把矿工的安危时刻放在心上

真是一件叫人高兴的事!这个城市的两条最大的交通要道交叉处有了安全岛，车流有序地在属于它们的“河道”奔涌，安全岛成了行人片刻停留的驿站，一拨、一拨地，他们避开了车流，稍歇，义随着绿灯的闪现而继续前行……     

写在十字路口

斑马线 这里不是安全岛,不是公园里开满紫丁香的林荫道; 斑马线横过大街,拦截了长街两端的车流人潮。 匆匆的脚步从斑马线踏过,斑马线竖着一个个惊叹号!     

浅谈大型地下商场安全岛的设置

目前大型地下商场出口难以满足安全疏散的要求。通过分析大型地下商场火灾和烟气的特点 ,提出了设置安全岛的构思 ,并分析了安全岛的功能及其设置要求。最后在地下扁平大空间实体火灾实验的基础上 ,应用安全岛对某大型地下商场安全疏散进行了性能化设计     

行人过街安全岛的心理旋转效应理论优化方法研究

城市交叉口不同方向的驾驶人识别行人过街安全岛容易产生心理旋转效应，难以及时准确地辨识交通岛轮廓及线形，导致车辆撞击行人、撞击安全岛事故时有发生。以行人是否受伤害的关键速度30 km/h、50 km/h为依据，结合颜色恒常性与形状恒常性，提出一种具备多级线形诱导、多级轮廓诱导功能的安全岛设施设计方法，以缓解心理旋转效应。结合3ds Max软件构建仿真模型对改善后的有益效果进行验证，并以驾驶人视认距离作为评价指标。结果表明，针对安全岛改善后方案，交叉口各入口方向驾驶人视认距离能够提升44%以上。城市交叉口行人过街安全岛采用多级线形诱导与多级轮廓诱导方案，能够显著提高行人过街安全性并优化驾驶人视距视区。     

笑话

车祸，飞得太低了，停车场，追车的人，安全岛，晕车。     

二次过街路口行人违反交通法规规律的研究

为了解在不同类型二次过街路口行人违反交通法规闯红灯的违法率,找出二次过街路口不同参数对行人违法率的影响,从而找出降低路口行人违法率的对策,保障路口行人交通安全和人车流畅通,本文选取上海市5种类型的二次过街路口调查行人在路口的违法率.通过分析调查数据,行人在路口一次穿越车道数为2～7,两次穿越车道总数为6～12,违法率随车道数的增加而降低.在红灯等待时间90 s之内,行人违法率随等待时间的升高呈一定的下降趋势.红灯等待时间在90～150 s之间,行人违法率没有确定的规律.安全岛、引导护栏、中继信号灯等设施具有明显降低行人违法率的作用.根据二次过街路口设置安全岛、引导护栏、中继信号灯、车道数以及是否从路边穿越5个影响因素的安全评价系数之和建立综合安全评价系数,得到行人在二次过街路口违法率随综合安全评价系数的增大而降低.研究表明,完善和优化二次过街路口的设施参数可以降低路口行人违法率.     

天津港“8·12”事故的合规问题

<正>当前,从事危化品生产和运输的企业日趋集聚。这些企业本应落实相关法规与标准的要求。然而"8·12"天津港爆炸事故却暴露出诸多合规问题。工厂、仓库选址依据《危险化学品安全管理条例》第十九条和GB 18265—2000《危险化学品企业经营开业条件和技术要求》,相关单位应执行1000 m红线规定。但居民区距事发地仅600 m,受到爆炸波及,导致部分墙体炸裂。有些国家为减少爆炸带来的损失,将危化品厂址、储存场所选择在孤立地区,像"安全岛"一样。     

如何安全随车流驾驶

随着城市汽车的密度越来 越大,较大车流容易发生交通事 故。因此,驾驶人在驾驶操作时 要小心谨慎。具体可按如下操 作: 保持与车流相同的车速,避 免出现超越车流和被车流超载; 在行驶中,注意车流的变化和道     

路西法效应

<正>美国斯坦福大学曾经有一个著名的"斯坦福实验":实验把一拨大学生分成两堆人,一边扮作狱警,一边扮作犯人,用来模拟环境对人的影响。本来实验计划是15天,但进行了6天就停止了,因为局面已无法控制。扮成狱警的一方因为有了某种特权,有了很大的暴力性和攻击性,对几天前还是自己同学的"犯人"进行殴打;而扮演罪犯的一方性格     

运输企业驾驶人安全驾驶行为常识问答（二）

问：起步后怎样汇入车流最安全？ 答：起步后汇入车流时,如果不注意观察主车道车辆行驶情况,强行汇入,极容易导致交通事故,即使未发生事故也会打乱正常行驶车流,造成行车秩序混乱、道路堵塞等后果。     

运输企业驾驶人安全驾驶行为常识问答（二）

问：起步后怎样汇入车流最安全？ 答：起步后汇入车流时,如果不注意观察主车道车辆行驶情况,强行汇入,极容易导致交通事故,即使未发生事故也会打乱正常行驶车流,造成行车秩序混乱、道路堵塞等后果。     

抢购狂潮，切记安全

岁末,节日的气氛与往常一样浓郁,大街小巷挂满了各种喜庆的旗帜与横幅,放眼望去,不论大小商店都可以看到一个汉字——折。尤其是大型商场,陆续开始了限时抢购浪潮,一拨接着另一拨,这不能不让人考虑到一个问题：人员密集场所,商家该如何保障安全问题？记者走访了西单部分商场的安保部,虽然他们所谈的安全工作内容各不相同,但有一点是相同的：我们都有成套的应急预案,做好了应对年关客流量大的问题。     

信号控制交叉口行人过街等待时间研究

为保护行人过街时的安全及减少行人违章行为,通过分析行人过街的等待规律,构建了信号控制行人过街等待的生存分析方法。对上海市典型交叉口的行人过街等待行为的观测及分析,得到了行人等待的生存曲线,建立了行人违章危险度随行人自身及环境因素影响的COX风险回归模型。结果表明:行人在路边等待过街最大可忍受等待时间为90s,在中间安全岛的最大可忍受等待时间仅为50s;行人等待时间与行人年龄、红灯时间、穿越车道数、冲突方向车流量、是否二次过街相关,与行人性别无关;合理的交叉口设计和信号控制能提高行人的遵章率、降低违章危险度。笔者建议:信号控制交叉口行人红灯时间不超过90s,行人在安全岛最大等待时间不超过50s。     

也有流泪的时候

突然到交通岗亭顶岗一天,临下班前碰到一桩特让我无奈、委屈和懊丧的事。 先说一下小巧。小巧是多年前与我曾有过一段缠绵悱恻情感的女孩,她五官和身段正如她名字一样小巧玲珑。那时怎么也说不清道不明的原因我们分道扬镳了,其后彼此再无联系。谁料那天在临下班前的十多分钟却与小巧邂逅相遇,或者干脆说尴尬地见面了。 站在高高的安全岛上,远远就看     

我与一个骑摩托车的女孩

陈妍是个每天都要骑摩托车的女孩。和陈妍相识,是在春季的一个傍晚。那天,我照常在岗亭外的安全岛上执勤,远远就看见一个骑摩托车的女孩,披肩的长发随着缓缓的车速轻轻地飘着。“又没戴头盔……”我心里嘀咕,上前示意她靠边停车。女孩儿见到我,一脸的困惑与茫然。我敬礼请她出示驾驶证和行驶证。女孩显然被我怔住了,愣愣地看着我。“头盔。驾驶     

“三小三大”显神威 “三多三少”见奇效——记南宁市民主路小学连续55年安全无事故

<正>面对车流、人流大和生源、社会环境复杂的实际情况,以及小学生自制力差、可塑性大、好奇易动、安全意识淡薄、自我防护能力差等特点。广西南宁市民主路小学创新出一套行之有效的"三小三大、三多三少"安全管理模式,创造了该校建校55年来安全无事故佳绩。此举,引起了全国"安全生产万里行"采访团的关注。     

解决安全生产执法不严问题要做到"七个依靠"

在福州五四路与湖东路，华林路交叉路口的红绿灯下，有四个安全岛，供行人与非机动车等候绿灯，最近，四个岛上各有两把大绿伞撑着，24小时全天候，晴天为群众遮阳，雨天为群众挡雨，过往群众称赞交警办了一桩好事。     

岗位

已是黄昏,一阵风吹来,卷起的灰尘朝他的身上扑来,他没有转身躲避,依然一板一眼地打着交通手势,车流在他的疏导下井然有序地流动。他已经习惯这种风吹日晒的工作环境,当交警哪一个不是晴天一身灰,雨天一     

考虑驾驶负荷的高速公路作业区换道预测模型

为预防高速公路养护作业区车辆换道引起的交通事故,首先,开展不同车流密度的驾驶模拟对比试验,采集车辆换道位置距离过渡区末端长度、车辆换道距离和驾驶人心率数据;然后,基于试验数据,通过车辆运行轨迹和方向盘转角,定义车辆换道位置和换道距离,分析车流密度和驾驶员心率对车辆换道位置和换道距离的影响;最后,采用强迫进入变量法,构建基于车流密度和驾驶员心率的车辆换道预测模型。结果表明:车辆换道位置随车流密度的增大先增大后减小,随驾驶员心率的增大而增大;车辆换道距离随车流密度的增大先增大后减小,随驾驶员心率增大而减小。车辆换道预测模型能够预测驾驶人心率与高速公路养护作业区车辆换道的关系。     

繁华路段串车跟随驾驶小贴士

注意与车流保持相同或相近的车速，避免跟不紧或被串车流超越。出现被拐、被挤情况，容易造成车辆处于进退两难的尴尬境地。