国际海事组织在大连海运学院举办海上事故调查短训班

经我国交通部与国际海事组织商定,于1988年4月14日至26日,在大连海运学院(世界海事大学大连分校)为亚洲太平洋地区发展中国家举办《海上事故调查》短训班。 国际海事组织为了促进航运安全和保护海洋环境开展各种活动,包括为发展中国家培养海事人才,使这些国家在行政管理、航舶检验、海事教育师资、企业管理等方面有本国的技术人才。除了在瑞典世界海事大学设有为期2年、1年或时间更短的各种专修科,训练班外,还在亚洲、拉丁美洲、非洲等地设     

祝贺增辟海协专栏兼谈海协海洋保护委员会

政府间海事协商组织,简称海协,是联合国的一个专门机构,总部设在英国伦敦。自1939年1月6日至19日召开第一届全体大会,宣布正式成立以来 已有二十三年历史。 早在第二次世界大战结束以后,世界经济逐步恢复,国际海运事业日趋发展,需要有一个国际组织来协调各国对海运安全管理的要求,便利各国船舶来往,推动国际贸易和扩大人民交往。于是联合国海运委员会于1948年2月召开了专门会议,3月6日最后通过了政府间海事协商组织公约,亦即晦协的组织章程。由于     

日本超级环保船CO2排放量减少69％

日本邮船采用“综合环保技术”,同样运输量下海运的CO2排放相当于陆运的25％,环境负荷较少。目前国际海运年CO2排放量约为8．4亿吨,未来以新兴国家为主,国际海运的运输量将进一步增加,国际海事机构也逐步开始采取CO2减排的强制性措施。在这样的社会需求下,日本邮船率先开展了船舶CO2减排的研究活动,     

国际海事组织的历史和现状

1948年2、3月间,联合国在日内瓦召开海运会议,讨论并通过了《政府间海事协商组织公约》。该公约于1958年3月17日生效。据此,1959年1月13日在伦敦正式成立政府间海事协商组织,并召开了第一届大会。根据1975年11月召开的第九届大会通过的组织公约修正案,该组织自1982年5月22日起改名为国际海事组织,该组织自成立之日起即是联合国系统中负责处理海运技术问题的一个专门机构。 该组织的宗旨是促进各国间的航运技术合作,鼓励各国在促进海上安全、提高船舶的航行效率,防止和控制船舶对海洋污染方     

瑞典世界海事大学各专业(科)

《海洋污染的防止和处理》(适用于两年制“海事管理专业”) 防止由于船舶造成海洋污染。1973年防污染公约及1978年议定书的主要条文。1969年海上油污染公约及赔偿基金公约。伦敦倾废公约。装运油、气、化学品的船舶的基本知识。非政府组织,如国际海运协会、石油公司国际海运座谈会、国际油轮船东防污染联盟等、在防止海洋污染方面起的作用。国家和地区性的紧急防止海洋污染的计划。国际海事组织在建立防止油污染中心的作用。     

世界海事大学开设的防污染课程

由国际海事组织赞助的瑞典世界海事大学,根据1978年国际海员培训、发证和值班标准公约的规定,在所设置的各学科的教学计划中,都开设了防污染课程。在短期专业训练班中,也根据其特点,开设了防污染专题讲座。具体安排如下: 该大学二年制的学科有: 海事行政管理 航海 轮机 航海师资 轮机师资     

IMO概况及其在防止海洋污染方面的活动(上)

一、国际海事组织概况 政府间海事协商组织(简称海协),于1982年5月22日已改称为“国际海事组织”,名符其实地成为国际间海事方面的权威性机构。海协于1959年1月成立。目前该组织共有一百二十二个正式会员。一个联系会员(香港)。总部设在伦敦。     

现代的水面石油回收工具

在环境保护的总课题中,与用于清除海运溢油及海损溢油工具的制造有关的问题占有重要的地位。尤其是在1967年“托里·坎昂”号油轮失事以后,水面石油回收装置受到极大的关注。由于企图消除该油轮失事所造成的后果,为了和溢油进行斗争,得到了关于必须完善现有回收工具和制造新型回收工具的结论。在很大程度上,国际性和区域性的协定促进了这一结论的形成。在这方面,政府间海事协商组织作了大量的工作,由于海协的努力,制定了防止船舶污染公约(1973年国际防止船舶造成污染公约)和1978年补充议定书。目前,在海协组织范围内,正在拟定建造石油回收船的计划。     

基于AIS数据的渤海湾地区海运排放测算

将船舶活动状态分为港口邻近区域的机动操纵工况和停泊工况以及海上航路的定速巡航工况;采用基于船舶活动的方法,建立了区域性海运排放测算模型.根据中国船级社船舶数据库,确定了不同类型船舶主、副机标定功率和设计航速与船舶总吨之间的关系;通过对船舶自动识别系统(AIS)船舶流量轨迹图的统计分析,得到了2014年渤海湾地区船舶流量数据;基于所确定的模型参数,计算得到了渤海湾地区海运排放清单.结果表明,2014年渤海湾地区海运NO_x、CO、HC、CO₂、SO₂和PM排放量分别为173808、14436、6144、7208919、120748和15292t;货船、危险品船和客船对海运排放的贡献占比分别约为73%、21%和6%;海上航路定速巡航工况对海运排放的贡献占比约为90%;其中,成山头至老铁山水道和老铁山水道至渤海中部航路排放之和约占海上航路排放的50%;天津港和大连港分别约占港口邻近区域排放的30%和20%.基于AIS统计数据的自下而上方法对区域性海运排放的测算具有可操作性.     

欧盟航海碳税立法之新发展

<正>2013年6月28日,欧盟委员会发布了《欧洲议会和欧盟理事会关于海运二氧化碳排放监测、报告和核实的条例提案COM(2013)480 final或2013/0224(COD)》(以下简称《条例草案》)。通过将近两年欧盟委员会、欧盟议会和欧盟理事会的商议和修改后,欧盟于2015年4月29日正式发布了《欧盟2015/757号关于海运二氧化碳排放监测、报告和核实的条例》(以下简称《条例》)。《条例》与《条例草案》相比并无本质变动,已于2015年7月1日生效。     

世界海事大学

在国际海事组织(IMO)和瑞典政府的协助下,一所培养海事专家的专门学校——世界海事大学(World maritime University)已在瑞典的马尔默市建成,不久将要举行首届开学典礼。下面简要介绍这所大学的概况。 一、大学的建立经过 在瑞典国际开发组织的资助下,1980年11月国际海事组织在马尔默市召开了“关于实行     

国际海事组织第16届海事大会活动简况

国际海事组织於1989年10月9日至20日召开的第16届海事大会,庆祝了它的30周年纪念日。至第16届海事大会为止,海事组织已拥有133个成员国。 中国派出以交通部副部长林祖乙为团长的代表团出席会议,代表团成员有交通部外 事司副司长胡景禄,外事司一处处长柯模山,驻英海事小组的部分成员也参加了会议。 在16届海事大会上,除有一个草案决议未通过外其他草案决议都通过了。所通过的决议包含在A.636至A.679文件中,那份没有     

国际海事组织在促进海洋环境保护中的作用

前言 国际海事组织在1982年以前,叫做政府间海事协商组织,它是联合国系统中,分管海事的一个专门机构。 鉴于海上运输具有国际性的特点,需要制定一些各国共同遵守的公约、规则。与此同时,又必须遵重各国主权,尤其是领海范围内的各国法令,这两者之间,需要互相协商,因此,联合国在1948年决定要成立一个由各国政府组成的海事协商机构,共同商讨有关海事事宜。根据联合国成立下属组织机构的规定,从决定到正式建立机构需要10年     

IMO全面禁止有机锡船身涂料

国际海事机构(IMO)总会决定制定全面禁止影响海洋生物的有机锡船身涂料使用的条约。总会通过决议:(1)2003年以后禁止涂刷有机锡船身涂料,2008年以后涂刷的     

海洋环境保护研究动态简介

海洋为人类环境的重要部分,海洋环境的污染问题已引起人们的深切关注。第二次世界大战后,海洋石油的污染问题就引起了一些国家的重视。1954年,曾在伦敦召开过防止海洋污染国际会议。直到1969年,联合国政府间海事协商组织(IMCO),粮食农业组织(FAO),教科文组织(UNESCO)和世界气象组织(WMO)四个机构在伦敦召开的专     

交通部73年公约78年议定书学习研究班在上海举办

为了准备接受“1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书”,交通部1973年国际防止船舶造成污染学习研究班于82年10月5日至11月3日在上海海运学院举办。参加这期研究班的共有25人,分别来自港务监督,船检部门、港务局环办、上海、广州海运局、武汉河     

论海事执法行政鉴定的现状、作用和发展

分析了国内海事执法行政鉴定的现状.从海事执法行政鉴定是海事执法不可缺少的重要手段、它符合行政法原则以及不可能由司法鉴定或第三方鉴定取代几个方面论述了海事执法行政鉴定的作用.提出了海事执法行政鉴定建设规划以及完善功能、资质和法律体系的发展目标.     

国际海事组织将召开油污染防备和反应大会

国际油污染防备和反应大会将于今年11月份在海事组织总部召开。会议的目的是通过一个为防止重大油污染事故进行国际合作提供基础机构的公约。 1989年10月召开的国际海事组织第16届大会通过的第A·674(16)号决议作出了这     

探讨海事监督管理中排污收费制度的建立和实施

排污收费制度作为一项非常重要的环境保护法律制度，在海事监督管理业务中还未得到有效建立和实施，《海洋环境保护法》的修订通过，已为海事主管部门建立和实施该项制度提供了充足的法律依据，文中结合目前海事监督管理工作实际，提出了在海事监督管理工作中建立和实施排污收费制度的建议和设想。     

综合海洋管理和谐人海关系

正一、引言海洋关乎人类生存与可持续发展,既是支撑全球未来发展的战略空间,也是全球经济增长的重要新引擎。据经济合作与发展组织2016年统计,2010年全球海洋产业(包括海洋清洁能源、渔业、海运海工、海洋旅游等)总产值约为1.5万亿美元;预计到2030年,海洋经济将超过3万亿美元。由此,海洋、气候变化和生物多样性已共同成为当下联合国和各国政府密切关注的三大热点问题。