国际海运危险货物规则的修正及强制执行对中国影响的分析

文中介绍了国际海运危险货物规则的发展及修正情况,并分析了强制执行对中国的影响.     

IMO关于压载水的规则和指南的制定及其进一步完善

１９７３年关于防止海洋污染的国际会议通过了“关于对含有致病细菌的压载水排放所引起的后果进行研究”的第１８号决议，号召对这一问题进行研究。１９８８年９月第２６次ＭＥＰＣ会议加拿大提交了一份研究报告《通过船舶压载水排入大湖中的外来生物的现状及其结果》，美...     

国际危规编辑技术小组第4、5次会议情况

ＤＳＣ分委会在 1999年 2月 2 2日— 2 6日在伦敦召开会议 ,决定修正ＳＯＬＡＳ公约第 7章和ＭＡＲＰＯＬ公约附则Ⅲ ,使国际危规 (ＩＭＤＧ)变为强制性规则 ,国际危规原本由国际海事组织于 196 5年第四次大会所通过 ,其归属ＳＯＬＡＳ公约第 7章 ,在第 7章中的国际散装化学品规则 (ＩＢＣ)和国际液化气运输规则(ＩＧＣ)已成为强制性的 ,在规定有明确阐述 ,而国际危规只在脚注中提及到。在ＭＡＲＰＯＬ公约附则Ⅲ :“防止船舶载运包装有害物质污染海洋规定”的规定中只是提到国际危规 ,但并不是强制性的。要使其成为强制性的 ,第 4次ＤＳＣ…     

加强管理:让危险化学品运输不危险

随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展,危险化学品(以下简称危化品)的品种和数量日益剧增.我国危化品的产量已达14亿吨,从业单位总数量达31万家,其中生产单位25014家,仓储单位11071家,经营单位136735家,运输单位9796家,使用单位135310家,废弃物处理单位709家.其中大部分危化品涉及到异地运输的问题.由于危化品具有易燃、易爆、强腐蚀性等特点,因此危化品的运输具有巨大的危险性.由各种事故导致的泄漏、燃烧、爆炸等,不仅造成直接的人员伤亡和财产损失,还可能对周边的大气、水、土壤环境造成次生污染,引发突发环境事件.因此,危化品的运输事关人民生命财产和生态环境的安全,必须引起充分的重视.     

国际危规的由来及发展

早在６０年代ＩＭＯ与联合国的危险品运输专家委员会就有着合作，尤其在分类、说明、标签、危险品清单的海运文件等方面。为此ＩＭＯ的海上安全委员会（海安会ＭＳＣ）于１９６１年１月建立危险货物运输工作组，其成员由被认为具有危险货物运输经验的政府所指定的专家组成...     

国际危规第30套修正案及其沿革

ＩＭＯ海上安全委员会(ＭＳＣ)下属的危险货物、固体货物和集装箱分委会(ＤＳＣ)于2000年2月7—11召开了第5次会议,同意对国际海运危险货物规则(ＩＭＤＧＣｏｄｅ)的修改和重新排版,使之更便于读者使用和理解。国际危规第30套修正案涉及对该危规的全新排版及其不同章节和特定物质运输要求的修订。新危规将被提交2000年5月召开的ＭＳＣ第72届会议通过。新版式的危规将于2001年1月1日生效,实施过渡期截止2001年12月31日。ＤＳＣ编辑和技术小组在提交ＭＳＣ之前对危规编辑上作了必要的小修改。提议的全新版国际危规的文本包括七个部分、两个附…     

低碳发展的国际经验及对中国的启示

气候变化问题已不仅仅是一个限于专业领域的问题,而是全球每一个国家都需要面对并承担各自责任的问题。出于各自利益的不同,当前的气候变化国际谈判分成三股力量——欧盟、伞形集团(美国、加拿大、澳大利亚和日本等)、发展中国家(77国集团+中国)[1]。基于这种考量,本文选择了这三股力量中具有代表性的国家,系统总结各国低碳政策的发展和特点,并对不同国家的低碳政策进行横向比较,结合我国实际情况,分析其中对我国具有借鉴意义的经验,为我国未来低碳发展提出相关政策建议。     

环境公正事业的由来及发展

在发达国家,解决环境污染问题已由单纯的环境保护转为社会公正问题,环境公正成为西方国家的一项基本国策,我们应借鉴发达国家的经验,走环境与社会和谐可持续发展之路.     

交通部发布关于禁止改建液货危险品船从事国内水路运输的公告

为提高我国液货危险品船舶的技术结构水平,保障水路运输安全,保护海洋环境和水环境,交通部于2 0 0 4年4月5日发布了关于禁止改建液货危险品船从事国内水路运输的公告,公告就改建液货危险品船舶从事国内水路运输作出了如下规定:一、禁止将普通货船改建为液货危险品船(包括油船、沥青船、化学品船、液化气船,下同)从事国内水路运输;禁止不同种类的液货危险品船之间改建后从事水路运输。二、禁止改建的国际航线液货危险品船从事国内运输。三、禁止从事非营业性运输的液货危险品船(如港内加油船、渔业加油船等)从事国内水路运输。四、新建液货危…     

析海运危险货物拼箱相容性的判别

针对危险货物集装箱拼箱运输发展的需要,从安全与防污染的角度,依据国际、国内的技术规范,设计并介绍了相关的判别流程,对从事危险货物运输的港航单位具有较好的借鉴作用.     

坎昆气候大会碳捕捉与封存技术国际规则新发展

一般而言,一国通常在承认该技术对二氧化碳减排可能存在有意义的贡献之时,就开始着手制定CCS技术相关法律法规框架。根据国际能源署的报告显示,不同的国家对CCS技术关注的理由是不同的。     

对外汉语教学与汉语国际教育的发展与展望

语言是人与人之间重要的交流工具,也是各种文化交流的的重要方法手段。本文主要回顾了对外汉语教学与汉语国际教育的历史,分析我国汉语言教学的发展及前景,以期更好地将我国本土文化推向世界。     

中国跨越式发展国际环境论坛"语录"

5月29日，北京大学，中国跨越式发展国际环境论坛。     

国际社会防止海洋石油污染的最新努力

近３０年来国际社会为防止海洋石油污染进行了不懈的努力，先后通过并生效了一系列国际公约及其议定书和修正案，在控制海洋石油污染和避免其进一步恶化方面起到了重大作用，但全球范围内的油污事故从未间断。１９８９年瓦尔德兹号重大溢油事故本身和对该事故的处理过程使国际社会认识到，有必要建立一个国家的、地区的乃至全球的油污防备和反应系统。１９９０年国际油污防备、反应和合作公约（ＯＰＲＣ）的制定和生效是国际社会防止     

危险化学品的运输规定

本次砒霜坠河事件再次敲响了危险化学品运输安全的警钟。事实上，对危险化学品的安全管理，国家已作了明文规定。现就危险化学品运输的有关规定摘录部分如下：国家对危险化学品的运输实行资质认定；未经资质认定，不得运输危险化学品。危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。通过公路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地的县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品公路运输通行证。通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，并随时处于押运…     

基于环境风险评价的危险品道路运输优化选线——以张家港市为例

张家港市拥有我国唯一的内河港保税区,区内化工产业密集,大量危险品在城市道路网上形成一个个"移动危险源".本文系统分析了张家港市危险品道路运输过程中发生泄漏事故的风险:识别了道路网上危险品运输分布;提出了基于城市道路的泄漏事故率修正系数;运用ALOHA模型模拟事故情景、GIS计算影响区域长度和面积;从人口暴露和环境污染两方面构建风险评价模型并作为优化选线指标.基于上述基础,将风险评价模型应用于危险品道路运输网GIS平台,进行网络模块分析.结果表明,起迄点间路径的风险指数最小为14.12,该路径为最优路径,为张家港市危险品道路运输选线提供科学决策支持.     

国际地圈-生物圈计划的由来和发展

介绍了国际科联、国际地科联和中国科学界从酝酿到提出国际地圈-生物圈计划过程中的大事件和学术见解。     

浅析环境会计的由来与发展

介绍了环境会计的由来和发展.分析了环境会计出现的时代背景、客观需求和理论基础,简述了国外环境会计发展的历程和我国环境会计发展的基本态势.