降低拖拉机液压设备噪声的措施

<正> 在由液压泵输送受压液体时所产生的流动不均匀性,恰好给人带来了一种令人厌恶的噪声.除了这种噪声外,目前还有拖拉机的发动机及传动装置的运行噪声也特别严重.正如采用辅助措施来减少设备脉冲以降低噪声一样,液压泵的选择标准及工作参数都能影响噪声的大小.这种措施包括:采用膨胀式软管,抗性(反射式)消声器和选择适宜的蓄能器等.此外,也将详述不同结构     

降低保龄球冲击噪声对环境影响的措施

对居民区中的保龄球馆进行了降噪隔声设计和工程实施，较好地解决了该保龄球馆周围噪声严重超标的问题。     

污水处理单元构筑物费用函数研究

文中提出了处理效度E(Comprehensive Treatment Efficiency)的含义,它的计算表达式为E=(Q1/Q2)(B×αB+S×αs+N×αn),对费用函数拟合涉及的一些概念进行了规范探讨,用式C=S×α+V×β复合单元构筑物成本;拟合了C′(E)=α.ln[(1+E)/(1-E)],C(Q,E)=α.ln[(1+E)/(1-E)]Qβ形式的单元构筑物费用函数.     

污水处理构筑物中软土地基处理实例分析

本文以武汉青江化工股份有限公司砷硫酸性污水处理工程中构筑物的地基处理方法为例 ,简要地叙述了地基处理中各构筑物的优化措施及保证施工安全的最佳方法。     

垃圾处理设施构筑物腐蚀问题的研究

针对垃圾处理设施中某些构筑物容易遭到垃圾及其降解产物的腐蚀问题。从各层面进行了一定程度上的研究探讨，根据垃圾处理过程中腐蚀的特点，强调从设计入手重视腐蚀问题的严重性，并以北京市垃圾处理设施为例，提出防腐蚀基本措施和工程实例，确保垃圾处理设施的安全运行。     

城市人工构筑物的多尺度生态影响

人工构筑物是城市生态系统的重要组成部分,是人-自然耦合关系的基本作用单元。自然要素中的水、土、气、生通过人工构筑物这一基本单元作用或影响人的生存、健康与发展,而人通过构筑物作用或影响自然中的水、土、气、生,进一步进化成人为主导、构筑物为基础、自然要素为条件的城市生态系统。论文综述了近年来人工构筑物多尺度生态影响的研究进展,评述了人工构筑物对土壤（水）、大气、生物生态影响的前沿动态,提出了各研究分支的关注重点及要解决的关键问题,分析了人工构筑物生态学研究的方法学问题与挑战,展望了未来该领域的基本发展走向。论文认为,构筑物生态影响涉及城乡水、土、气、生及人的健康等不同方面,现有的相关研究分散而局部,且受技术方法局限,分析结果存在很大的不确定性,研究面临巨大的转型挑战。未来构筑物生态学研究需要多学科、多尺度、多层次的系统化方法与技术的推动,城乡生态观测与实验技术的发展、多源数据处理技术以及智能计算方法的创新是该领域取得重大发展的基础与条件。     

噪声的可利用性（上）

随着人们生活水平及人们对环境保护意识的提高,人们对声环境的要求亦越来越高,对噪声污染的控制亦越来越迫切,对噪声的认识亦越来越深入、越来越全面。过去人们对噪声的有害性了解得较多,而相形之下,对其有用的一面了解得甚少。从唯物辩证法的观点来看,任何事物都有矛盾的两个方面,噪声既有它的危害性一面,又有它的可利用的一面。过去人们只重视它的有害性,而忽视它的     

锅炉房噪声的控制

本文简述了马家沟矿锅炉房噪声的控制措施,包括改用低噪设备,合理布置,以及采取吸声、隔声、消声器、减振、阻压等降噪方法,降噪效果十分明显。     

奇妙的噪声控制技术

噪声是干扰和影响人们正常工作、生活、学习的声音,随着社会生产水平和人民物质文化生活的不断提高,人们对从各方面控制和消除噪声的要求越来越强烈,因此将噪声降低到无害的程度,是环境保护和劳动保护的一项重要课题。目前,国外在噪声治理方面进展较快,提出了一系列奇妙的噪声控制技术,有些早已付诸实施,效果甚佳。美国等一些国家的专家提出的“反噪声”技术就是十分新颖的。美国希格比教授利用这一技术,成功地处理了大柴油机的低频噪声振动。即用一组传感器将检测到的柴油机噪声信号输入计算机,然后,计算机对这种声音进行分析并把“反噪声”信号通过一组密布在发动机表面的喇叭发送出来,这     

临街建筑群中交通噪声的计算机模拟

给出了临街建筑群中纵深方向的交通噪声计算机模拟预测方法。交通干道上车流采用泊松分布和等车距车流相结合模型，考虑多种车型的不同声功率级。每辆车作为一个点声源，以几何声学方法考虑直达声和有限次反射声对测点的影响。在计算程序中只要输入车流量，车流成份，建筑群中有关巷道宽度，测点在巷子纵深方向距离及背景噪声等数据，计算机便能输出Ｌ１０，Ｌ５０，Ｌ９８，Ｌｅｑ等声级值。模拟结果和实测值基本一致。     

公路交通噪声的污染控制

从多角度提出了治理公路交通噪声污染的控制对策，指出只有综合治理才能最大限度地控制交通噪声污染。     

声屏障用于室内降噪的技术与经济问题

根据室内声屏障的降噪原理及影响因素,论述了室内声屏障降噪效果的评价与测量方法。通过固定式及活动式声屏障的设计,分析了室内声屏障的技术特点和经济效益。     

城区道路交通噪声污染危害及控制方法

道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等,其流动性大,影响面广。随着社会经济的发展,交通运输工具成倍增长,道路交通噪声污染也随之增加。     

呼和浩特市噪声污染与防治对策

对呼和浩特市市区噪声环境质量状况进行了分析,并从改善声环境方面提出防治对策.     

浅议噪声污染与防治

由于工业的高速发展和城市人口的急剧增加,噪声污染已经渗透到社会生产和生活的各个领域,成为世界公认的四大环境公害之一。噪声污染有多种来源和分类,有不同于其它环境污染的特点。噪声的防治应该从声学系统出发,综合考虑,制定技术上成熟、经济上合理的方案。只要采取适当的、有针对性的措施,噪声污染是可以预防、控制、降低、消除的。     

我国城市区域环境噪声污染分析

对我国城市区域环境噪声污染的程度、范围、分布、及构成进行了论述,并分析了其原因。结果表明,我国近期内城市区域环境噪声污染状况不会得到根本改善,目前除了应加强环境噪声的控制、管理和增加技术与经济投入外,也应修改我国现有的《城市区域环境噪声标准》。     

杭州市道路交通噪声污染状况与防治

通过对杭州市高架快速路和主次干道两侧敏感建筑群临路第一排/列和第二排/列噪声监测表明,高架道路两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼夜噪声等效声级均超标,主次干道两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑昼间噪声等效声级基本全部达标,但夜间第一排/列全部超标,夜间第二排/列绝大多数超标。对高架快速路和主次干道两侧不同水平距离处的交通噪声监测表明,昼夜要达到2类声环境标准距离在90~100 m外。建议杭州市交通干线防噪声距离控制为高架和城市快速路红线外不小于50 m,主干道红线外不小于40 m,次干道红线外不小于30 m。通过采用疏水性沥青路面、对高架道路设置隔声屏障、为敏感点安装隔声门窗、加强交通管理等措施,可有效改善道路两侧敏感点室内外声环境质量。     

杭州高架快速路交通噪声污染调查与防治

对杭州市高架快速路两侧的典型建筑群进行了噪声监测,结果表明第一排／列敏感点噪声等效声级均超出4a类标准,昼间超标0．2—5．6dB,夜间超标8．3～15．9dB;第二排／列的噪声等效声级均超出2类标准,昼间超标0．9-5．7dB,夜间超标2．2～8．3dB。典型建筑群的第一排／列对第二排／列的隔声及距离衰减效果为5．1～14．9dB。对交通噪声的防治,可采取设置合理噪声防护距离、建设低噪声路面、设置隔声屏障、建筑物噪声防护和加强交通噪声管理等措施。     

建筑施工噪声的污染与控制

针对建筑施工噪声污染问题，选取某施工工程为研究对象，对其在各施工阶段的噪声进行监测，分析噪声产生的原因和现状，评价建筑施工噪声污染的程度，提出控制施工噪声污染的合理建议。