九龙坡区二氧化氮浓度现状及对策研究

为探清重庆市九龙坡区二氧化氮污染现状以及“十二五”和“十三五”期间变化情况,本文分析了九龙坡区2020年二氧化氮浓度现状及“十二五”和“十三五”十年期间二氧化氮浓度年际变化。结果表明：2020年,二氧化氮日均浓度范围为12～70微克/立方米,平均值为32±10微克/立方米（均值±标准偏差）,全年日均浓度均低于国家二级标准;2020年,二氧化氮浓度呈现夏季浓度低于其它季节的季节变化特征;“十二五”和“十三五”期间,九龙坡区二氧化氮浓度呈现先上升后下降的趋势,最高值和最低值分别出现在2015年和2011年,浓度分别为47微克/立方米和29微克/立方米;“十三五”期间二氧化氮下降趋势达显著水平。     

绵阳市机动车尾气污染分析及控制对策

为了解绵阳市的机动车尾气污染现状，对该市大气污染状况进行了监测和分析，结果发现该市NOx的污染负荷呈现不断上升的趋势，到2001年时已经达到1996年的2．3倍，这说明机动车尾气污染已经对该市的大气环境产生了较大的影响，针对这一实际情况，对机动车尾气控制对策进行了研究，为政府部门进行环境决策提供一些建议。     

柳州市区交通与机动车污染排放研究

现场监测表明,柳州市机动车保有量迅速增加,而交通基础设施建设相对滞后,导致交通主干道NOX时均浓度在0.04～0.111mg/m3之间,时最大浓度值超标2.75倍,时均值超标路段占所监测路段的100%;TSP时均浓度值为0.11～0.660mg/m3,时均最大浓度值超标倍数达3.3倍,时均值超标路段占所监测路段的87.5%;机动车CO排放量216936.71吨、NOX排放量10431.78吨,小汽车和摩托车成为主要污染源。     

上海郊县城镇大气污染有加重趋势

上海市郊县城镇大气污染有加重趋势,这是上海市环境卫生监测站对设在郊县的大气监测和沉降灰观测点经过全年监测后获得的最新信息。该站提供的一份报告表明,一九八三年上海郊县城镇大气中主要污染物与八二年相比,飘尘上升0.6毫克/立方米,铅上升0.22微克/立方米,苯并(a)芘上升0.63微克/100立方米。调查报告还表明: 在郊县城镇中污染最为严重的是吴淞地区,二氧化硫最大一次浓度达1.25～1.58毫克/立方米,最高日平均为0.30～0.17毫克/立方米,氮氧化物0.20～0.40毫克/立方     

江苏省城市道路交通噪声污染状况评析

对1996～2002年江苏省城市噪声源的构成以及道路交通污染状况和变化趋势进行了评析，指出在城市机动车拥有量不断增长的情况下，全省城市道路交通噪声总体达标，且呈现下降趋势。但仍要对部分污染较重的超标路段加强控制。     

广州市主要污染物总量减排环境绩效评价

＂十一五＂期间,广州市主要污染物COD和SO2排放总量持续下降,经初步核算,2010年COD和SO2排放量分别比2005年下降2.7万吨和6.5万吨,减排比例分别达到19.7%和43%,总量减排工作顺利完成.减排对环境改善明显,珠江广州河段主要污染指标浓度值均有所下降,COD年均浓度从2005的20.7毫克/升下降至2010年的13.6毫克/升,下降幅度〈34.3%,整体水环境质量得到根本好转;空气环境质量优良率逐年上升,大气主要污染指标年均浓度值基本呈现逐年下降的态势,SO2从2005年年平均浓度为0.053毫克/立方米下降至2010年的0.033毫克/立方米,下降幅度达37.7%,空气质量持续得到好转.     

南宁市交通污染状况及其防治

根据南宁市交通污染现状,对机动车总量、行驶状况、自然条件等3个主要影响因素进行了分析,提出防治南宁市城市交通污染应遵循“总量控制,局部分流”的原则,并就该原则下可能采取的9项具体防治措施进行了剖析和总结。     

重庆市九龙坡区二氧化硫污染现状及原因

本文首先分析了重庆市九龙坡区二氧化硫的污染现状以及"十一五"和"十二五"这十年期间二氧化硫的年际变化趋势,结果表明"十一五"和"十二五"期间九龙坡区二氧化硫浓度大幅度下降,从101毫克/立方米降低到16毫克/立方米,降幅达到84.2%。然后本文从三个方面分析了九龙坡区二氧化硫浓度得以降低的原因。     

强化监管 防治并举“十一五”主城大气环境质量不断改善

十一五期间,重庆市全面实施以综合控制大气污染、改善主城区空气质量为主要内容的蓝天行动,主城区大气环境质量不断改善,空气质量满足国家二级标准的天数逐年上升,2006年、2007年、2008年、2009年、2010年分别为287天、289天、297天、303天和311天,2010年优良天数比十五末多45天,提前1年完成十一五达到300天的蓝天目标。截至2010年,主城区空气中可吸入颗粒物、二氧化硫和二氧化氮浓度分别为0.102毫克/立方米、0.048毫克/立方     

机动车排放污染物防治技术探讨

1　机动车排污现状及危害近年来 ,开封市机动车保有量增长较快 ,1996年至 1999年全市摩托车保有量增长 6 .3倍 ,汽车保有量增加 34% ,拖拉机、农用车保有量增加 72 %。交通干线平均车流量也呈逐年递增趋势。开封建城区面积较小 ,道路较窄 ,多为单板块路面 ,且人口居住集中 ,城市功能区划分不清 ,路道人车混杂。 1999年路段车流量最高达 16 89辆 /ｈ。机动车怠速情况普遍 ,一部分车辆车况较差 ,污染物排放严重超标 ,致使人们遭受严重的机动车排放污染物的毒害。城区多数路道能见度降低 ,烟雾腾腾 ,秋冬两季氮氧化物多有超标。机动车所排的碳…     

抓立法治根本防治机动车排气污染

一、北京市机动车排气污染现状及其潜在危险北京市现有各种机动车45万辆,其中汽油车25.75万辆,柴油车2.25万辆,并以每年7.5%的速度递增。此外还拥有自行车730万辆,道路负荷已呈饱和状态。机动车平均行驶速度逐年下降,市区很多路段限速在40公里;大部分     

萧山化工厂治理环境污染成绩可喜

浙江萧山化工厂自1974年以来脚踏实地治理“三废”,力求把“三废”消化在生产过程中。现在,不但基本上清除了废气、废渣、粉尘、噪音的污染,治理废水也取得了一定的成绩。这个厂在筹建过程中没有“三废”治理设施,投产后,磷矿粉满天飞,氟化氢气刺鼻,环境污染严重。据测定,轧石机旁粉尘浓度为1606.25毫克/立方米,球磨机边粉尘浓度为274.17毫克/立方米,球磨工段噪音达100—110分贝。1978年制定了治理环境的规划,主要作了以下几件事:     

加强监督管理 巩固提高基本无黑烟区

上海市的大气污染防治工作,在国家一系列环境保护方针、政策指导下,抓紧治理,强化管理,取得了一定成绩。监测数据表明,1977年市区降尘量为41吨/月·平方公里,1986年降至24.6吨/月·平方公里;飘尘1978年为0.44毫克/立方米,1986年下降至0.19毫克/立方米,下降了57％。“六五”期间,在工业产值平均递增7.1％、1985年比1980年增长40.％、用煤量增加59.9％的情况下,上海市的大气质量没有随之恶化,而且还有一些改善。我们体会,主要是在抓好重点行业烟尘治理的基础上,实行了条块结合的“基本无黑烟区建设”,     

广东佛山交通扬尘排放特征研究

交通扬尘中部分细颗粒可经呼吸道危害人体健康。通过对佛山市10条典型道路尘负荷采样分析,采用AP-42模型计算不同类型道路的交通扬尘排放因子,结合道路信息计算交通扬尘排放量,并用ArcMap软件生成排放空间分布图。结果表明,佛山市区道路尘负荷为支路最大,为4.30 g/m2。高速路PM2.5的排放因子最大,为0.58 g/VKT。国道PM2.5的排放强度最大,为20.0 kg/(km·d)。市区交通扬尘PM30年排放量为36 582 t。采用COPERT模型计算机动车直接排放的PM2.5和PM10,得出佛山市机动车排放的PM2.5与交通扬尘PM2.5的比值为16%,机动车直接排放的PM10与交通扬尘PM10的比值为8%。佛山市区东部由于道路密集致其交通扬尘排放量较高。经对比知,中国南北方城市呈现交通扬尘排放因子范围相似性,且中国城市交通扬尘排放水平与美国相近。     

路边微环境PM2.5化学组分特征及来源解析

采集并分析了武汉市机动车尾气源PM_2.5样品,并于2019年10月18~27日采集了武汉市不同路边微环境（市区路边、环线路边、环境背景点）PM_2.5样品并分析其化学组分特征,利用化学质量平衡模型（CMB）解析评估了机动车尾气对城市不同路边微环境PM_2.5的贡献.结果表明,机动车尾气成分谱以OC和EC为主,汽油车OC质量分数约为柴油车的1.14倍,柴油车EC质量分数是汽油车的1.08倍.路边碳组分主要来源于机动车尾气,其中OC浓度在市区路边最高,EC浓度在环线路边最高;市区路边NO₃^-和NH₄⁺浓度较高,与二次转化有关;环线路边Fe、Si、Al质量浓度高于市区路边.CMB来源解析结果显示,机动车尾气源是环线路边、市区路边微环境的主要来源,分担率为35.20%和38.89%,是环境背景点的2倍左右.不同路边微环境污染源贡献差异明显,与环线路边相比,市区路边机动车尾气源与二次来源均相对较高,而扬尘源贡献低于环线路边.     

曲靖市中心城区环境空气质量变化趋势

采用空气综合污染指数法评价体系对曲靖市区环境空气质量现状进行评价,结果表明,2003～2011年曲靖市区环境空气综合污染指数为2.12,属于轻污染,污染负荷比最大的污染物为二氧化硫。年际变化趋势研究表明,2003～2011年曲靖市区环境空气中二氧化硫综合污染指数总体下降但趋势不显著,可吸入颗粒物总体无明显变化趋势,二氧化氮总体上升但趋势不显著。月际变化趋势研究表明,受气候影响,曲靖市区全年环境空气质量夏季和秋季明显好于春季和冬季。     

交通仿真与GIS在尾气扩散模拟中的应用研究

以机动车尾气扩散模型为核心,采用集成微观交通仿真平台PARAMICS和地理信息系统建立城市道路交通环境模拟系统(UTESS)的方法,将交通仿真技术与GIS技术应用到机动车尾气污染扩散模拟中。以广州市为例,给出了该系统的验证过程与应用实例。文章通过模拟道路下风侧接受点逐时的CO与NOX浓度进行验证,模拟值与实测值的平均相对误差分别为25.1%和15.6%;应用实例采用UTESS模拟路网上空10m高度的CO浓度分布,模拟结果较好的反映了不同路段交通流对CO浓度空间分布的影响。     

昆明市主城区环境空气质量及变化趋势

根据2001～2010年昆明市主城区城市例行监测数据,按照《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中的二级标准,采用综合污染指数法分析了昆明市主城区近10a环境空气质量的现状、变化趋势及影响。昆明市环境空气质量总体保持良好水平,可吸入颗粒物呈现明显下降趋势,二氧化氮逐渐成为污染负荷中贡献率最大污染物,从而表明大气污染已经从煤烟型向机动车尾气型污染转化。受牡理、气候条件影响明显,二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等污染物存在季节变化规律,夏秋季节明显好于冬春季节。     

广州市主要污染物总量减排环境绩效评价

“十一五”期间,广州市主要污染物COD和SO2排放总量持续下降,经初步核算,2010年COD和S02排放量分别比2005年下降2．7万吨和6．5万吨,减排比例分别达到19．7％和43％,总量减排工作顺利完成。减排对环境改善明显,珠江广州河段主要污染指标浓度值均有所下降,COD年均浓度从2005的20．7毫克／升下降至2010年的13．6毫克／升,下降幅度达34．3％,整体水环境质量得到根本好转;空气环境质量优良率逐年上升,大气主要污染指标年均浓度值基本呈现逐年下降的态势,SO2从2005年年平均浓度为0．053毫克／立方米下降至2010年的0．033毫克／立方米,下降幅度达37．7％,空气质量持续得到好转。     

我国城市机动车尾气污染防治策略

随着改革开放，城市规模在不断扩大，农村人口逐渐涌向城市，致使城市人口膨胀，车辆急增，道路堵塞，污染加重。目前，我国大中城市正在由煤烟型向尾气型污染转化。1我国城市机动车尾气污染的危害与现状在1988－1998年的10年间，我国城市人口翻了1．1倍，从1988年的1．7亿增加到1997年的3．6亿。机动车保有量由1988年的540万辆，猛增到1997年的1730万辆，翻了2．2倍。预计2010年城市人口将达到5．8亿，机动车保有量将达到5900万辆。1980年前，我国汽车工厂仅有56家，主要生产中型卡车和大型客车，年产汽车为十几万辆。进人80年代，我国大量…