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地铁火灾人员疏散的研究 总被引:2,自引:3,他引:2
利用网络优化计算方法建立地铁火灾人员安全疏散的模型,结合南京地铁的具体情况进行了疏散模拟分析,并将模拟结果与南京地下铁道有限责任公司组织的站台实地火灾演练进行了比较、分析,从而验证了疏散模型的有效性。该模型的建立为地铁性能化防火设计提供了参考,也为地铁防火救灾工作提供科学依据。该模型与地铁火灾数值模拟相结合可以评估地铁火灾疏散设计的安全性。 相似文献
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《中国安全生产科学技术》2015,(1)
<正>近日,中国安全生产科学研究院、北京市地铁运营有限公司和公安部天津消防研究所联合开展了地铁车辆实体燃烧实验。该实验是国内首次开展的地铁车厢全尺寸燃烧实验,获得了一批基础实验数据。地铁车辆防火是地铁安全保障措施之一,地铁车辆火灾规模是地铁各防灾系统设计基本前提条件。目前,我国地铁 相似文献
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张舍郁 《消防界(电子版)》2020,(2):58-60
在现在的交通运输之中,地铁以其高效快捷的优势备受世界各国的青睐,在很多大中城市都已经新修了多条地铁线,地铁也已经成为了很多市民出行的首选。但是地铁由于其自身相对封闭的特点,一旦发生了火灾就可能会造成重大事故,人们也开始逐步认识到加强地铁防火的重要意义。笔者分析了地铁发生火灾的特点,并从地铁管理部门、乘客、消防队伍三个层面阐述了发生火灾后的应对措施,为类似火灾扑救提供参考。 相似文献
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近年来,地铁交通作为大城市交通的主体并已成为趋势,相较于西方四通八达的地铁交通系统,我国的地铁交通起步滞后,但目前处于飞速发展的阶段。由于地铁运行方式的特殊性及火灾事故后果的严重性,各国都特别重视地铁安全问题。本文基于地铁火灾的成因及地铁火灾的严重危害后果,从积极选用非燃化材料、强化消防设施设计以及细化地铁火灾预案的制定、健全地铁管理制度等方面对地铁火灾预防工作提出一些建议,以期为地铁的防火工作提供一定的指导。 相似文献
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地铁火灾也是十分恐怖的安全事故,其发生因素有自然因素和人为因素.因此,地铁在施工建设过程中要着重进行火灾防护工程建设,提高其防火等级,以保障人民的生命安全.并且,相关管理部门还要加强对地铁发生火灾特点的把握,并制定有效地应对策略.本文将结合案例,就地铁火灾的特点及其应对措施做出分析. 相似文献
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1地下建筑防火分区的技术措施在地上建筑中应用的可行性
1.1扩大非商业建筑地下防火分区面积的可行性
对于防火分区面积现行建筑设计防火规范中对绝大部分建筑物给出的地上部分面积均大于地下部分,比如《高层民用建筑设计防火规范》中一类高层建筑防火分区面积为1000m2,二类高层建筑防火分区面积为1500m2,地下室防火分区面积为500m2;在《建筑设计防火规范》中耐火等级为一、二级的建筑物防火分区面积为2500m2,地下室为500m2.但是对于地下商业建筑当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统,且采用不燃烧或难燃烧材料装修时,地下部分防火分区的允许最大建筑面积可达2000m2.而其他类型的地下建筑当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统,且采用不燃烧或难燃烧材料装修时,其防火分区面积最大也就是1000m2. 相似文献
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<正>建筑中合理地划分防火分区,能够在发生火灾的情况下,阻止火势蔓延,将火势控制在局部空间内,从而为人员疏散和火灾扑救提供有利条件,有效减少人员伤亡和财产损失。目前,建筑防火分区划分中主要存在防火分区面积超过规范规定、防火分隔构件选用不合理、 相似文献
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基于能量转移理论、多米诺效应理论等相关理论对地铁火灾二次事故概念进行界定,并分析地铁火灾二次事故的演化机理,确定地铁火灾条件下易发的二次事故类型;建立了地铁火灾二次事故安全评价指标体系,通过BP神经网络的安全评价方法对地铁火灾二次事故进行量化分析。 相似文献
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《中国安全科学学报》2019,(10)
全尺寸实验是验证和优化地铁火灾烟气扩散理论和防排烟设计方法的重要手段。为系统了解地铁火灾全尺寸实验研究成果并预测其发展趋势,回顾和综述国内外地铁火灾全尺寸实验研究进展,主要包括地铁列车、隧道、车站和停车场等场景的全尺寸火灾实验对烟气控制技术发展的推动作用;展望未来地铁火灾全尺寸实验研究重点向大型复杂枢纽车站、复杂结构隧道、不同制式列车和附属工程的发展趋势。研究表明:当前的研究重点主要是利用全尺寸实验支撑单线和两线换乘车站及隧道的防排烟设计、列车火灾热释放速率设计曲线的修正,在集成测试方法、扩大实验规模和结合火灾大客流疏散方面仍存在一定不足,是下一步研究应重点关注的问题。 相似文献
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本文通过对焦化企业火灾危险性的全面剖析,得出该企业的火灾和爆炸危险,主要集中在煤气净化系统和化产回收工段,危险性的大小及危害程度与危险物质的多少、生产性质、预防措施等有直接关系;并通过对工艺、总平面布局、间距、电气、建筑、设施等方面应采取防火措施的对比,指出抓好工艺防火、电气防火、严格操作规程和按照规范设置消防设施,是搞好该企业火灾防范的关键. 相似文献
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高校教研楼潜在火灾源与高密度人流共存,火灾逃生疏散是保障灾后人身安全的重要环节。为探索火灾逃生疏散最优逃生条件,应用流体动力学分析软件FLUENT,数值分析防火分隔导致多种通风方式的起火分区温度、烟气场分布规律,研究火场逃生疏散的最优通风方式。结果表明,火灾初期开启防火分隔设施更有利于人员逃生疏散;关闭防火分隔设施条件下,防排烟系统开启略优于关闭;研究背景条件下,开启防火分隔为逃生疏散最优方案;火灾后关闭防火分隔设施可以控制火灾蔓延,降低财产损失,但应在确保人员安全疏散后进行。 相似文献
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中国古建筑防火保护探讨 总被引:1,自引:1,他引:1
分析我国古建筑的结构特点及其发生火灾的原因,给出部分古建筑火灾的实例,提出我国古建筑防火保护策略的评价方法。针对我国古建筑主要是木结构和木石结构的建筑特点,笔者提出:采用防火涂料或/和阻燃液对古建筑中的木结构进行防火保护,以延缓或阻止火势的蔓延,为施救和人员逃生赢得时间;而采用厚型无机防火涂料或隧道防火涂料来保护古建筑的石结构,可以避免火灾时因石结构强度的破坏而导致建筑物坍塌。 相似文献
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近年来,地铁出行已成为居民出行的重要途径,但地铁带来便利的同时,也产生了地铁站火灾和消防安全的问题。地铁换乘站是一种人流量大、空间复杂的地下空间,一旦发生火灾,人员疏散困难,极易发生群死群伤的重大灾害性事故。开展了火灾情况下某城市地铁换乘站内大规模人群疏散特征研究,选取某个地铁换乘站作为计算仿真案例,对地铁换乘站内的建筑环境进行调查,确定出该地铁换乘站内的待疏散人数、疏散人群特点及疏散通道限制条件;运用人员疏散模拟软件Pathfinder分别对高峰时期和列车满载这2种不同疏散规模进行了仿真模拟,在16个火灾场景下分析了地铁换乘站火灾情况下大规模人群疏散的瓶颈,获取了火灾情况下某城市地铁换乘站内大规模人群的疏散时间;并根据疏散瓶颈,优化了人员疏散的路径,缩短了总疏散时间,发现在高峰情况下,人员疏散基本满足地铁设计规范的6 min要求。 相似文献
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为提升地铁车站防火安全韧性,以设计方案为切入视角,基于防火安全韧性的吸收、抵抗、恢复和适应能力4个维度,构建基于ANP-熵权法面向设计的地铁防火安全韧性评价指标体系,运用逼近理想解法建立地铁车站防火安全韧性设计评价模型,通过3个已建地铁车站(青岛、沈阳、福州某地铁车站)的设计案例验证该模型的有效性和可行性。研究结果表明:3个应用案例中,沈阳某地铁车站设计防火安全韧性最高,福州某地铁车站设计防火安全韧性最低,需进一步提升防火安全能力。评价结果与各案例的实际运行阶段基本吻合,研究思路和结果对改善地铁车站的防火安全设计具有一定参考意义。 相似文献
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高楼消防最大难题——烟囱效应 总被引:1,自引:0,他引:1
建设迅速的多幢高楼让城市一天天“长高”,而防火专家们认为,目前高层建筑火灾扑救工作是全世界消防界面临的最大难题,一旦发生火灾,极易造成惨重的人员伤亡。有很多隐患确实需要有关部门及市民自身高度关注。首先,高层建筑的火灾隐患与少数高楼存在先天设计缺陷、消防布局不合理密切相关。比如有的高层建筑的消防设施设计没按国家消防规范要求设计防火分区、自动消防系统、疏散通道。而造成高层建筑火灾扑救难的另一重要因素是高楼大厦的装修材料质量参差不齐,柱子、顶梁、装修材料的耐火等级 相似文献