汽车驾驶愤怒情绪研究现状与展望

系统分析愤怒驾驶的研究方法和研究难点,从汽车驾驶人愤怒情绪产生的情景、汽车驾驶人愤怒时的表现或行为、汽车驾驶人愤怒情绪对交通安全的影响、汽车驾驶人愤怒情绪识别4个方面介绍汽车驾驶人愤怒驾驶的研究进展,以及国外汽车驾驶人愤怒驾驶研究的方法和工具。提出研究汽车驾驶人愤怒情绪应该重点关注样本的选择和研究方法的突破,并对发展趋势进行了展望:准确识别汽车驾驶人开车中的愤怒情绪,预测愤怒下的驾驶人开车可能产生的不安全行为,如何有效地管理愤怒驾驶,消除驾驶人在行车中的愤怒情绪,避免或降低愤怒驾驶对交通安全的影响。     

汽车驾驶愤怒研究进展

为全面认识驾驶人在愤怒情绪影响下的驾驶特征,回顾、分析了国内外学者在驾驶愤怒与攻击性驾驶的关系、驾驶愤怒影响因素、量表开发与应用及驾驶愤怒相关干预措施的实施等4个方面的研究成果。结果表明:驾驶愤怒的诱发受人口学、心理和环境因素的共同影响,驾驶愤怒在某种程度上会导致攻击性驾驶。驾驶愤怒量表(DAS)、驾驶愤怒表达量表(DAX)和驾驶愤怒倾向量表(PADS)被广泛用于驾驶愤怒的测量,用多种心理训练对驾驶人进行愤怒干预,尽管有一定的效果,但干预对象和方法均较为单一。总体上,众多学者使用相关问卷研究了驾驶人从愤怒情绪的诱发到表达的整个过程,并通过驾驶愤怒预测风险驾驶行为特征,研究内容不断丰富和完善,方法不断创新;对于如何有效减少或避免驾驶愤怒对交通安全的影响,未来应从驾驶人文化背景、交通模式、结合生理和心理特性的干预方法等方面重点考虑。     

基于智能手环的愤怒驾驶行为动态检测方法

为解决驾驶人因愤怒驾驶而导致交通事故的问题,首先,聘请18名职业驾驶人佩戴智能手环开展实车试验,采集驾驶人的心电指标;然后,经统计检验发现不同愤怒情绪强度下心电指标心率(HR)、RR间期的平均值(RRmean)、RR间期的标准差(SDNN)、连续差的均方根(RMSSD)、RR间期大于50 ms的个数(PNN50)、高频(HF)、非线性指标(SD1、SD2、SD2/SD1)具有显著差异;最后,分别以三级愤怒驾驶行为(正常、轻微愤怒、强烈愤怒)和二级愤怒驾驶行为(正常和愤怒)为因变量,以显著差异心电指标为自变量,基于支持向量机(SVM)、K近邻(KNN)和线性分析(LD)建立驾驶人愤怒驾驶行为动态检测模型。结果表明：二级愤怒驾驶行为识别模型识别效果明显优于三级愤怒驾驶行为识别模型;二级愤怒驾驶行为识别模型中SVM效果最好,三级愤怒驾驶行为识别模型LD模型识别性能最佳。     

考虑愤怒情绪的驾驶员换道行为博弈分析

为建立以人为中心的个性化汽车安全驾驶预警系统,提高驾驶安全性,在传统车辆换道模型的基础上,考虑驾驶员的愤怒情绪因素,通过改进传统的车辆自由换道模型,引入不完全信息动态博弈理论,构建驾驶员情绪换道博弈模型;依次计算驾驶员正常、愤怒情绪下换道2阶段过程中双方博弈收益,并通过30名被试在正常和愤怒情绪下的换道行车数据验证模型,分析换道决策博弈特征。研究表明:驾驶员的情绪因素对换道行为具有比较明显的影响,当博弈参与者中的目标车辆驾驶员处于愤怒情绪时,较正常情绪具有更高的换道频率。     

基于知识图谱的驾驶愤怒研究现状及热点可视化分析

为统计分析近年来国内外驾驶愤怒研究现状与热点，选取Web of Science(WOS)数据库1 190篇相关论文以及中国知网(CNKI)数据库230篇相关论文作为数据源，借助文献计量学软件VoSviewer与CiteSpace生成知识图谱，并从载文量分布、作者与机构合作、发表期刊、关键词聚类与突现等方面，系统分析驾驶愤怒领域内的研究现状、热点与趋势等。结果表明：相关文献载文量不断上升，国内外学术界对驾驶愤怒领域关注度越来越高；国际驾驶愤怒领域的跨单位合作比国内更为广泛；驾驶愤怒相关量表、驾驶愤怒影响因素、愤怒与危险/攻击性驾驶行为关系、驾驶愤怒识别、驾驶愤怒干预为目前驾驶愤怒领域5大研究热点；愤怒状态下的驾驶绩效、驾驶愤怒检测系统以及基于交通工程视角的驾驶愤怒管控等方面是未来的研究趋势。     

加大安全生产舆论监督力度

国家安全生产监督管理总局李毅中局长常强调,安全生产要发挥主流媒体的作用,强化舆论监督,通过媒体让全社会对安全生产有正确的看法、理解和支持.     

两会中李毅中诠释安全生产热点话题

在京召开的两会上,列席两会的国家安全生产监督管理总局局长李毅中穿梭忙碌,一边听取各位委员、代表对安全生产工作的意见和建议,一边就安全生产工作中的几个热点问题阐述了自己的看法.     

李毅中诠释安全生产热点话题

在京召开的两会上，列席两会的国家安全生产监督管理总局局长李毅中穿梭忙碌，一边听取各位委员、代表对安全生产工作的意见和建议，一边就安全生产工作中的几个热点问题阐述了自己的看法。     

外事简讯

李毅中会见香港特区政府劳工及福利局局长张建宗薛惠新/文近日,国家安全生产监督管理总局局长李毅中会见了香港特区政府劳工及福利局张建宗局长一行。李毅中局长欢迎张建宗先生一行访问国家安监总局。向其介绍了总局的职能,重点阐述了党中央和中央政府对安全生产工作的重视和支持,以及奉行以人为本、科学发展的执政理念。简要回顾了内地建国以     

安监总局七项措施遏制煤矿重大事故

[本刊讯]针对当前煤矿安全的严峻形势,国家安全生产监督管理总局局长李毅中明确表示,要采取七项"断然措施",坚决煞住煤矿重特大事故多发势头.     

李毅中:中国可以缩短事故易发期

【本刊讯】美国、英国走出事故易发期分别用了60年和70年,日本用了26年,国家安全生产监督管理总局局长李毅中表示,中国可以借鉴别国经验,采取过硬措施,缩短发达国家普遍经历的事故易发期。“用十几年时间,实现中国安全生产状况的根本性好转。”李毅中在第三届中国国际安全生产论坛上演讲时表示。研究结果表明,与经济发展阶段紧密相关,各国都有一个事故易发期。美国、英国的事故易发期在人均GDP1000美元至3000美元之间;日本的事故易发期在人均GDP1000美元至6000美元之间。“易发并不等于必然高发、频发。”李毅中指出,与发达国家相比,中国…     

中国安全生产科学研究院最新消息之四 国家安全生产监管总局局长李毅中、副局长孙华山到中国安全生产科学研究院视察指导工作

2005年4月8日下午,国家安全生产监管总局局长李毅中同志、副局长孙华山同志等来安科院视察指导工作,听取了工作汇报,参观了检测检验实验室、重大危险源监控中心以及矿山、公共安全等研究所。中国安全生产科学研究院院长刘铁民代表院领导班子,向李毅中局长和孙华山副局长汇报了安科     

“重点是突出‘指导＇管理”

工业和信息化部2010年11月4日首次召开安全生产工作会，明确规定了工业主管部门的安全管理职责。正如工业和信息化部部长李毅中所说，工信部门管行业就要“管安全”。所谓“管安全”，就是指导工业行业加强安全生产的管理。重点是要突出“指导”管理。     

国家安监总局新局长上任

2008年3月20日上午,国家安全监管总局干部大会召开,宣布由王君接替李毅中,担任国家安全监管总局局长职务。会议由中组部副部长李建华主持,他对李毅中在国家安全监管总局担任局长3年以来的工作予以充分肯定。     

视野

九类矿井必须停产或关闭国家安监总局局长李毅中在3月22日举行的全国煤矿安全改造和瓦斯治理工作电视电话会议上指出,凡达不到法律法规规定的安全生产条件的煤矿,必须停产整顿或立即关闭。李毅中强调,五类矿井须立即停产整顿:超通风能力生产的矿井;没有按规定建立瓦斯抽放系统,监测监控设施不完善、运转不正常的高瓦斯矿井;有瓦斯动力现象而没有采取防突措施的矿井;在建、改扩建矿井未经安全生产“三同时”验收而擅自投     

全国安全生产宣传工作座谈会在云南召开贯彻十六届五中全会精神推进安全生产宣传工作创新

2005年10月21日至22日,国家安全生产监督管理总局在云南省昆明市召开安全生产宣传工作座谈会。国家安监总局局长李毅中,副局长王显政,云南省副省长刘平,国家煤矿安全监察局副局长王树鹤,国家安监总局政策法规司司长黄毅等出席了会议。会上李毅中局长做了学习贯彻党的     

资讯

“以人为本首先要以人的生命为本,科学发展首先要安全发展,和谐社会首先要关爱生命。”10月1日出版的今年第19期《求是》杂志发表了国家安全生产监督管理总局局长李毅中的文章——《安全生产也是政绩》,对树立安全生产政绩观作了详细的阐述。     

声音

——李毅中在接受记者采访时说：“我讲一句土话,搞安全生产要六亲不认,要敢于严格要求,要公正执法,严格执法,当然还要廉洁执法。我们严格要求,可能得罪了一些人,得罪了一些地方,得罪了一些部门,但是减少了伤亡的人数,这是最重要的。”     

柔性管理与刚性规则——李毅中局长讲话学习心得

仔细听取李毅中局长关于《用总书记重要讲话武装头脑指导实践推动工作努力完成安全生产"落实年"、"攻坚年"各项任务》的辅导讲课,体会出我国政府管理公共事务的创新理念——坚持柔性管理与刚性规则相结合。     

矿难频发是因为矿工素质低?

我国煤炭生产事故频发,其根本的原因是什么?从过往无数矿难的调查结果中,从李毅中局长的声声怒斥中,全国人民都知道了其根源在于黑心矿主的利欲熏心,在于地方政府的不作为、乱作为,在于官商勾结,有令不行、有禁不止,视矿工性命如草芥……可产煤大省河南省的煤炭工业局副局长刘世伟说,该省一线采掘工农民工占到7成左右,其中一半以上达不到初中文化程度,从业人员素质不高,是严重影响煤矿安全的重要因素.