超市班车安装行车记录仪

6月29日下午2点,上海大润发超市河背店在11辆接送班车上都安装了行车记录仪,分布在车内不同位置的3个摄像头分别记录行车情况以及车内情况,此举在全国各大超市班车运营中尚属试水。     

单元板式轨道扣件刚度突变对行车安全性的影响分析

为研究单元板式无砟轨道扣件刚度整体及局部突变对行车安全的影响,指导扣件系统的养护维修,利用有限元方法和轮轨耦合系统动力学原理,建立车辆-轨道-路基系统垂向耦合动力学模型。研究扣件系统整体刚度突变和局部刚度突变对列车的振动特性和轮轨垂向作用力的影响规律。结果表明:扣件刚度从20 kN/mm增加到80 kN/mm时,轮对和转向架的振动加速度分别增加40.1%和28.2%,轮轨垂向力增加28.4%,车体变化不大;当局部扣件刚度突变时,车体、轮对、转向架的振动加速度和轮轨垂向力均较基本刚度(50 kN/mm)有所增大。扣件刚度整体突变以及局部突变均会对列车振动特性和轮轨垂向作用力产生不利的影响,建议及时对扣件系统进行养护检修,以保证行车的平稳性和安全性。     

起重机轨道安装

起重机大车制动时,则产生一纵向推力;若小车制动时,又产生一横向推力;若大、小车同时制动时,便产生一合成制动力,使轨道承受一个斜向推力.如轨道安装成一边普遍高于另一边时,起重机就会整体移向低的一侧,从而增加了轨道所承受的横向力,而引起起重机运行“啃道“,容易发生碰撞而产生事故.……     

隧道内无砟轨道上拱变形特征及行车安全性研究

为评估高铁隧道内无砟轨道上拱变形对行车安全性的影响,基于实测数据获得无砟轨道上拱变形特征,从而建立仰拱填充层-无砟轨道-车辆系统动力学计算模型。利用计算模型获得不同无砟轨道上拱变形特征对车辆动力响应的影响,进而评估高速行车安全性。结果表明：高铁隧道内无砟轨道上拱变形的实测波长主要范围为3～30 m,幅值主要范围为0～8 mm,其中,以波长10 m、幅值2 mm的上拱变形为主。上拱波长不超过6 m时轮轨力峰值较大,上拱波长在12 m左右时车体垂向加速度峰值较大。波长6 m左右的上拱变形对高速行车安全性的影响显著,具有一定的脱轨风险,应重点关注。     

上海中心的幕墙安装设备：行走式升臂轨道吊

上海中心大厦外幕墙的安装工程从2011年8月持续至今,记者听现场的工作人员说．有个“小吊”运行得很好．而且是全球独一无二的设备。这激起了记者的兴趣。称它为“小吊”,是因为它与核心筒上的四台塔吊相比．真的有点小。当然,小巧玲珑．自然有其妙处。     

矿热炉炉壳安装作业危险性分析

为减少事故损失,必须对矿热炉安装施工危险源进行分析。基于此,对矿热炉安装工序中最重要工序炉壳安装应用作业危险性分析进行分析。将炉壳安装作业分成3大部分,用鱼刺图分析方法进行分析,总结出矿热炉炉壳安装中事故发生的主要原因并提出对策措施,以预防和减少事故的发生。