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ＩＭＯ所属法律委员会 (ＬｅｇａｌＣｏｍｍｉｔｔｅｅ)在 2 0 0 0年 3月 2 7-31日举行了第 81次会议 ,完成了其对国际船用燃料油污染损害民事责任公约 (Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎｏｎｃｉｖｉｌｌｉａｂｉｌｉｔｙｆｏｒｂｕｎｋｅｒｏｉｌｐｏｌｌｕｔｉｏｎｄａｍａｇｅ)草案的考虑审议工作 ,并同意该公约草案应提交一次外交会议通过。该次外交会议可能于 2 0 0 1年上半年期间举行。在本次法委会会议开幕式上 ,ＩＭＯ秘书长奥尼尔提醒法委会当在起草 1 996年国际海上运输有害和有毒物质损害责任和赔偿公约 (ＨＮＳ… 相似文献
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20 0 1年 10月 5日 ,在ＩＭＯ总部伦敦举行为期 5天的外交大会结束前 ,国际控制有害船底防污系统公约 (ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎｏｎｔｈｅＣｏｎｔｒｌｏｆＨａｒｍｆｕｌＡｎｔｉ ｆｏｕｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍｓｏｎＳｈｉｐｓ)获通过。该新公约将禁止船舶使用含用有机锡的有害船底防污油漆涂料 ,并建立一个机制防止将来潜在使用含其他有害物质的船底防污系统。该次大会由ＩＭＯ的 75个成员国和一个协会国参加 ,2个与ＩＭＯ有合作协议的政府间组织代表及 2 3个与ＩＭＯ有协商关系的非政府组织代表与会。根据… 相似文献
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20 0 1年 10月ＩＭＯ将召开一次大会以通过控制有害船底防污系统的公约 (ＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎｏｎｔｈｅＣｏｎｔｒｏｌｏｆＨａｒｍｆｕｌａｎｔｉ ｆｏｕｌｉｎｇＳｙｓｔｅｍｓ)。该公约的要点是在 2 0 0 3年 1月 1日后将不再允许船舶使用含有机锡化合物的防污漆 ,而到 2 0 0 8年 1月 1日则加以彻底禁止。为预防海洋生物吸附船壳而使航速减缓、燃油增耗 ,船舶使用许多种防污漆涂刷船底以达此目的。 2 0世纪 60年代研制的最有效的船底防污漆之一中含有有机三丁基锡 (ＴＢＴ) ,其被证明会致使牡蛎变形和海螺变性。 1990年ＩＭＯ认识到有机… 相似文献
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20 0 3年 5月中旬 ,为期 5天的关于建立油污损害赔偿补充基金的国际大会在IMO伦敦总部召开。大会通过了《建立国际油污赔偿补充基金的议定书》(ProtocolEstablishinganInternationalOilPollutionCom pensationSupplementaryFund) ,即建立了对油轮油污事故的第三层赔偿机制 ,增加了对未来油轮污染事故受害者的可能赔偿额 ,对某一油污事故的赔偿总额将达 7亿 5 0 0 0万SDR(刚超过 10亿美元 ) ,包括现存的CLC和Fund赔额在内。该议定书引用的补偿体制在可预见的将来 ,将确保油损害受害者的损失得到充分的赔偿。该次会议争论激烈 ,论战的… 相似文献
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在其2000年10月16－20日举行的第82次会议 上，IMO的法律委员会（The Legal Committee）通过了一个修正案，对油轮造成的油污事件受害者的赔偿额将提高50％。 相似文献
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环境污染责任保险是运用保险机制参与环境污染事故处理的一种有效途径.本文结合环境污染责任保险发展历程,探讨环境污染责任保险的赔偿机制,基于我国发展实践分析赔偿机制运行面临的诸如环境污染损害难以量化、保险费率难以厘定等瓶颈问题,提出加大政府支持力度、提高保险公司经营水平、营造发展社会氛围等相关建议,以期为有效推动我国环境污染责任保险和环境保护事业的发展提供参考. 相似文献
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国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约概述 总被引：1，自引：0，他引：1
国际船舶压载水管理大会于2004年2月9-13日在IMO伦敦总部召开，来自74个成员国和1个准会员国、2个政府间组织和18个非政府间组织观察员的代表参加了此次大会。大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》，其将在获得代表全球商船吨位35％的30个国家批准的12个月之后生效。该压载水公约分为规则条款和附录两个部分，现对其有关要点加以概述。 相似文献
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美国<1990年油污法>及船舶油污损害赔偿机制概述 总被引：8，自引：0，他引：8
美国没有加入《１９６９年责任公约》和《１９７１年基金公约》，而是通过制定《１９９０年油污法》而建立了国内船舶油污损害赔偿机制。笔者曾于１９９３年前往美国就此问题专门进行了考察。在中国正在研究建立国内船舶油污损害赔偿机制之际，将美国的经验作一总结，希望能有所裨益。 相似文献
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