再论轿厢上行超速保护

<正>随着《电梯监督和定期检验规则》(TSG T7001—2009)于2010年4月1日的正式实施以及《电梯试验方法》(GB/T 10059—2009)于2010年3月1日的正式实施,轿厢上行超速保护装置的相关要求,检验方法也在新颁布的检规和标准中得到进一步明确。因此,在新检规和新的电梯试验方法已经正式实施之际,有必要对电梯轿厢上行超速保护装置的结构、设计、特点以及检验内容、检验方法等方面进行一番探讨。1轿厢上行超速保护装置的组成及存在的问题1.1轿厢上行超速保护装置的组成型式及要求轿厢上行超速保护装置由两个部分组成;即     

电梯上行超速的保护

<正>曳引式电梯是由电磁力驱动曳引轮带动曳引绳、曳引绳牵动轿厢实现垂直上下运行的设备。按照曳引工作原理和事故案例统计,在电梯运行状态转换发生故障的情况下,轿厢上行超速与下行超速的几率和危害大致相同。电梯轿厢下行超速保护问题早已通过限速器一安全钳联动保护装置得到根本解决,为此,国家标准GB 7588—2003提出了电梯应装设有轿厢上行超速保护。本文对曳引式电梯轿厢上行超速的原因、保护装置的设置要求、特点、检验内容与方法等进行分析。     

上行超速保护装置的安全检验

介绍几种常见的电梯轿厢上行超速保护装置及检验方法和注意事项。     

无齿轮曳引机电梯上行超速保护及其检验

简要介绍了永磁同步电机无齿轮曳引机电梯轿厢上行超速保护装置的工作原理，以及正确的检验方法、检验项目及注意事项。     

关于电梯上行超速保护的思考

电梯是人们日常生产和生活中不可缺少的交通工具，电梯的上行超速保护装置是电梯重要的安全部件。1电梯上行超速保护的定义解释及其要求轿厢上行超速保护装置是安装在曳引驱动电梯上，在电梯上行超速到一定程度时用来使轿厢制停或有效减速的一种安全保护装置。它一般由速度监控装置和减速装置两部分组成。通常采用双向限速器作为速度监控装置检测轿厢速度是否失控。     

浅谈电梯轿厢上行超速保护装置的增设

本文对电梯轿厢上行超速风险进行了理论分析和现实论证,阐述了在用电梯增设上行超速保护装置的必要性、可行性和可靠性,以期得到行业重视,降低电梯轿厢上行超速风险。     

电梯上行的超速保护

在众多的事故类型中,电梯上行超速事故是比较常见的,也是产生危害较大的一种。下面就结合检验工作实际,围绕电梯上行超速事故的原因分析、电梯上行超速保护装置的要求、电梯上行超速保护装置的类型及选择、电梯夹绳器选用和改进的建议和电梯上行超速保护装置的检验等问题进行探讨,提出自己浅显的见解,确保电梯上行超速保护装置更加安全、可靠。     

轿厢上行超速保护装置的安全检验

主要介绍电梯标准及新检规对轿厢上行超速保护装置的要求；并分别对其作用的四种形式的安全检验进行了阐述。     

电梯轿厢上行超速保护装置检验方法探讨

电梯的上行超速保护装置是电梯重要的安全部件，通过对上行超速保护装置配置及动作速度的要求分析，阐述了各类上行超速保护装置的试验方法以及动作速度的校验方法，电梯安装维保和电梯法定检验时应对电梯的上行超速保护装置进行检验，确保电梯上行超速保护装置动作可靠有效，防止电梯冲顶事故的发生。     

关于防止电梯上行超速保护的探讨

欧洲的EN81—1电梯标准在1998版本中明确要求，曳引驱动电梯应装设符合条件的轿厢上行超速保护装置，同时在标准的附录F7中也给出了该装置的型式试验认证规程。标准规定轿厢上行超速保护装置应根据附录F7的要求进行检验。近年来国内的电梯冲顶事故不断出现，所以我国在新修订的标准（试行）中已经采用了这一条款，中国建筑科学研究院建筑机械化研究分院研制开发的双向限速器一安全钳也已通过鉴定，取得了国家发明专利。但是，对于国内在用的30多万台电梯上行超速保护问题是一个令人头痛的复杂问题，因为在用的电梯没有上行超速保护装置，它同样也存在着冲顶的隐患。对此我想谈一下自己的几个观点。     

基于典型案例的电梯轿厢意外移动保护装置的设置及检验探讨

检规TSG T7001-2009第2号修改单新增了对轿厢意外移动保护装置的检验要求,其中对检测子系统的检验理解存在着一定的争议.本文从轿厢意外移动保护装置的设置和组成出发,结合相关检验案例和标准要求探讨了对轿厢意外移动保护装置检验要求的理解,最后对轿厢意外移动保护装置的检验方法进行了分析,并提出了检验方面的建议.     

电梯轿厢意外移动保护装置检验的研究

为厘清制造单位和检验机构对轿厢意外移动保护装置的认识,达到降低生产成本,提高检验质量的目的,本文从轿厢意外移动保护装置的组成和各子系统的作用,结合《电梯制造与安装安全规范》国家标准第1号修改单(GB 7588-2003/XG1-2015)对轿厢意外移动保护装置的要求,按轿厢意外移动保护装置子系统的组合分成3类电梯,并根据电梯类型提出合理的检验方法,研究结果表明:使用非驱动主机制动器做制停子系统的电梯,需要检验与检测子系统和制停子系统相关的项目;使用驱动主机制动器做制停子系统的电梯,需要检验与检测子系统、制停子系统和自监测子系统相关的项目;不需要检测轿厢意外移动的电梯,需要检验与制停子系统和自监测子系统相关的项目.     

关于增设轿厢与井道壁距离检验项目的思考

国家质检总局2013年底公告要求《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》（TSG T7001-2009）（以下简称《检验规则》）附件C中增加了轿厢与井道壁距离的检验项目,这一内容的修改是考虑电梯使用人员的保护需要,同时对电梯定期检验工作也提出了新的要求。本文全面论述了增加轿厢与井道壁距离检验项目的必要性,提出了检验方法和合格条件,为电梯检验工作提供了参考。     

基于概率神经网络的液氨汽车罐车复合故障诊断

故障诊断在保证危险化学品汽车罐车运输安全方面具有重要意义。从国内交通运输安全的实际要求出发,依据液氨汽车罐车的结构特点及国家法律法规的要求,比较全面、系统地分析了液氨汽车罐车故障特征的相关参数,并将其作为概率神经网络的输入结点。根据实际可能发生的故障分类模式,考虑到故障诊断的容错能力和自适应能力,提出了基于概率神经网络的复合故障诊断模型。利用指标参数作为网络训练样本,对未知故障模式进行诊断,并以广西地区压力容器检验所液氨检测数据为例进行说明。理论分析和实例计算表明,该模型物理概念清晰,计算结果合理,精度较高,在危险化学品汽车罐车故障诊断中有很好的适用性。该项工作可为我国危险化学品汽车罐车故障智能诊断的深入开展提供参考依据。     

从产品缺陷案例和常见旁路装置结构中探讨旁路装置的检验要点

对于TSG T7OO1-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》2号修改单以前生产的电梯,门锁回路故障时往往在机房控制柜处通过导线短接门锁回路来排查具体故障出处,导线短接操作常因忘记拆掉短接线而引发风险,错误的短接风险更大。电梯增加旁路装置,旁路时,电梯退出正常运行,只有在检修或紧急电动的情况下才能缓慢移动轿厢,并伴有声光报警,给维保人员提供了方便,本文从某品牌型号的电梯旁路装置产品缺陷以及三种常见旁路装置中探讨旁路装置的检验要点。     

PM2.5个人防护用品现状与发展趋势

以PM2.5为主要危害的雾霾污染在我国愈演愈烈,民众对相应的个人呼吸防护用品也越来越重视。PM2.5防护用品现已成为日常消费品之一。本文从PM2.5个人防护用品的防护原理、产品类别特点、检测检验标准方法等方面进行综述,总结现有防护用品的质量技术水平及存在的问题,提出未来发展的重点和方向,以求推动我国民众对PM2.5防护认识和防护能力的提高。     

检验用起重机供电电源断错相自动切换装置的设计

起重机供电电源断错相保护功能的常规检验方法较为烦琐,有时还可能影响检验结果的正确判断.设计一种供电电源断错相自动切换装置用于断错相保护功能的检验,以降低劳动强度、提高检验效率,并有效保证检验结论的正确性.     

中国的消防工作现状分析

建国四十多年来，我国的消防工作取得了巨大的成就。但是，近几年的火灾形势是严峻的。本文基于八十年代中期至１９９４年的火灾统计数据，总结了火灾发生的规律，阐述了近几年火灾形势发展的新动向。分析表明，由于现行的消防工作没能与社会协调发展，是造成近几年火灾急剧上升的主要原因。消防工作的当务之急，就是解决在新形势下暴露出的问题：如建立和完善与新国情相适应的消防法制管理体系；消防管理部门吸收社会上的科技专家共同开展消防咨询和监督工作；开展针对目前形势下的火灾探测、报警及扑救装备的研究；努力改善消防人员的装备条件以提高战斗力，等等。本文最后指出，为吸取近几年火灾带给我们的血的教训，避免今后消防工作再次出现落后于社会发展的局面，有必要对未来可能出现的火灾方面的新问题作预测，并对这些问题作一些超前研究，以达到防患于未然的目的。     

Assessment of Integrated Pedestrian Protection Systems with Autonomous Emergency Braking (AEB) and Passive Safety Components

Objective: Autonomous emergency braking (AEB) systems fitted to cars for pedestrians have been predicted to offer substantial benefit. On this basis, consumer rating programs—for example, the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP)—are developing rating schemes to encourage fitment of these systems. One of the questions that needs to be answered to do this fully is how the assessment of the speed reduction offered by the AEB is integrated with the current assessment of the passive safety for mitigation of pedestrian injury. Ideally, this should be done on a benefit-related basis.

The objective of this research was to develop a benefit-based methodology for assessment of integrated pedestrian protection systems with AEB and passive safety components. The method should include weighting procedures to ensure that it represents injury patterns from accident data and replicates an independently estimated benefit of AEB.

Methods: A methodology has been developed to calculate the expected societal cost of pedestrian injuries, assuming that all pedestrians in the target population (i.e., pedestrians impacted by the front of a passenger car) are impacted by the car being assessed, taking into account the impact speed reduction offered by the car's AEB (if fitted) and the passive safety protection offered by the car's frontal structure. For rating purposes, the cost for the assessed car is normalized by comparing it to the cost calculated for a reference car.

The speed reductions measured in AEB tests are used to determine the speed at which each pedestrian in the target population will be impacted. Injury probabilities for each impact are then calculated using the results from Euro NCAP pedestrian impactor tests and injury risk curves. These injury probabilities are converted into cost using “harm”-type costs for the body regions tested. These costs are weighted and summed. Weighting factors were determined using accident data from Germany and Great Britain and an independently estimated AEB benefit. German and Great Britain versions of the methodology are available. The methodology was used to assess cars with good, average, and poor Euro NCAP pedestrian ratings, in combination with a current AEB system. The fitment of a hypothetical A-pillar airbag was also investigated.

Results: It was found that the decrease in casualty injury cost achieved by fitting an AEB system was approximately equivalent to that achieved by increasing the passive safety rating from poor to average. Because the assessment was influenced strongly by the level of head protection offered in the scuttle and windscreen area, a hypothetical A-pillar airbag showed high potential to reduce overall casualty cost.

Conclusions: A benefit-based methodology for assessment of integrated pedestrian protection systems with AEB has been developed and tested. It uses input from AEB tests and Euro NCAP passive safety tests to give an integrated assessment of the system performance, which includes consideration of effects such as the change in head impact location caused by the impact speed reduction given by the AEB.     

汽车后排座椅侧气囊仿真系统参数优化研究

为提升侧面碰撞中后排乘员胸腹部保护效果,在国内某款汽车原有侧面碰撞系统模型基础上,构建后排座椅侧气囊(RSAB)仿真试验模型,通过各项零部件试验与气囊模型对标后导入侧面碰撞系统试验模型;分析RSAB及气帘对后排被试的保护性能,针对胸腹部损伤防护优化侧面气囊相关参数,设计正交试验,运用极差分析法,得出最优参数组合,并对比...