地铁不能以速度牺牲安全

9月27日下午,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞,有271人受伤。     

地铁不能以速度牺牲安全

9月27日下午,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞,有271人受伤。地铁终于酿成流血事件,所幸的是事故暂时没有造成人员死亡,但地铁惊魂却在敲响警钟。地铁"大跃进"一定要汲取高铁教训,乘客安全永远是第一位的,以速度牺牲安全是不能接受的。上海地铁10号线出事,一点也不意外。近两个月,它就小"病"     

天津地铁4号线“10·12”较大坍塌事故

<正>2021年10月12日15时35分左右,位于天津市东丽区津滨大道与登州南路交口的地铁4号线南段土建第6合同段登州南路站南侧附属结构A2出入口及2号风亭工程,在地连墙凿除过程中发生冠梁及部分地连墙失去支撑而失稳下滑侧移,导致冠梁上部的砖砌挡水墙及部分土方掉落在附属结构顶板、通道和新风井内,砸中通道及新风井内正在进行清理作业的工人,造成4人死亡、1人轻伤,直接经济损失（不含事故罚款）667.626384万元。     

中国安科院与广州市地下铁道总公司开展地铁车站及区间隧道全尺寸火灾实验研究

2009年11月1～5日,中国安全生产科学研究院与广州市地下铁道总公司在广州地铁5号线开展了地铁车站站台火灾、站厅火灾、区间隧道火灾（热烟）的全尺寸实验研究,     

地铁安全藏隐患突遇火灾你该怎么办

7月6日19时41分,在北京地铁13号线西直门站和大钟寺站区间的高架桥下,一违法搭建的仓库内杂物起火,引燃地铁13号线外部的隔声屏障。万幸的是,事发时并没有地铁经过,无人员伤亡。     

基于投影寻踪的地铁车站工程暴雨内涝脆弱性评价

为科学评价地铁车站工程暴雨内涝脆弱性,增强暴雨内涝灾害的预防和应急能力,减少人员伤害和财产损失,首先,基于压力-状态-响应(PSR)模型,全面识别地铁车站工程暴雨内涝脆弱性影响因子,并据此构建评价指标体系;然后,将投影寻踪方法、粒子群算法等方法相结合,构建地铁车站工程暴雨内涝脆弱性评价方法;最后,选取成都地铁11号线的所有车站工程进行实证分析。研究表明:不良周边环境要素、挡水墙高度以及救援物资储备情况对地铁车站工程暴雨内涝脆弱性影响显著,应予以重点关注;适应性是其脆弱性的关键构成要素;实证分析结果与2018年汛期内各车站工程受灾情况基本一致。     

福州地铁1号线站点位置早知道

随着福州地铁1号线24个站点位置的初步确定,今年年底前,将会开建18个站点工程,2014年12月试通车。据悉,福州地铁1号全线共设24座车站,其中地下二层站17座,地下三层站3座,高架三层站4座。车站最大站间距为     

无报废年限疑系电梯安全最大隐患

7月5日,北京地铁4号线动物园站自动扶梯突然逆行,造成1死30伤。此后,深圳地铁4号线清湖站地铁电梯、上海及浙江乐清的小区电梯相继出现事故,多名乘客受伤。面对近日集中爆发的电梯事故,不少民众感到传说中的电梯惊     

英飞拓摄像机助力重庆地铁1号线

日前,重庆地铁1号线正式投入运营。重庆地铁1号线东起朝天门,西至大学城,远期延伸至璧山。1号线采用"分段建设、分段运营"的原则,分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门——沙坪坝段,线路长约16.5公里,设车站14座,于2007年动工建设,已于2011年7月28日建成通车。第二阶段建设沙坪坝——大学城段,线路长约     

地铁如何做好防汛应急

2021年7月郑州地铁5号线因涝水冲毁五龙口停车场挡水围墙、灌入地铁隧道,郑州地铁处置不力,造成14人死亡安全生产事故。为认真汲取郑州地铁淹水事故教训,本文结合地铁行业特点,从防汛风险研判、开展风险隐患排查为重点,并提出措施建议。     

复杂地铁工程施工安全控制技术研究

北京地铁5号线崇文门站为国内首次在既有地铁隧道下方采用暗挖法施工的地铁车站,施工期间要保证既有地铁线路的正常运营,因此施工难度和风险极大。施工前对既有地铁结构进行了安全评估,根据评估结果并结合相关规范制定了既有线结构变形的安全控制标准。在施工风险分析的基础上,结合数值模拟计算确定了柱洞法施工方案,并辅以降水、超前大管幕和注浆等辅助技术措施,同时采用远程自动监测系统实时监控既有线的动态变化,对施工中既有线结构出现的异常变形进行了及时处理,最终地铁车站成功建成,并确保了既有地铁结构的安全和线路的正常运营。     

中国安科院与成都地铁有限责任公司开展地铁工程全尺寸火灾热烟测试研究

<正>2010年7月17～20日,中国安全生产科学研究院与成都地铁有限责任公司针对成都地铁1号线一期工程联合开展了全尺寸实体热烟测试实验。实验分别在站台、站厅和区间隧道不同位置,通过不同火源功率的燃烧,对各设备系统的运行状况和工作效果进行了测试。     

电梯事故频发引思考:最安全交通工具为何成了凶器

电梯事故短期频发引起人们担忧 2011年7月5日,北京地铁4号线动物园站发生扶梯事故,造成一名13岁男孩身亡,30人受伤. 7日晚,南京地铁2号线汉中门站的升降电梯出现故障,把4名乘客困了半小时之久.     

中国安科院在广州火车站地铁站开展全尺寸火灾实验测试和疏散演练

<正>受广州地铁设计研究院有限公司委托,2015年8月18日-19日,中国安科院交通安全研究所在广州火车站地铁站开展了全尺寸火灾热烟测试和疏散演练。广州市公安消防支队同时开展了灭火排烟和救援演练。广州火车站地铁站为已运营的2号线和5号线的换乘车站,本次实验的目的是检验大面积站厅通风排烟系统的排烟效果、疏散能力以及各防灾系统的联动状况。测试结果将为未来地铁车站的大面积站厅的通     

“T”型地铁换乘站多点火灾工况下综合火灾危险性研究

为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风险评估方法计算各工况总安全指数。结果表明:1号线站厅层和2号线站台层双点火灾为最不利火灾场景;1号线站台层和2号线站厅层双点火灾为相对安全火灾场景;火源功率的增大会增加地铁火灾危险性,但不同火源位置工况中的安全指数变化趋势相似;排烟模式开启前,1号线站厅层火灾会导致较大的火灾危险性;排烟模式开启后,地铁总安全指数显著上升且安全指数变化趋势改变,此时2号线站台层火灾会导致较大的火灾危险性。     

杭州地铁1号线颗粒物污染水平监测与分析

为更好地了解杭州地铁运行环境，于2021年7月采用实地监测的方法对杭州地铁1号线部分车站站厅、站台、车厢内的PM₁、PM_2.5以及PM₁₀的质量浓度进行了监测。结果显示，杭州地铁现有空调通风设备能够较好地控制车站及列车内颗粒物的质量浓度，仅PM_2.5最高质量浓度(67.7μg/m³)超出国家一级标准；站台颗粒物的质量浓度普遍高于站厅颗粒物质量浓度，且两者相关性强；地铁运行时车厢内PM₁、PM_2.5以及PM₁₀的质量浓度变化平稳，客流量对PM_2.5的质量浓度变化没有显著影响，两者相关性低；各地铁车站站厅ρ(PM₁)/ρ(PM_2.5)均值为0.73,站台ρ(PM₁)/ρ(PM_2.5)均值为0.74,站厅ρ(PM_2.5)/ρ(PM₁₀)均值为0.88,站台ρ(PM     

典型地铁火灾场景中烟气蔓延与控制研究

地铁是现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务,是城市现代化程度的重要指标。随着城市地铁的迅速发展,作为人流密集的公众聚集场所且处于地下的空间,地铁灾害问题愈来愈引起人们的重视。近年来,地铁火灾成为火灾科学界研究的热点。本文针对地铁火灾的特点,设计特定情况下的地铁火灾场景,利用FDS模拟地铁车站的三维烟气流场,对地铁车站火灾烟气的蔓延情况及烟气控制系统对烟气的控制效果进行了研究,通过分析烟气蔓延的过程和特点,得出了无机械送排风或无挡烟装置难以保证人员从站台层向站厅层安全疏散,特别是当站台中部发生火灾时,只有机械送排风和挡烟设施配合使用才可以有效地控制烟气和温度的研究结论。旨在对有效防控地铁火灾和人员疏散的研究提供一定参考。     

地铁施工管涌坍塌事故

<正>2003年7月1日,上海市地铁4号线在董家渡段发生了一起管涌坍塌的生产安全事故。事故导致施工作业面内大量水和流砂涌入,隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降,3幢建筑物严重倾斜,防汛墙局部塌陷等险情。事故发生后,武警上海总队1000多名官兵紧急驰援。尽管事故没有造成人员伤亡,但直接经济损失高达1.5亿元,属于特别重大事故。     

上海地铁事故再敲警钟 “防微杜渐”不能成空话

又一起公共交通悲剧12011年9月27日下午,上海地铁10号线发生两车相撞事故,造成200多人受伤。悲剧的发生似乎并不出乎意料,两个月前,就是这个上海地铁10号线,出现过列车开错方向的事情。     

地铁十字换乘车站全尺寸实验研究:I.站厅火灾

为了全面了解在不同通风模式下地铁十字换乘车站站厅火灾发展规律,通过在8A编组地铁十字换乘车站公共站厅层开展1 MW规模的全尺寸火灾实验,对不同通风模式下换乘地铁车站站厅层公共区火灾场景下的烟气前锋到达时间、烟气扩散与沉降范围和楼扶梯处温度等参数进行分析研究。研究结果表明:在换乘线路A线站厅层发生火灾时,受到出入口自然风以及站厅层空间结构的影响,站厅内形成了由站厅北侧向南侧方向的风压,有效抑制了烟气向B线站厅扩散;通风排烟系统能够有效降低烟气扩散速率,控制烟气扩散范围和沉降高度;针对此类结构车站站厅的防排烟设计,应综合考虑通风、出入口位置和空间构筑物对火灾烟气扩散的影响,确保火灾过程中人员疏散路径和楼扶梯处烟气层高度和烟气温度处于安全水平。