足不出户,体验国外公交

刚刚综观了我国的公共交通系统，其中有长处有不足，未来发展之路也将有坦途有曲折，既光明又艰巨。那么世界上其他国家的公交系统又是怎样状况，拥有何种特色，有哪些值得我们借鉴和发扬的细节与故事呢？     

示范推广在路上

正自2014年开始,广东省政府明确,珠三角各市更新或新增公交车中,纯电动公交车比例不得低于10%,以后逐年递增10%,累计增至50%。目前,深圳、中山等市都在公共交通、公务车、私家车三大领域逐步开展新能源汽车示范推广工作。而作为全国首批新能源汽车示     

酷夏公交要“降火”

火辣辣的太阳高挂头顶，广州的夏季也随即进入了顶峰阶段，这不仅让外出的人们饱受烘烤之苦，更迫使公交车不得不接受高温的考验。每逢夏季，人满为患的公交车就会让市民感到苦恼，人们感叹，天太热了，也该给公交车降降温了。     

可持续性公交导向型发展模式(TOD)概述

当前,在我国高密度的局部土地利用开发以及"摊大饼"式的城市发展模式下,实施以公共交通为导向的发展模式(TOD)具有非常重要的意义。论文简述了TOD的含义、特征以及实施策略,并指出需根据城市的特点,来实施适合于其的TOD操作模式,从而建立可持续发展的公共交通体系。     

大石:珠江边上的水乡风情

大石,广州番禺西北部一座紧临珠江的小镇.地近广州市中心,发达的水陆交通,让大石具备了得天独厚的区位优势.     

郑州市公交车队电动化减污降碳环境效益

公交车队电动化是道路交通部门实现减污降碳的重要手段,评估当前公交车队电动化减排成效,对推进大中型城市公交全面电动化具有重要参考意义.基于燃料生命周期法分析了郑州市公交车队电动化前后CO₂和污染物排放特征,并评估了不同电动化情景下的车队排放.结果表明,本轮电动化使公交车队燃料生命周期内CO₂和PM_2.5排放量分别增长32.6%和42.6%,CO、NO_x和VOC排放量下降了28%,34%和25%.优化发电结构对于电动化过程中的CO₂及PM_2.5减排尤为重要,在全面电动化和发电结构优化的最佳情景下,CO₂、CO、NO_x、VOC和PM_2.5减排可达38.7%、80.1%、84.4%、92.2%、30.2%.在全面电动化进程中,应优先对中长里程线路车辆进行电动化替换,此外,插电混动天然气车型的纯电动化替换对减排利弊兼有,同步推进车队替换和电力结构调整进程才能实现减污降碳协同增效.     

基于绿色交通背景下的“公交都市”研究——以西安市为例

在绿色交通方式中,公共交通具有容量大、覆盖范围广的特点,发展意义重大。本文探讨了"公交都市"战略对公共交通发展产生的影响,"公交都市"不仅提倡公交优先,更是一种使交通发展与城市发展相协调、公共交通与其他交通方式相协调的战略理念。本文以西安市为例,通过研究西安城市交通发展进程中出现的问题,提出了如何运用"公交都市"战略解决西安城市交通问题的对策建议。     

浅析我国公共交通类广告的现状及发展趋势

公共交通类广告的较高信息到达率和暴露率、给人以深刻的印象、刺激购买欲望弥补了传统四大媒体的空白。本文对我国公共交通类广告的现状及发展趋势进行了分析。     

行走在德育路上

面对现在未成年人犯罪率逐年上升,预防未成年人犯罪是社会的重中之重。作为一名德育教师肩负着祖国的重任,所以,应加强对他们的关心和重视。尤其是对未成年人,他们都具有可塑性。用爱护代替歧视,用鼓励代替责备,用真诚感化他们,让其感受到学校、家庭和社会的温暖。重在预防,让未成年人犯罪成为一个过去时。主要结合品德课教学预防未成年人犯罪,教学时要注重:每一个主题,每一次深入;每一次设计,每一次收获;每一次延伸,每一次升华。以触摸学生的心灵深处,为他们打开一扇生活的窗户,让未成年人犯罪消失得无影无踪。     

我国规划环评相关技术问题探析

中国是立法认可规划环评并作为促进环境保护和可持续发展重要手段的亚洲国家之一。由于我国环评法2003年9月1日才施行,可以说我国规划环评技术尚处于探索中。文章回顾了国际上和我国规划(战略)环评的主流概念、主要任务、基本型式和总体技术路线,提出了我国规划环评的主要任务及适宜的基本型式和总体技术路线。     

深圳:机动车污染防治在路上

正作为机动车保有量全国排名第二的城市,深圳机动车污染防治压力巨大。在这巨大压力的推动下,深圳多年来不断开拓创新,在机动车污染防治工作上亮点频出,形成了诸多行之有效的经验。2003年年初,深圳机动车排气污染防治工作正式起步。11年来,深圳机动车数量持续增加,机动车污染防治压力不断增大,对此,深圳又是怎样应对的呢?     

规划环评,我们已经在路上

众所周知,环境保护前端预防的效果要远远好于末端治理.为了贯彻预防理念,1979年<环境保护法(试行)>确立了项目环评制度和"三同时"制度并且实行了30年.然而我们发现,项目环评的结果是"只见树木不见森林",它只是相对"末端"的一种前端预防.从审批程序上讲,项目是否可以建设并非只取决于环保部门是否批准项目环评,还取决于经济、建设、国上资源、工商等部门是否批准.     

库里蒂巴见闻

库里蒂巴,巴西南部的一颗绿色明珠,被誉为巴西的生态首都.该市面积430平方公里,人口175万,拥有28个公园和森林园区.然而1970年,这里的人均绿地面积还不足1平方米,但如今,这个数字已经变为52平方米,远远超过联合国规定的16平方米标准.1990年,库里蒂巴荣获联合国首批"宜居城市"称号,2010年又被评为"全球可持续城市".此次《巴西环保之窗》采访之旅,我们有幸与这座世界着名的绿色城市进行了两天的"零距离"接触.     

治堵该不该“亮红灯”

说起"城市病",人们马上想到交通拥堵。这几年,如何解决交通拥堵,成为人们街谈巷议的话题。今年10月10日举行的国务院常务会议,研究部署在城市优先发展公共交通。与此同时,一些大城市提出新的治堵方案。深圳市交通规划设计研究中心提出,     

我国固废处置技术现状与发展

随着社会经济的发展,固体废弃物越来越多,其处理技术也得到更多更广泛的关注。当前,我国固体废弃物的处理技术还未得到完全控制,并伴随着生态环保理念的推出,投入更多的资金和政策支持,以期优化固废的处理技术。     

我国医疗废物应急处置体系构建思路

自2003年的“非典”疫情以来,我国医疗废物处置从单一简易焚烧转变为多种形式的统筹应用,医疗废物应急处置在管理和技术方面均取得了显著进展.新型冠状病毒肺炎（COVID-19,简称“新冠肺炎”）疫情期间,尽管面临更为复杂的医疗废物风险防控形势,但在医疗废物集中处置设施、危险废物焚烧设施、生活垃圾焚烧设施、水泥窑设施、移动式医疗废物处置设施、医疗机构自备处置设施等不同类型处置设施的共同作用下,我国仍然实现了全部医疗废物的安全处置.然而,新冠肺炎疫情暴发初期较为被动的医疗废物应急处置响应方式暴露出我国医疗废物应急处置能力较为薄弱的现状,存在顶层设计缺乏、应急储备不足、技术支撑欠缺等突出问题.借鉴国内外相关经验,针对存在的问题,提出建立医疗废物应急处置体系的建议:①充分衔接突发公共卫生事件应急管理体系,开展医疗废物应急处置制度设计;②科学制定并实施医疗废物处置设施建设规划,统筹考虑应急处置能力配置;③评估新冠肺炎疫情期间医疗废物应急处置形式,总结合理技术路线;④推进应急物资储备、处置队伍和专家队伍建设等能力建设,提升应急响应速度.      

谢家麟“加速”在高能物理的路上

“一个没有成为伟大的人物是可以原谅的,因为它需要特殊的能力与机遇,但若没有当好一块平凡的砖瓦,却是不可原谅的。”——谢家麟自传《没有终点的旅程》     

王华礼：行走在背离潮流的路上

他是个素食主义者，从事着没有收入的工作，每月仅靠三五百块钱度日，如果以通常的幸福标准来看，王华礼无疑是一个不幸福的人。然而，他却始终淡定地坚守自己的准则，快乐地坚持着自己的工作。     

我国挥发性有机污染物减排控制战略与路线思考

在对我国挥发性有机物污染状况、控制管理和存在问题分析的基础上,结合挥发性有机污染的危害,提出了未来我国挥发性有机物(VOCs)污染减排控制可能的战略与路线。挥发性有机物是导致大气环境恶化的关键,我国挥发性有机污染控制面临严峻的挑战,重点行业VOCs污染的减排控制必然的选择。     

城市公交车在实际道路上的C O2排放特征

应用车载式尾气排放测试设备对北京国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的柴油公交车和国Ⅲ排放标准压缩天然气公交车在实际道路上的尾气CO2排放特征进行了实测研究,测试时间为30 787 s,行驶里程达到168.58 km,共获得30 787组有效数据,测试数据能够反映车辆在实际道路上的排放特征。3种类型车辆测试期间在实际道路上的CO2排放因子分别为(1.10±0.24)g/m、(0.99±0.23)g/m和(1.02±0.21)g/m。车辆的排放状况与车辆的行驶工况有密切关系,车速较低,加速度越大,CO2排放速率和排放因子越大,车辆在匀速且车速较快时排放速率和排放因子较低。