节能评估对城市轨道交通建设的约束性和引导性

城市轨道交通建设项目节能评估包括项目建设方案、节能措施、能源利用状况测算、能源消费和能效水平等内容;在项目综合能源消费增量及其影响、能效水平、建设方案、用能装置(设备)、节能措施等方面的审查意见具有法定约束性。本文分析说明了城市轨道交通耗能系统的构成及各用能系统的能耗比重关系,提出了地铁系统主要应从列车牵引和车站的通风系统、空调系统、电扶梯、照明系统采取节能措施;通过节能评估,在敷设方式优选、节能坡设置、采用综合节能管理控制系统技术等方面引导城市轨道交通建设项目节约能源。     

浅谈城市轨道交通项目节能评估

本文以城市轨道交通项目节能评估工作为引导,在分析能耗构成以及比重的基础上,针对主要耗能系统,总结出主要节能技术措施,同时针对现阶段节能评估工作不足之处进行探讨,以期推动城市轨道交通建设项目节能评估工作进一步发展,实现节能减排的目标。     

轨道交通运营安全评估技术现状与思考

正本文结合多年来城市轨道交通运营安全评估工作,介绍了城市轨道交通运营风险评估依据、评估内容、评估方法、技术,以及若干思考。当前我国城市轨道交通快速发展,截止到2017年底,共有34个城市开通城市轨道交通并投入运营,开通城市轨道交通线路165条,运营线路长度达到5 032.7km。城市轨道交通系统复杂、专业众多、且多属于地下工程,每     

直线电机轮轨交通系统安全性分析

直线电机轮轨系统采用直线感应电机牵引 ,轮轨系统支承导向 ,是一种在技术、经济、环保方面均具有良好性能的新型城市轨道交通系统。该系统有两种主要技术模式 ,均有良好的安全运营记录。笔者介绍了系统的性能和设计特点 ;从牵引制动系统、控制系统、管理系统、养护维修系统以及防灾系统 5个方面对系统的安全性设计方法进行了总结 ;认为该系统具有良好的安全性能 ,先进的安全管理理念以及健全的安全防护系统 ;特别强调对该系统进行的安全设计研究 ,将为提高我国城市轨道交通系统的安全性提供新的思路     

城市轨道交通系统组元脆弱性评价研究

为有效降低城市轨道交通系统的脆弱性,在脆弱性理论的基础上,界定城市轨道交通系统组元脆弱性的概念与内涵,并将其影响因素划分为人员、设备与环境3个指标组。整合DEMATEL、ANP与模糊VIKOR这3种系统分析评价方法,构建集成DEMATEL-ANP-FVIKOR方法的城市轨道交通系统组元脆弱性评价模型,并通过对北京地铁典型车站的评价来验证该评价模型的有效性。研究结果表明,该评价模型切实可行,能够对城市轨道交通系统组元脆弱性进行有效量化评价分析。     

铁路建设项目能评工作发展和特点分析

随着国家对能评工作的重视,相关单位发布了一系列的政策和要求,使能评工作的开展规范化、科学化。铁路运输企业按照国家的要求也发布了相关的规范文件,对铁路建设项目的能评工作加以规范。铁路建设项目有其自身的特点,项目主要技术标准,线路走向方案,车站(段、所)的选址方案和平面布置方案,以及机车、动车组选型的节能评估,是铁路项目评估的重点。单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量牵引能耗,是反映铁路建设项目能效水平的主要指标,是评估铁路建设项目是否节能的标准,也是铁路工作内容和能耗特点的重要体现。     

基于随机Petri网的城市轨道交通车站火灾应急系统安全性能分析

城市轨道交通因其在运量、能耗、环保等方面的优势,已经成为大中城市公共交通骨干,为提高城市轨道交通火灾消防应急水平,分析研究城市轨道交通火灾消防应急系统的安全性能,本文在城市轨道交通车站火灾应急预案基础上,运用随机Petri网理论,构建城市轨道交通车站火灾应急系统随机Petri网模型,并同构出该模型的马尔科夫链,列出车站火灾应急系统处于不同状态的稳态概率方程组,通过改变不同变迁触发速率,对车站火灾应急系统不同状态稳态概率变化曲线进行分析。结果表明,该模型能反映城市轨道交通车站火灾应急情况下提高安全性能的关键因素。     

基于FTA-Petri网的地铁火灾事故安全性研究

鉴于城市轨道交通安全的复杂性及重要性,应用FTA-Petri综合分析方法对城市轨道交通系统安全性进行分析并构建轨道交通系统火灾事故安全性模型。该模型具有FTA与Petri网方法的优点。在利用传统的FTA方法深入分析火灾事故原因的基础上,选择典型的火灾事故成因,利用Petri网方法动态模拟火灾事故发生的过程;借鉴已有的概率计算方法对所建立的火灾Petri网模型进行定量求解分析;最后,针对分析结果提出可行性方案。提出将FTA-Petri综合分析方法应用到城市轨道交通安全领域,在地铁火灾安全性定量分析方面作出了探索性的研究。     

基于IPLV指标测算建筑空调能耗的方法研究

提出一种在建筑节能评估工作中基于IPLV指标测算空调能耗的新方法。通过对同一多层建筑物采用面积指标法和IPLV指标法进行空调能耗的测算,并对比利用e QUEST模拟软件的计算结果,发现面积指标法与模拟结果误差高达30%以上,而IPLV指标计算法与模拟结果误差在10%左右,且IPLV指标法计算过程简便,更适合在实际节能评估过程中使用。     

基于AHP-FUZZ方法的高校节能评价方法

根据综合评价指标体系建立的原则,建立了高校节能评价指标体系。利用层次模糊(AHPFUZZ)综合评价方法,分别计算各指标权重和建立评判矩阵,根据加权平均的方式提出高校节能效果评价方法。评价方法对定性评估高校节能效果提供了定量计算依据,对评估实际节能工程改造效果具有指导作用。     

基于JACK的机务人员工作负荷评估

为了客观评估机务人员的工作负荷,选取作业能耗和姿态负荷作为评估机务人员工作负荷的指标。分解A320飞机主轮拆卸的维修任务,确定维修动作参数和姿态参数,使用JACK软件中的新陈代谢模块计算作业能耗,使用JACK软件中的RULA模块计算机务人员的姿态负荷,结果验证了该方法的可行性。相对于传统的评估工作负荷的方法,基于JACK仿真的方法具有省时高效的特点。     

我国铁路能源利用效率和节能减排分析研究

铁路是我国综合运输体系的骨干,对社会经济的发展具有基础支撑作用。通过铁路、公路、民航和水运等交通运输方式能耗的比较,铁路单位换算周转量能耗较低(仅比水运高);通过分析全路机车牵引综合能耗情况、以及往年内燃机车、电力机车能耗情况,说明了铁路牵引动力结构的变化使铁路能源利用效率得到了提高,发展铁路运输对于改善交通运输业的能源结构及能源使用效率将起到积极的推动作用;铁路借助其在能效方面的比较优势,通过替代其他运输方式以及自身能效的提高从而达到节能减排的目的,对实现我国低碳经济做出了重大的贡献。     

国外铁路节能减排发展新趋势

国外铁路节能技术发展至今已呈现出多极发展的趋势,既有传统节能技术的延续发展,也有新节能技术不断地得到推广和运用,还有尚处在实验阶段的节能技术成果的有序转化。这些节能技术发展倾向主要集中在两个方面,一是降低列车牵引能耗,二是应用和推广新能源替代节能技术,而力求实现两者的有机融合则成为有些国家铁路节能技术发展的未来归宿。     

轻轨交通有害因素辨识

一、引言 轻轨属于中等动量的城市轨道,最大高峰单向客流量为1～3万,介于地铁和公共汽车之间,并具有相当多的优点,比如投资少、运量大、速度快、适应性强、节能、污染少、安全舒适.根据建设部质量安全司2005年6月的统计,全国试运行、试运营和正式运营的城市轨道交通线路总长是422.52公里,其中轻轨235公里;正在建设并将于近期投入运行的线路总长是287公里,其中轻轨76公里,轻轨在给城市居民带来方便的同时也带来了不少事故,如何识别轻轨系统的安全隐患并加以改进处理已经成为当务之急.     

广梅汕铁路电气化改造前后的机车牵引耗能分析

根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×105万t.km,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38 kg标准煤/万t.km。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9.29×105万t.km,每年需耗电1.05亿kW.h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13.89 kg标准煤/万t.km。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1.25万t标准煤。     

金属矿山通风节能的技术途径

概述了金属矿山通风能耗高的根本原因,论述了金属矿山通风节能的技术途径,主要方法有优化通风网络、更新及合理配置通风动力设备和通风构筑物的合理设置及维护。     

云南省某绿色公共建筑全生命周期能耗量化分析

选取已通过云南省三星级绿色建筑运行标识的某公共建筑,收集其建造阶段实际材料使用量并计算出能耗.模拟运行期间的能耗数据,预估其拆除和建筑垃圾处理阶段耗能量,进行全生命周期的能耗计算.并根据案例项目实际采取的节能策略计算节能量,进一步分析得出云南省绿色公共建筑在保持良好运行状态的前提下,采取较低成本节能策略产生的全生命周期...     

纺织厂空调节能措施

根据纺织厂空调能耗的特点,从空调负荷计算,空调参数的确定、设备的选型,空调的维护等方面,提出了有关降低空调能耗的节能措施.     

金属矿山通风节能的技术途径

概述了金属矿山通风能耗高的根本原因，论述了金属矿山通风节能的技术途径，主要方法有优化通风网络、更新及合理配置通风动力设备和通风构筑物的合理设置及维护。     

《城市轨道交通(地面段)环境噪声监测和评价方法》项目介绍

一、项目必要性城市轨道交通是城市基础设施中公共交通系统的重要组成部分。轨道交通凭借运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势,深受到市民和政府的欢迎。按照北京市《关于优先发展公共交通的意见》,城市轨道交通将是北京市公共交通发展的重点,并且规划了"三环、四横、五纵、七放射"的轨道交通网络的宏伟蓝图,2012年全市基本完成了中心城线网建设,累计轨道交通运营里程达到440km;到2015年,城市轨道交通