨

危险品道路运输是一个复杂的系统,风险管理涉及危险品运输规划和事故应急响应。本文介绍了现有的危险品运输风险管理模式和基本管理原则,基于运输风险评估、运输路径优化、应急单位优化选址和选线、人员疏散管理以及事件决策管理等构建了危险品道路运输过程风险管理体系,阐述了系统基本要素之间的相互关系。危险品道路运输过程风险管理是一个持续改进的结构化过程风险管理体系,有助于减少危险品运输事故概率和降低运输沿线影响人员风险,为政府监管部门和危险品生产经营单位的运输安全管理、优化选线以及应急救援等工作提供技术依据,合理规划危险品运输系统。     

危险品运输实时监控及应急救援服务平台构建

针对我国危险品运输监管及应急救援现状,提出构建"危险品运输实时监控及应急救援服务平台"的技术方案。设计了平台系统的技术框架,介绍装载于危险品运输车辆之上的"监控终端"以及应急救援车辆之上的"智能终端"的基本功能,并以环保部门为例阐述了服务平台与危险废物监管政务平台之间的数据交换及功能耦合,以及利用服务平台开展危险品运输事故应急救援联动流程。该平台可望解决"危险品运输多部门监管数据不一致以及多部门联动应急救援调度困难"这一实际问题。     

危险品道路运输多目标路径优化方法研究

道路危险品运输路径优化是提高危险品运输安全的一项重要措施。通过对国内外文献的分析研究，本文提出了危险品道路运输路径优化的数学模型，该模型首先求出单项目标的最优解，然后找出每项目标的实际值尽可能接近各自单项的最优值。本文也建立了包括路线长度、时间、费用、路线风险、敏感目标人数在内的危险品道路运输目标体系，并给出危险品运输路线选择决策的程序，为政府相关部门进行路线选择提供决策依据。     

我国内河危险品运输安全管理探讨

本文针对欧洲危险品运输与港口安全管理等方面的经验,结合我国内河危险品运输状况,对我国内河危险品运输安全提出建议。     

基于熵权模糊综合评价的铁路危险货物运输预警

为保证危险货物铁路运输安全,基于铁路交通灾害预警管理理论,就危险货物铁路运输提出预警管理方法和建议。首先大量参阅危险货物铁路运输事故案例,结合安全系统工程理论,构建危险货物铁路运输预警系统指标体系。然后针对模糊综合评价权重难以确定的问题,为避免权重主观性过强,利用基于熵权模糊综合评价法对危险货物铁路运输安全进行评价。结合实例试算,结果表明:基于熵权模糊综合评价法的结果同原用评价法的结果基本一致。最后探讨铁路危险货物运输的定性预控措施。     

Transport risk modeling for hazardous chemical transport Companies—A case study in China

Traffic accidents of hazardous chemical transport vehicles strongly correlate with the operation and management level of road transport companies. An accurate risk assessment of these transport companies will play a critical role in improving their management and supervision and in turn the overall safety of roadways, property, and most importantly people's lives. Therefore, this study constructs a logistic regression scorecard model to evaluate transport risk of hazardous chemical transport companies and evaluates it using a case study in China. This study first selected 16 indicators from the dimensions of driver behaviors, driving performance, dangerous goods and company business operation to construct company user portraits. Next, a K-means++ algorithm was used to cluster the data samples of the companies on a monthly basis. On this basis, a scorecard was constructed based on a logistic regression scorecard model to realize and visualize the monthly risk portrait of companies. The constructed scorecard predicted transport risk of companies accurately. The results show that the more complex the types of dangerous goods transported, the higher the risk value of the company in the dangerous goods index. Moreover, for transport companies, the driver behaviors and driving performance on their trips are closely related to their business risk. In a practical application, the proposed scorecard can realize the dynamic risk monitoring of transport companies and enable managers and supervision departments to clarify where the risk is from. The transport companies can also carry out safety training and rectification for drivers and operations to reduce the occurrence of hazardous materials-related traffic accidents.     

铁路危险品运输系统单因素耦合风险折叠突变及控制机理研究

为研究铁路危险品运输系统受人、机、物、环、管单因素耦合风险的影响，分别建立了各单因素耦合风险折叠突变模型，采用1985—2016年中国发生的铁路危险品运输事故统计数据分析模型，显示出人的单因素耦合风险突变对于铁路危险品运输系统的影响最大，其次是管、机、物、环因素。基于此分别建立了含系统内部风险防御阻尼控制系数和外部影响因素幅值调节系数的杜芬震荡分叉响应方程研究单因素耦合风险控制机理，研究结果表明:随着系统内部阻尼不断增强，或是外部影响幅值得到控制，铁路危险品运输系统都将不再产生折叠突变，系统将变得更加稳定、安全。     

浅析进口原油安全技术说明书

以原油这一具有危险品属性的战略物资作为研究对象,分析各国对原油进行MSDS登记的现状,对多种进口原油安全技术说明书进行分类归纳.介绍各国在危险品分类、健康环保、职业防护等多方面开展的工作,对照比较国内相应法规和标准体系,以期对我国石油产品安全技术说明书的编写工作有所助益.对进口原油中的有害物质组分依照职业卫生标准,进行了归纳,实现健康危险限值的快速核定.为我国进一步推行GHS制度,完善构建合理的危险化学品管理、法规、执行体系,在安全技术说观书这一领域提出相关建议.     

Research on the prediction of dangerous goods accidents during highway transportation based on the ARMA model

The COVID-19 epidemic has caused a lack of data on highway transportation accidents involving dangerous goods in China in the first quarter of 2020, and this lack of data has seriously affected research on highway transportation accidents involving dangerous goods. This study strives to compensate for this lack to a certain extent and reduce the impact of missing data on research of dangerous goods transportation accidents. Data pertaining to 2340 dangerous goods accidents in the process of highway transportation in China from 2013 to 2019 are obtained with webpage crawling software. In this paper, the number of monthly highway transportation accidents involving dangerous goods from 2013 to 2019 is determined, and the time series of transportation accidents and an autoregressive moving average (ARMA) prediction model are established. The prediction accuracy of the model is evaluated based on the actual number of dangerous goods highway transportation accidents in China from 2017 to 2019. The results indicate that the mean absolute percentage error (MAPE) between the actual and predicted values of dangerous goods highway transportation accidents from 2017 to 2019 is 0.147, 0.315 and 0.29. Therefore, the model meets the prediction accuracy requirements. Then, the prediction model is applied to predict the number of dangerous goods transportation accidents in the first quarter of 2020 in China. Twenty-two accidents are predicted in January, 23 accidents in February and 27 accidents in March. The results provide a reference for the study of dangerous goods transportation accidents and the formulation of accident prevention and emergency measures.     

道路危险货物运输企业安全性评价研究

在分析道路危险货物运输企业安全性评价特点的基础上,结合相关评价指标体系,引入李克特量表法构建安全性评价量表,并基于物元分析理论进行道路危险货物运输企业安全性评价。最后对四川省5家道路危险货物运输企业进行实例分析,结果表明,该评价模型较传统评价方法可更准确地给出安全性等级评价结果,并能够较完整地反映企业安全管理的综合水平。     

基于多周期的危险品多式联运路径优化研究

为了更有效地规划危险品运输路线，研究了由多个路径期组成的危险品公铁联运网络扩张问题。以总成本和风险最低为目标，建立混合整数概率鲁棒模型，利用模拟退火算法对模型进行求解，并将多周期动态规划方法与单周期方法进行对比，分析了多周期动态规划方法对危险品联运网络以及路径决策的影响。研究结果表明:规划危险品的运输路线时，采用多周期的公铁联运网络，总运输成本明显优于单周期规划方法。     

HACCP方法在军用危险品储运管理中的应用

针对军用危险品储运安全所面临的严峻形势,将危害分析和临界控制点(HACCP)方法的预防性管理思想应用在军用危险品的储运管理中。在对某军用危险品仓库储运作业流程分析的基础上,得出各个环节的潜在危害,依据危害对储运安全的影响程度,确定作业中的关键控制点及控制限值。最后针对各个作业环节的潜在危害和关键点,提出预防危害的措施。基于HACCP方法的军用危险品储运管理体系,实现对储运作业各个环节关键点的有效控制,为部队在该领域的安全管理提供了新的思路,具有普遍的应用价值。     

Analysis of accidents and incidents occurring during transport of packaged dangerous goods by sea

The release of packaged or containerized dangerous goods during transport can have serious consequences on board a ship. This study was focused on identifying factors contributing to these types of releases and on investigating the contribution of dangerous goods accidents to overall container ship accident rates. Records of dangerous goods releases from a US and a UK database for an 11-year period covering 1998–2008 were analyzed to identify and categorize main contributing factors. The majority of releases, estimated as 97% of the US events and 94% of the UK events, did not follow another primary accident type such as a collision. Faults that occurred during activities such as preparation of the goods for transport, packaging, stuffing containers, and loading the ship were main factors contributing to the release of the dangerous goods on board the ship. For container ship casualties occurring worldwide during the same period, 1998–2008, accidents involving packaged dangerous goods were estimated to account for 15% of all fatalities. Self-ignition or ignition of incorrectly declared dangerous goods was identified as a contributing factor for the fatal accidents. Ensuring that dangerous goods are correctly prepared and documented for marine transport is thus very important for preventing releases and improving on board safety.