深部开采钻孔校验中钻进速度对钻杆转速影响的试验研究

通过对钻孔过程中的钻头破煤机理及影响钻杆转速变化的因素进行理论分析,提出了钻进速度与钻杆转速的对应变化关系,并利用钻进装置、加载装置及自主研制的钻孔多参量测试装置进行试验分析,验证了利用钻杆转速法测定煤体应力大小的可行性,同时对不同钻进速度下钻杆转速的变化规律进行研究。结果表明:在钻头、钻杆、煤岩体参数及钻孔前钻杆空转转速一定时,钻杆转速与钻进速度大致呈现负指数的函数关系,钻进速度越小,钻杆转速越大,反之,钻杆转速越小。研究钻进速度对钻杆转速的影响,可以减少利用转速指标对冲击地压等动力灾害的预测误差,实现高效预警。     

客车:哪些部件须磨合？

引擎的磨合应避免转速超过“安全转速”(即底于红线区的车速)的2／3。自动变速箱车应避免使用大脚油门迫使自动变速箱自动向下降挡来提升加速扭力的方式,在下长坡时,应尽量采用低挡引擎制刹的方式,以免长期踩刹车造成刹车过热。     

刹车失灵的紧急处置

正汽车行驶在高速公路或盘山公路时,如突然出现刹车失灵,必须及时采取紧急处置方法,否则后果不堪设想。紧急处置的方法是:(1)拉紧手动制动器法。拉手动制动器时,不要急于拉紧以期立即把车刹住,这样容易造成车辆甩尾和其他故障,应采取分级处理的方式,即拉手动制动器时先拉3~4个挡,然后分级拉紧手刹,将车平稳地停车。(2)抢挡的方法,就是由高挡位直接推入低挡位。但在高速行驶的时候,很难将高挡直接推入低挡,需要先踩离合     

开车省油15招

确保轮胎气压正确。 不要随意更换宽胎。 定期检查驾驶盘和轮胎是否调准。 用豁度最低的润滑油。 保养好发动机。 减少汽车负重，不要在车内放不必要的重物。 如果你的车93号汽油已足够，不必硬给它加98号汽油。 “热身”不要过度，不超过3分钟为最佳。 汽车没动时，不要开动发动机。 不要猛踩油门来加速。 不要超速，80公里的时速是最省油的速度。 先想好路程再上路。 高速行驶，开窗不可取，注意密封以减少风阻。 新手上路由于油离配合不默契不要长时间低挡行车。 起步缓加油。 (原载《东南早报》杨翠云荐)开车省油15招@杨翠云~~…     

紧急事故应对技巧

刹车失灵行驶中突然发生刹车失灵,应沉着地迅速脱开高速挡轰一脚空油,将高速挡换入低速档,利用发动机的牵引阻力作用降低车速。在换低速挡的同时,结合使用手刹,注意手刹不能一次拉紧不放,也不能拉得太慢。如果这些措施还不能解除险情,那就应该果断地利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的岩石、大树或土坡碰撞,以达到强行停车脱险的目的。     

冬季安全驾车功略

1.预热 冬季气温低，润滑油黏滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转／分左右，止车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。     

日常驾驶十一大误区

误区一：轿车二挡起步 轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二挡起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,所以轿车无论排量多少,都应一挡起步。     

开车莫入十大误区

误区一:轿车二挡起步。用二挡起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,轿车无论排量多少,都应一挡起步。 误区二:加挡超车。驾车者普遍认为高挡位速度较快,所以在超车途中升上一挡。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的     

未来汽车演绎四大“颠覆”

你能想象，一辆汽车，居然没有发动机，没有传统形式的方向盘，没有油门，没有刹车踏板，不需要汽油作燃料，排放物只有水，却拥有跑车一样的速度，这真有可能吗？——其实，这样的汽车已经不再是痴人说梦，甚至在不远的将来就会走进你我的生活。日前，在通用汽车2003能源动力高新科技全球巡展北京展上，世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy-wire、     

日常驾驶十一大误区

误区一:轿车二挡起步 轿车变速器设计偏重于速度.如果勉强用二挡起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,所以轿车无论排量多少,都应一挡起步. 误区二:加档超车 驾车者普遍认为高挡位速度较快,所以在超车时升上一挡.事实上,车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力,高挡位扭力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢,所以正确超车应该减慢一挡,自动波只须将油门踩到底,变速器便会降低一挡,以提供足够的扭力.     

未来汽车演绎四大"颠覆"

你能想象,一辆汽车,居然没有发动机,没有传统形式的方向盘,没有油门,没有刹车踏板,不需要汽油作燃料,排放物只有水,却拥有跑车一样的速度,这真有可能吗?--其实,这样的汽车已经不再是痴人说梦,甚至在不远的将来就会走进你我的生活。日前,在通用汽车2003能源动力高新科技全球巡展北京展上,世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车Hy-wire、氢动3号燃料     

熄火滑行要不得

开老“解放”车跑长途,夏天气温高,接二连三地爬坡,坐在狭小的驾驶室里,简直喘不过气。轮到下坡,挂上五挡,踩下离合器,车子一阵风似地往下溜。看到车速越来越快,赶忙踩刹车。怎么回事?!刹车软绵绵的,一点作用也没有。下坡是一个急弯连着一个急弯,下滑的速度越来越快,一定     

发动机散热不良的

大量车型中,当仪表盘内的水温表指针超过90摄氏度以上时,实际的发动机水温已经超过105摄氏度了。因此,水温高造成的故障常见如下: 长时间怠速,发动机噪音增大;怠速不稳转速浮动过大,急加速无力,发动机有异响;热车熄火后,再启动时不容易着车;热     

点火·熄火·开锅——故障处理三例

点火系统受潮处理 汽车采用铝制的空调散热器、发动机水箱、发动机缸体等,当它们温度比较高时,用水直接冲洗会造成变形或减短其寿命。不仅如此,车子在清洗发动机后还会出现不着车的现象,这主要是因为点火系统受潮,应将车放在干燥通风的地方,让阳光直接照射发动机,使其干燥或是用洁净的高压空气去吹受潮的部位。为防止点火系统受潮的情     

翻车机地面止挡器

KFJ-2A型翻车机原设计没有安全保护装置,空车和重车极易跳入牵车台大坑,车辆损坏极其严重。首钢经研究在翻车机与牵车台之间设置一道关卡——地面止挡器。该设备由止挡器圆盘、拉杆、拉簧和撞点等组成,全长1.8米。牵车台对好位,地面止挡器就自行关闭。安装地面止挡器以后,如果操作失误,车辆溜出后,都可以被止挡器卡着,避免车     

影响铁鞋滑行距离的因素

(1)压鞋时的速度。速度越大,滑距越长。 (2)鞋底与轨面的摩擦力。摩擦力越大,滑距越短。 (3)被制动的轴重。轴重越大(即车辆的自重、载重越大),滑距越短。 (4)被制动的轴数。轴数越多(即放的铁鞋多),滑距越短。 (5)车辆阻力及空气阻力。车辆由于构造不同,单位阻力有大有小,顺风、逆风、斜风对车辆的阻力也各不相同。阻力越大,滑距越短。 (6)曲线、坡道阻力。曲线及上坡道阻力大,直线阻力小,下坡道还有加速力。阻力越大,滑距越小,下坡道会延长滑距。     

基于功基窗口法的LNG-电混合动力公交车道路排放研究

研究了LNG-电混合动力公交车城市道路行驶排放性能。以一辆LNG-电混合动力公交车为研究对象,在典型公交线路上开展实际道路车载排放测试,通过PEMS(Portable Emissions Measurement System)和CAN总线实时采集排气污染物排放浓度、行驶速度、发动机转速和扭矩等数据。结果表明,公交车发动机运行工况主要分布在中低转速和负荷区,不同于ETC循环工况主要分布在中高转速和负荷区。计算发现公交车城市道路运行NO_x质量排放率远高于CO与HC,CO质量排放速率约为NO_x的1/100,HC质量排放速率约为NO_x的1/9。采用基于ETC循环功的功基窗口法计算发动机排气污染物比排放值,发现发动机平均输出功率偏低,测试样本功基窗口持续时间为ETC循环时长的1.4倍。测算结果表明,在全部有效功基窗口中,CO和HC比排放低于排放限值(征求意见稿),而NO_x比排放高于排放限值。研究表明,功基窗口法能有效分析LNG-电混合动力公交车排放,分析车载测试数据,得出的比排放数值能够反映车辆实际道路行驶排放水平。     

挡烟垂壁作用下狭长通道内烟气输运特征研究

为揭示挡烟垂壁对狭长通道火灾烟气特征及温度分布的影响,运用火灾动力学软件FDS,研究了狭长通道内不同高度挡烟垂壁下火灾烟流运动行为,重点探讨了密度跳跃过程及近火源区烟气特征参数变化。结果表明:挡烟垂壁增加了密度跳跃中翻滚区的长度,缩小了卷吸空气范围,造成烟气质量流率相应减少;挡烟垂壁对烟气垂直速度分布的影响主要作用在挡烟区,且与垂壁高度有关;垂高大于0.3 m,受挡烟垂壁高度影响,在垂直高度1.5~2 m位置出现一定速度的烟气逆流,速度分布曲线呈现与无挡烟垂壁不同的凹陷区,非挡烟区烟气垂直速度服从高斯分布;与无挡烟垂壁相比,挡烟垂壁上游顶棚附近温度普遍增高,下游温度衰减速率随挡烟垂壁高度的增加而加快。     

与职业驾驶员谈安全行车 不可忽视的环节:出车检验

本期仍与大家谈职业道德范畴之"爱车与安全"的关系。职业驾驶员与车如同战士与枪的关系,军队中战士爱枪如命,因为它在战场上直接关乎战士的生命,职业驾驶员以车为谋生,也应该是爱车如命吧。不说"万物皆有灵,恩冤总相报"的佛家哲理。从科学角度说,对于营运车辆你爱护它,维护它,让它保持最佳的安全技术状况,它才会完全地服从你的驾驶指令,给你以安全的回报。     

驾驶员雨中面对不同颜色障碍物时制动点选择研究

为研究雨天驾驶员对障碍物颜色的感知特征,保障雨天驾驶安全,利用仿真驾驶平台,研究大雨、中雨、小雨3种状况下,驾驶员面对红、白、黑3种颜色障碍物时的鸣笛点(与障碍物距离设为L1)、刹车点(与障碍物距离设为L2)的选择和行驶初速度(V1)与通过障碍物最小速度(V2)的关系。最后,依据模拟驾驶采集得到的23位驾驶员经过各颜色障碍物的驾驶数据,通过SPSS分析L2,V1的拟合关系,结合安全制动距离模型,建立不同雨量下驾驶员受障碍物颜色影响的行车安全模型。结果表明:运行速度相同时,红色障碍物对应的L1,L2值明显大于黑色和白色对应的值;面对同种颜色的障碍物时,随着雨量的增加,V2值不断减小,而V1越大,V2值越大。